[汽車之家 安全技術(shù)]  還記得幾年前,，英國(guó)汽車節(jié)目《TopGear》在一期特輯中，不僅“嘲諷”了一番當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)汽車,，也對(duì)中國(guó)的車輛安全評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了一番諷刺,。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)不斷進(jìn)步,，中國(guó)品牌的汽車已經(jīng)不是當(dāng)年的稚嫩抄作業(yè)的小學(xué)生,，中國(guó)車輛安全評(píng)價(jià)體系也經(jīng)過(guò)了2006版規(guī)則、2009版規(guī)則等5次的更迭,，在去年公布了“史上最嚴(yán)苛”的2018版規(guī)則,。

　　全新的《C-NCAP 管理規(guī)則(2018 年版)》由乘員保護(hù)、行人保護(hù),、主動(dòng)安全三大版塊構(gòu)成,，除了對(duì)原先部分規(guī)則中進(jìn)行了較大的改進(jìn)和完善之外，主要針對(duì)中國(guó)行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時(shí)增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)試驗(yàn),，評(píng)分及星級(jí)劃分體系也做了較大調(diào)整,，讓測(cè)試更加系統(tǒng)完善。

　　我國(guó)是世界上交通事故頻發(fā)的地區(qū)之一,，行人的死亡比例超過(guò)40%,，高于歐洲的12%，美國(guó)的11%,，日本的30%,，所以，在2018版規(guī)則中加強(qiáng)了對(duì)人車碰撞中行人保護(hù)的研究,。借著前不久一次C-NCAP媒體交流會(huì),，讓我們一起來(lái)看看C-NCAP是如何做行人保護(hù)試驗(yàn)的。

　　C-NCAP的車輛行人保護(hù)試驗(yàn)由頭部試驗(yàn)和腿部試驗(yàn)兩部分組成,，分別對(duì)兩個(gè)區(qū)域的碰撞進(jìn)行評(píng)價(jià)從而得出車輛行人保護(hù)的能力,。而在實(shí)際碰撞交通事故中,，行人最易受到傷害的部位就是頭部和腿部。由于測(cè)試一輛車的準(zhǔn)備時(shí)長(zhǎng)幾個(gè)小時(shí),，所以,，我們?cè)谶@里就針對(duì)幾個(gè)細(xì)節(jié)讓大家了解試驗(yàn)的過(guò)程。

如何準(zhǔn)備好一輛試驗(yàn)車輛,？

　　C-NCAP在選車時(shí),，會(huì)選擇兩年內(nèi)新上市的車型，并根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，選擇該車型中銷量最大的配置,，直接去4S店購(gòu)買，所以在C-NCAP測(cè)試中的車全部都是市面上的商品車,。

　　在實(shí)際測(cè)試中,，駕駛員座椅以及前排乘員座椅上還要分別放置75kg配重，以模擬乘員在車內(nèi),。如果是空氣懸架,，還需要將車高調(diào)整懸架至40km/h時(shí)正常行駛的姿態(tài)，每一個(gè)輪胎的胎壓也要調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值,，讓車輛接近最真實(shí)的行駛狀態(tài),。

OK,現(xiàn)在我們開始準(zhǔn)備行人保護(hù)試驗(yàn)

　　行人保護(hù)試驗(yàn)主要分為頭部試驗(yàn)和腿部試驗(yàn)：頭部試驗(yàn)，就是拿模仿人類頭型球形儀器,，以不同的撞擊速度去撞擊前艙蓋的不同位置,。然后，根據(jù)頭型中的加速度傳感器所采集到的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià),。腿部試驗(yàn),，就是拿一個(gè)儀器模仿人的腿去撞擊車輛前包圍，同樣根據(jù)儀器中各種傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià),。

　　但是,，每輛車的造型都不同，如何選擇撞擊位置,，才能讓這些車輛都在一個(gè)基準(zhǔn)線上測(cè)試呢,？這就先需要對(duì)車輛的外觀進(jìn)行劃線、打點(diǎn)和分格,。

　　拿測(cè)量“發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩前緣”的基準(zhǔn)線舉例來(lái)說(shuō),。用為長(zhǎng)1000mm的直尺與發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩前表面的接觸點(diǎn)，直尺要平行于車輛的縱向垂面且從垂直方向先后傾斜50°,，直尺低端距離地面基準(zhǔn)平面600mm,，并將這些點(diǎn)的集合連成軌跡，就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩前緣基準(zhǔn)線了,。

