[汽車之家 底盤解析]  20萬左右的中型SUV市場一直是各大廠商的必爭之地,，漢蘭達則是這個市場繞不開的話題，坦誠的說,，這確實是一款沒有短板的好車,，但訂車難和價位虛高的問題確實讓人心煩，好在這個市場還算是“百家爭鳴”,，美系和韓系依然有兩員老將在征戰(zhàn)沙場,，一臺是新款的別克昂科威（以下簡稱昂科威），另一臺是全新一代北京現(xiàn)代勝達（以下簡稱勝達）,。

　　兩臺截然不同風(fēng)格的車子,，這次我們將它們放到了一起，我將通過底盤靜態(tài)的拆解和動態(tài)測試,，看看我們上面判斷的是否準(zhǔn)確,。

　　懸架系統(tǒng)看似簡單，實際上對車企來說卻是相當(dāng)麻煩,，這部分需要底盤工程師深厚的調(diào)校經(jīng)驗,，同時每個廠商也會有不同的風(fēng)格和心得。 另一方面,，結(jié)構(gòu)相同的懸架其實也會存在性能差距較大的現(xiàn)象,。因此，對于底盤我們既需要理論分析也需要動態(tài)體驗,，只憑單一的材料組成或者懸架形式并不能判斷一副底盤的強弱,。下面，我們就從前懸架開始說起,。

○前懸架：結(jié)構(gòu)相似,，但內(nèi)有乾坤

　　前懸架采用麥弗遜懸架形式是這個等級SUV車型常見的做法，基本上除了這次對比的勝達和昂科威,，類似銳界,、漢蘭達這一類中型SUV，也會采用諸如：承載式車身,、前后獨立懸架等相似的硬件,。當(dāng)然，雖然有同質(zhì)化趨勢，但俗話說的好,，細節(jié)決定成敗,，同時使用麥弗遜懸架的勝達和昂科威其實還是有一些不同�,！　�

　　但如果認真觀察,，我們發(fā)現(xiàn)新一代的勝達更注重輕量化的實現(xiàn)，下控制臂采用鋼板焊接打造后,，進行了打孔的輕量化處理,。

　　然后我們來看昂科威。昂科威前懸曾經(jīng)的問題（斷軸,，其實說成脫軸更為準(zhǔn)確）過去在網(wǎng)上傳的沸沸揚揚,，不過現(xiàn)款的昂科威已經(jīng)進行了補救。老款之所以會有斷軸現(xiàn)象,，主要跟前懸架的下控制臂襯套有關(guān),，這個部位在受到較大外力沖擊的時候，可能發(fā)生變形或脫出,，極端情況下就會出現(xiàn)車輛失控,。

○副車架

　　聊完前懸架，我們來看看副車架和前部的一些細節(jié)問題,。副車架在現(xiàn)代汽車的底盤中作用越來越大,，除了可以在碰撞時更好的吸收能量傳導(dǎo)動能傳遞，還可以為懸架的下控制臂承擔(dān)一部分負荷,，并且副車架還可以在操控穩(wěn)定性,、舒適性等方面為車輛加分。

　　副車架的另一個作用是用來固定發(fā)動機,，這就要說到發(fā)動機懸置了,。多數(shù)最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動機都采用四點式懸置設(shè)計，這樣做的好處是能夠在一定程度上降低發(fā)動機工作時帶來的扭轉(zhuǎn)幅度,。

　　總體來說,，作為中型SUV，這兩臺車前懸架類型是相同的,，都采用常見的麥弗遜式獨立懸架,。而關(guān)于麥弗遜式懸架的優(yōu)缺點在這里我們就不再贅述了，毫無疑問,，對于偏向?qū)嵱眯缘倪@兩款城市SUV來說,，這種懸架結(jié)構(gòu)是最合適不過的了。

○后懸架

　　說完前半部分,，我們再來看看后半部分,。勝達和昂科威均采用了多連桿式后懸架系統(tǒng),，這也是綜合各方面考量之后最平衡的選擇。

　　現(xiàn)款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式,，全新一代勝達上，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上,，它結(jié)構(gòu)更加結(jié)構(gòu),、更加集成化，這種“經(jīng)典”的后懸架結(jié)構(gòu)除了自家菲斯塔,、索納塔九,、途勝等車型上使用外，在很多其他品牌車型上也有搭載,。另外,，下擺臂底部也做了平整化的處理，這種處理有利于在爛路上的表現(xiàn),，會減少對其的沖擊,。

　　一般來說，半軸越粗壯,，承受的扭矩會越強,，而一般適時四驅(qū)的車型，通常會把更大的牽引力放到前輪,，后輪的半軸就不需要造的那么粗,，反過來，我們也能通過這一點來看一臺車主要是前驅(qū)還是后驅(qū),。

○四驅(qū)系統(tǒng)

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，勝達和昂科威都有6款車型配有四驅(qū)，形式也都是相同的適時四驅(qū),。在日常行駛時后軸與前軸斷開,，也就相當(dāng)于一臺兩驅(qū)車型，更加經(jīng)濟節(jié)能,。

　　首先我們先來看勝達,。勝達車內(nèi)沒有越野模式選項，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵,，這對于強調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來說也在情理之中,，適時四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性,。

　　昂科威同樣采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng),，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上,，通過電腦控制兩個多片離合器,，完成軸間和輪間動力主動分配,。

　　 相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)系統(tǒng)讓勝達和昂科威有著更好的燃油經(jīng)濟性,。在多數(shù)路面良好的工況下,，發(fā)動機輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上，而當(dāng)路過濕滑路面時,，車輛能夠自動且快速切換到四驅(qū)模式,，保證更好地抓地力，更安全的行駛,。

○其他細節(jié)和動態(tài)體驗

　　最后,，我們從底盤細節(jié)和動態(tài)方面再看看兩者有哪些特點�,？傮w來說,，這兩款SUV細節(jié)都可圈可點，從前面的發(fā)動機護板的轉(zhuǎn)配,，到底盤均勻的封膠,，再到一個相對平滑的整體布局，都可以看出兩個廠家在底盤方面的功底,。

　　為了更全面的對比兩款車的底盤性能,，我們將勝達和昂科威開到了專業(yè)測試場地，進行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試,。其中,，麋鹿測試采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物,，進行緊急變線的行車安全性,。

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　　 我們以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶,，會感覺到勝達的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動處理的更緩和,。昂科威在此時的減振性能也稱得上舒適,，但從三名測試人員的感受看，還是勝達略勝一籌,。

　　編輯點評：首先可以肯定,，作為兩個集團的拳頭產(chǎn)品，這兩臺車都帶著滿滿的誠意,，底盤方面的表現(xiàn),，從用料到設(shè)計思路再到工藝水平，都拿出了各自的主流技術(shù),，在調(diào)校方面,，勝達的風(fēng)格與我們之前推斷的一致,，居家大叔范兒十分濃郁，它需要的是穩(wěn)定的駕駛質(zhì)感和堅實的品質(zhì),，以此為家人保駕巡航,；而昂科威則更有運動性能，偶爾也能憑借自己出色的操控性能飚一把,，空間或者說舒適性方面可能稍弱一些,。不過話又說回來，這兩款車各有千秋,，怎么選擇，就看你是什么風(fēng)格的人了,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 曹雷）