- 秦Pro的后懸架擁有更多選擇

　　速騰(參數|詢價)采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的俗稱“E型多連桿式“獨立后懸架,，而比亞迪秦Pro根據動力的不同會有兩種不同的后懸架：DM版本的車型采用的是多連桿后懸架,，而今天我們實拍的汽油版車型則采用的扭轉梁式非獨立后懸架。

　　彈簧和減振器分離的布置形式不僅有利于空間的利用,，不會侵占太多的后備廂空間,，相比于一體式還能更好的利用彈簧的支撐功能。對于速騰這種偏家用的緊湊型車來說,，后備廂空間的大小還是非常重要的,，如果連個嬰兒車都放不下，會有多少年輕家庭會考慮呢?

　　許多消費者先入為主的認為結構簡單的扭轉梁式非獨立懸架沒有多連桿式獨立懸架高級,，但實際上扭轉梁本身的結構,、形狀甚至材質都會對車輛懸架的表現造成影響，因此使用扭轉梁式非獨立懸架的車輛底盤表現到底如何,，還得開過以后才能知道,。

　　秦Pro的前后輪拱內部都使用了玻璃纖維材質的輪拱內護板，而速騰只在后輪拱內護板使用了玻璃纖維材質,，前輪拱內護板則選擇了普通的樹脂材質,。相比較而言，玻璃纖維材質對于護板受到砂石打擊時發(fā)出的噪音有著更好的抑制效果,，理論上會有更佳的NVH體驗,。所以但就這方面的用料來看，秦Pro會更勝一籌,。

- 兩車動態(tài)體驗

　　為了更加全面的對比兩款車的底盤性能,，而不是停留在紙上談兵，我們將速騰和秦Pro開到了專業(yè)測試場地,，進行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試,。其中，麋鹿測試采用的是國際標準規(guī)范布置樁桶,，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物,，進行緊急變線的行車安全性。

動態(tài)測試視頻一：麋鹿測試

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動態(tài)測試視頻二：減速帶測試

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　　以10km/h和30km/h的速度通過設定的減速帶，會感覺到速騰的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動處理的更緩和,。比亞迪秦Pro的減振性能也稱得上舒適,，但與老大哥速騰相比，似乎在火候上還稍有欠缺,，低速時的舒適性方面,，速騰還是更勝一籌。

總結：

　　如今消費者如果想購買一款緊湊型轎車,，有著太多太多的選擇,，不論是進口、合資還是中國品牌,，都在這一細分市場上有著布局，而面對如此多的選擇,，消費者應該如何去選擇呢?如果是十年前,，那時的速騰、思域,、卡羅拉等合資品牌的產品確實是消費者的不二之選,，可是如今中國品牌的產品同樣的非常有競爭力，比亞迪秦Pro就是這樣一款產品,。

　　或許它在一些細節(jié)和舒適性上仍然稍有欠缺,，可是綜合它低至8萬的售價，它確確實實是一款能讓消費者心動的產品,。物美價廉這個詞用在秦Pro的身上一點都不為過,，不過與速騰相比，它還可以在滿足基本所需后,，在一些體驗上做得更好,，不是么？（文/圖 汽車之家 苗帥）

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