AI如何改變我們的出行生活,？

    在大會上,，百度首先展示了通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)化部署，大幅提升保定城市交通效率的案例,。我們知道,，路口的交通信號燈雖然可以保證通行規(guī)則和安全性，但是由于紅綠燈通行時(shí)間是固定的,，而雙向道路的交通流量卻在一天中有著顯著的差別,，這就造成了一邊道路擁堵而另一邊道路空駛的情況,，影響道路通行效率。

　　掌握數(shù)據(jù)之后,，AI就可以通過分析演算,，并且結(jié)合以往同行的大數(shù)據(jù)，來推斷出各大道路在未來的交通流量,。通過控制路口交通信號燈的時(shí)間來優(yōu)化道路流量,，達(dá)到提升同行效率的效果。

　　AI的另一個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域就是自動駕駛,。顯然,，當(dāng)汽車安裝了各種攝像頭和雷達(dá)之后，就具備了比人類駕駛員更加寬廣和清晰的視野,，結(jié)合深度學(xué)習(xí)能力,，如今的自動駕駛功能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在真實(shí)道路環(huán)境下的車輛自動控制。在大會上,，百度宣布包攬目前中國最高技術(shù)等級,、最高標(biāo)準(zhǔn)、測試場景最難的T4（即在開放道路環(huán)境下的）自動駕駛路測牌照,，同時(shí)由百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合打造的中國首批搭載L4自動駕駛技術(shù)的乘用車在中國長春一汽車間正式下線,，首批車輛將運(yùn)往長沙進(jìn)行測試，2019年底,，普通市民即可在長沙打到無人駕駛出租車,。

　　當(dāng)然，考慮到如今的道路環(huán)境,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及法律法規(guī)等限制,，L4甚至更高級別的自動駕駛要普及尚需時(shí)日。不過百度發(fā)布的Valet Parking（自主泊車）技術(shù)作為自動駕駛技術(shù)的一個(gè)分支,，即將開始試運(yùn)營,。

　　在如今中國的駕車環(huán)境中，廣大車主的“最后一公里”往往成為他們駕車的痛點(diǎn)：在目的地附近尋找停車場成為一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前中國停車位缺口為5000萬，而車位的有效利用率卻不到50%,。車主在目的地附近要么停車位緊張,，要么空閑停車位距離目的地太遠(yuǎn)。

　　百度的Valet Parking技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在家庭或公司場景下,，系統(tǒng)可以通過簡單學(xué)習(xí)訓(xùn)練,，使車輛在駕駛員下車后、在視距內(nèi)沿固定路線泊車入位；在商場,、醫(yī)院等熱門地點(diǎn),，車輛能夠自動駛?cè)胪＼噲霾⒆灾鲗ふ臆囄徊窜嚕辉趯?shí)現(xiàn)智慧城市的機(jī)場等交通樞紐,，駕駛員更可以直接在入站口下車,，車輛沿固定路線自動駛向周邊低熱度停車場并自動泊車。

　　除此之外,，AI在汽車上的另一個(gè)典型應(yīng)用是智能座艙,。

　　在此背景下，百度研發(fā)了針對車載互聯(lián)的小度車載OS底層操作系統(tǒng),。說到小度車載OS最大的特點(diǎn)，也是AI,。之前我們曾經(jīng)對搭載小度車載OS系統(tǒng)的星途-TXL的智能車聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行過專業(yè)評測（傳送門）,，也證實(shí)了這套系統(tǒng)的功能和使用體驗(yàn)的確令人信服。在本屆大會上,，百度又發(fā)布了小度車載OS 2019,，功能得到了進(jìn)一步進(jìn)化。

文章小結(jié)：

　　 始料未及的是,，百度AI開發(fā)者大會通過“一瓶水”紅遍了網(wǎng)絡(luò),。但是回歸技術(shù)本身，我們應(yīng)該看到汽車的智能時(shí)代已經(jīng)到來,。之前提到的功能在國內(nèi)已經(jīng)有很多第三方供應(yīng)商提供了成熟的產(chǎn)品,，但是很少有像百度這樣基于自己的AI技術(shù)，拿出一套完整解決方案的公司,。隨著越來越多的整車廠商加入百度的“AI生態(tài)”,，相信百度的這個(gè)AI標(biāo)簽會越來越深入人心。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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