[汽車之家 底盤解析]  自奧迪Q3(參數(shù)|詢價)國產(chǎn)以來,，豪華品牌緊湊型SUV市場就未消停過,，各家紛紛拿出看家本領(lǐng)去搶占這塊大蛋糕,，并無一例外地打出“個性牌”，吸引各路小有成就的年輕人,。誠然,，這些“豪華入門SUV”讓不少人圓了自己一個時尚夢，但真功夫向來不是徒有其表,。正巧,，借著沃爾沃XC40國產(chǎn)，以及“豪華緊湊型SUV霸主”奧迪Q3的換代,，讓我們一起來看看這些車的底盤功夫究竟屬于什么水平。

○ 車型簡述

　　憑借足夠時尚精致的外觀與內(nèi)飾設(shè)計,，沃爾沃XC40獲得了不少年輕消費群體的關(guān)注,，確實，消費觀念的改變讓更多豪華品牌開始關(guān)注這種“精品小車”市場,。而恰巧奧迪Q3也在同期進(jìn)行了一次“大換血”,，新設(shè)計+新平臺的加持讓奧迪Q3產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

　　這次對比,，看似是兩臺競品車型的針鋒相對,，實際上也是CMA平臺與MQB平臺的一次正面交鋒，兩個平臺同級車型存在多大差異,？二者在設(shè)計取向上有何區(qū)別,？我們廢話不多說，直接開整,。

注：兩臺對比車型均為市售版頂配車型,，根據(jù)配置不同，車輛會在輪胎,、輪圈規(guī)格以及驅(qū)動形式方面有一定區(qū)別,。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)對比

　　前懸架部分，兩車都采用了這一級別十分常見的麥弗遜式懸架,，這種懸架我們已經(jīng)介紹了很多次了,，其本質(zhì)就是下控制臂承托軸承座，再將彈簧支柱連接到軸承座上端,，優(yōu)劣一目了然：橫向空間占用小,，成本不高，結(jié)構(gòu)簡單維修調(diào)校都很容易,，但理論橫向支撐力不及雙叉臂式懸架,。

　　對比來看,，二者的主要區(qū)別還是在于下控制臂。理論上來說,，沃爾沃XC40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會高一些,，而全新奧迪Q3則更注重輕量化和成本控制，正常使用二者都不會有大問題,，只是對于一臺指導(dǎo)價并不便宜的豪華品牌車型來說,，這樣的硬件水準(zhǔn)并不算高。

　　在副車架部分,，CMA平臺架構(gòu)下誕生的沃爾沃XC40采用了全框式副車架,，這種副車架對于正面碰撞被動安全性有著一定積極作用，而全新奧迪Q3的H型副車架則更注重輕量化與成本控制,，這也是近乎所有MQB平臺車型的一個共性,。

　　總結(jié)一下就是，無論CMA平臺架構(gòu)還是MQB平臺架構(gòu),，它們的大體結(jié)構(gòu)處在一個水平線上,，但在細(xì)節(jié)設(shè)計上，沃爾沃XC40在下控制臂,、副車架與發(fā)動機(jī)底部支承方面“更下本”一些,。