二,、蔚來NIO Power是怎么做的？

　　包括超級充電站,、代客充電這些解決方案蔚來都有涉及,，此外蔚來還提供移動(dòng)充電車充電、換電站換電,，這些加起來就是蔚來NIO Power能源補(bǔ)給體系的主體,，也是蔚來對于解決用戶充電焦慮提出的一系列方案。

　　現(xiàn)在來說一下蔚來NIO Power一個(gè)重要的組成部分或者說爭議很大的部分,，換電站,，3分鐘換電一度成為蔚來NIO Power的標(biāo)志。正是由于蔚來對于換電站模式的看好,，李斌才會(huì)在發(fā)布會(huì)上發(fā)出“加電比加油更方便”的說法,。 

　　實(shí)際上換電站這種模式比較受限，第一個(gè)問題有可能是電池新舊程度不同,，假如你買了一輛新車,，但卻換到了一個(gè)舊電池，續(xù)航,、性能都不如之前的電池,，那你一定會(huì)特別郁悶。蔚來給出的說法是其會(huì)通過電池監(jiān)控確保電池包的性能處在正常范圍內(nèi),，且每塊電池都可回溯,。關(guān)于換電站的體驗(yàn)，之前我同事也做過詳細(xì)的講解,，點(diǎn)擊《蔚來ES8高速換電體驗(yàn)》可查看,。

　　業(yè)內(nèi)很多車企也在嘗試換電的模式，不過成本高,、使用效率低始終是其無法有大發(fā)展的癥結(jié)所在,。這也是換電模式存在的第二個(gè)問題，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，每個(gè)品牌的電動(dòng)車電池包形狀,、接口都不同，換電站就只能為為了單一品牌甚至是單一車型服務(wù),，流轉(zhuǎn)效率無法提升就沒法形成規(guī)模效應(yīng),，換電模式因此遲遲得不到發(fā)展,。

　　不過蔚來還是“執(zhí)著”地推廣著它的換電模式，2019年3月,，上海某換電站單月累計(jì)換電達(dá)279次,。在現(xiàn)有狀態(tài)下，單個(gè)換電站單日最多可為40輛左右車提供換電服務(wù),。蔚來已經(jīng)在全國多條高速公路干線上布局換電站,。在城市內(nèi)，蔚來根據(jù)需求量測算使用效率與成本,，來決定是布局換電站還是充電車,。目前蔚來在全國一二線城市部署了120+座換電站，500多輛充電車,。

三,、NIO Power它算成功嗎？

　　今年6月份,，NIO Power服務(wù)正值一周年,，有一組蔚來公布的數(shù)據(jù)還挺有意思的。這一年的時(shí)間內(nèi)NIO Power累計(jì)為用戶充電5425萬度,，相比同級別燃油車為用戶節(jié)省能源補(bǔ)給費(fèi)用1.3億元,，一鍵加電累計(jì)服務(wù)次數(shù)14萬次。

　　從數(shù)據(jù)上看NIO Power服務(wù)的使用率并不低,，但我們依然在擔(dān)心它的盈利能力,。NIO Power服務(wù)現(xiàn)在看起來很美好,，那是建立在大量資金和人力投入上,，與其說我們關(guān)心的是它如何盈利，不如說我們關(guān)心的是它何以為繼�,，F(xiàn)在來看無論是蔚來車主享受的能量無憂套餐還是其他品牌電動(dòng)車用戶單次290元的收費(fèi),，都沒辦法支撐這個(gè)龐大的體系。

　　不過正如上文所說,，類似的這種服務(wù)更像是品牌的附加值,，它更多的是給產(chǎn)品賦能。很多企業(yè)將這些服務(wù)作為產(chǎn)品的加分項(xiàng),，更像是錦上添花,。而蔚來的NIO Power則更像是蔚來大廈的支柱，只有建立好這根柱子,，蔚來的高樓才能越改越高,。所以在可以預(yù)見的未來，蔚來依舊會(huì)持續(xù)完善這個(gè)體系,，也會(huì)不斷給這個(gè)體系輸血,。所以現(xiàn)在討論NIO Power體系成功與否還為時(shí)尚早,，即便是發(fā)展多年的特斯拉超級充電站也不能說完全成功了。

全文總結(jié)：

　　本期大神開講從蔚來NIO Power角度,，看車企在解決用戶充電焦慮上做出的努力,。整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都尚處于起步階段，充電焦慮問題是整個(gè)行業(yè)的癥結(jié),，當(dāng)然不可能靠一兩個(gè)企業(yè)的努力就解決,，不過有企業(yè)愿意花費(fèi)財(cái)力和人力改善充電環(huán)境，解決充電焦慮,，提升充電體驗(yàn),，我們還應(yīng)該抱著積極的心態(tài)去看待和鼓勵(lì)。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）

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