　　在交通事故中,，頭部碰撞安全直接關(guān)系到行人的生命,而發(fā)動(dòng)機(jī)罩是造成行人頭部嚴(yán)重傷害直至死亡的主要區(qū)域,，因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩的行人保護(hù)性能是車輛行人保護(hù)性能的關(guān)鍵。那么接下來(lái)就是要確定頭部撞擊位置了,。

　　用一根柔性線將其一端垂直與地面接觸,，而另一端與車輛前部結(jié)構(gòu)接觸。與此同時(shí),，將柔性線縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛前部結(jié)構(gòu)橫向移動(dòng),，并在1000mm,、1500mm,、1800mm和2100mm幾個(gè)重要的點(diǎn)（對(duì)應(yīng)不同身高的人群）進(jìn)行標(biāo)記。

　　最后再結(jié)合著區(qū)域和此前的基準(zhǔn)線從縱向中心線上的標(biāo)記點(diǎn)開始,，分別向車輛兩側(cè)直到發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線,，以100mm為間隔進(jìn)行沿水平方向測(cè)量和標(biāo)記，直到整個(gè)頭型碰撞試驗(yàn)區(qū)域都被網(wǎng)格點(diǎn)覆蓋,。這樣車頭就會(huì)被分成一個(gè)個(gè)小網(wǎng)格,，在試驗(yàn)中，這些網(wǎng)格點(diǎn)將被作為目標(biāo)點(diǎn),。

HIC15是啥,？

　　HIC是通過(guò)計(jì)算得出的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)。經(jīng)研究,，其與人體損傷程度有直接相關(guān)性,，能評(píng)測(cè)出人體受到傷害對(duì)生命的威脅程度。當(dāng)然由于人類個(gè)體綜合素質(zhì)的差異,，不能準(zhǔn)確地反映出每一個(gè)個(gè)體受傷害的情況,，但依然能夠反應(yīng)出絕大多數(shù)的情況。當(dāng)HIC大于1000時(shí),，頭部就會(huì)有嚴(yán)重受傷的可能,，所以工程師的主要集中點(diǎn)就是爭(zhēng)取將所有的HIC降低到1000以下，越低越好,。

　　在測(cè)試的時(shí)候,，由于在重力的作用下，頭型沖擊器的飛行軌道可能發(fā)生偏離,。因此測(cè)試時(shí)還要參考頭型的直徑,、飛行的距離、撞擊的角度,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的角度等等數(shù)據(jù),。

　　其實(shí)，現(xiàn)在的車企都會(huì)車輛的研發(fā)階段就進(jìn)行行人保護(hù)的模擬實(shí)驗(yàn),。而在進(jìn)行C-NCAP測(cè)試之前,，車輛的生產(chǎn)企業(yè)也都會(huì)提供試驗(yàn)區(qū)域預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),，C-NCAP的實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)會(huì)從中選取部分進(jìn)行試驗(yàn)，以驗(yàn)證企業(yè)提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,，其實(shí)就相當(dāng)于抽檢,。如果企業(yè)沒有提供數(shù)據(jù)，那么C-NCAP就會(huì)按照流程和規(guī)定測(cè)量進(jìn)行評(píng)價(jià),。

　　進(jìn)行C-NACP行人保護(hù)試驗(yàn)是一項(xiàng)極其繁瑣和復(fù)雜的過(guò)程,，僅僅對(duì)車身進(jìn)行測(cè)量和標(biāo)注就需要近1周的時(shí)間（受試驗(yàn)設(shè)備，試驗(yàn)選點(diǎn)和樣件替換時(shí)間的影響,。）,，并且試驗(yàn)的成本也非常的高昂，一個(gè)撞擊點(diǎn)測(cè)試的成本就近8000元人民幣,。雖然實(shí)驗(yàn)過(guò)程繁復(fù)且高成本,，但是這些工程師卻在推動(dòng)著汽車對(duì)于行人保護(hù)的進(jìn)步。

寫在最后：

　　行人保護(hù)的測(cè)試方法還在不斷發(fā)展,，諸如新型小腿沖擊模塊,，行人碰撞假人等新技術(shù)正在積極研發(fā)，測(cè)試方法也更加接近真實(shí)行人碰撞事故,，將有力地推動(dòng)汽車安全技術(shù)向交通事故零傷亡的愿景邁進(jìn),。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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