[汽車之家 技術(shù)]  還記得從一年半之前開始，我與我的同事陸續(xù)撰寫了多篇關(guān)于保時(shí)捷Mission E概念車相關(guān)技術(shù)與試駕體驗(yàn)文章（還沒看,？點(diǎn)擊這里回顧：保時(shí)捷Mission E概念車技術(shù)/概念車實(shí)拍/概念車試駕/保時(shí)捷Taycan測(cè)試車試駕/保時(shí)捷Taycan測(cè)試車視頻）,，當(dāng)時(shí)我“很狂妄的云評(píng)”到：這將是一款能讓“四門電動(dòng)車標(biāo)桿”特斯拉Model S輸?shù)綕M地找牙的產(chǎn)品。而今,，伴隨著一年半陸陸續(xù)續(xù)的測(cè)試數(shù)據(jù)公開,，以及一次又一次的諜照，這款醞釀了近9年的保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型——保時(shí)捷Taycan終于要和大家見面了,，而我也終于再次執(zhí)筆,，為您完全揭秘關(guān)于保時(shí)捷Taycan的實(shí)車功能、所有故事與技術(shù)細(xì)節(jié),！

○ 保時(shí)捷造電動(dòng)車,？你在逗我么？

　　幾年前,，當(dāng)?shù)谝淮温犝f(shuō)“保時(shí)捷要造電動(dòng)車”的時(shí)候,，相信很多“波子粉”的內(nèi)心其實(shí)是有些忐忑不安，雖說(shuō)主機(jī)廠想要活下去就一定要“大趨勢(shì)化”,，但保時(shí)捷做電動(dòng)車這事兒,，還是讓我頗為意外的，畢竟了解這一品牌的朋友都知道,，保時(shí)捷素以高機(jī)械素質(zhì)著稱,，旗下所有燃油車產(chǎn)品無(wú)一不是“尖兒貨”，如此“忘本”的行為難道是保時(shí)捷瘋了么,？

　　論玩電動(dòng)車,，費(fèi)迪南德·波爾舍其實(shí)早在一百多年前就已經(jīng)開始了探尋之路，夸張點(diǎn)說(shuō),，保時(shí)捷的電動(dòng)史比保時(shí)捷品牌創(chuàng)建還要早,！甚至于在20世紀(jì)第一個(gè)十年的時(shí)候還引領(lǐng)過(guò)一次短暫的電動(dòng)車新風(fēng)尚,！不僅如此，在Lohner-Porsche原型車之后沒多久,，費(fèi)迪南德·波爾舍還開發(fā)了全球第一款混合動(dòng)力車型�,。ǜ�詳��(xì)的費(fèi)迪南德·波爾舍介紹？老文點(diǎn)我,！）

　　所以從保時(shí)捷Taycan本身而言,，這款產(chǎn)品并不違背品牌傳統(tǒng)，更談不上離經(jīng)叛道,，反而它才是近些年來(lái)最能代表保時(shí)捷核心精神的一款車型,。如今，它已經(jīng)正式與大家見面,，關(guān)于它的一切，我將先從它的前身——保時(shí)捷Mission E概念車說(shuō)起,。

　　這款名為Mission E的概念車被保時(shí)捷寄予厚望,，甚至于對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，將其看做是“下一款保時(shí)捷911”這樣的劃時(shí)代車型也不為過(guò),。當(dāng)然,，在其剛剛發(fā)布的時(shí)候，相信很多人與我一樣對(duì)此會(huì)打很多問(wèn)號(hào)：這車會(huì)量產(chǎn)么,？量產(chǎn)之后參數(shù)如何,？和概念車相比能多大程度得到保留？這車靠譜么,？

　　更加令人心動(dòng)的是,，除了早已“泄題”的保時(shí)捷Taycan常規(guī)車身形式之外，保時(shí)捷工程師和我說(shuō)他們也計(jì)劃將“Taycan Cross Turismo”跨界旅行風(fēng)格車型進(jìn)行量產(chǎn),，不過(guò)該車目前仍在開發(fā)測(cè)試階段,。

　　另?yè)?jù)外媒透露，量產(chǎn)版Taycan和其跨界旅行車在技術(shù)結(jié)構(gòu)上可能不是簡(jiǎn)單“換殼”關(guān)系,，甚至于可能會(huì)更換全新平臺(tái)（或稱之為PPE平臺(tái)）,，作為一款全新車型與大家見面。當(dāng)然,，這些都不是今天的重點(diǎn),。

○ 從概念到量產(chǎn),，保時(shí)捷真的還原了一臺(tái)概念車,！

　　好了，說(shuō)了這么多關(guān)于概念車的故事,，我們也該聊聊關(guān)于保時(shí)捷Taycan的那些事了,。該車先期上市車型有兩款,，分別是保時(shí)捷Taycan Turbo與保時(shí)捷Taycan Turbo S。雖然說(shuō)給一臺(tái)電動(dòng)保時(shí)捷名字里面加“Turbo”感覺可以入選“迷惑行為大賞”,，但從另一方面也說(shuō)明了該車絕非善類,。有關(guān)Turbo與Turbo S的詳細(xì)區(qū)別，后文也會(huì)慢慢解析,。

　　熟悉保時(shí)捷設(shè)計(jì)的朋友都知道,，保時(shí)捷車頭設(shè)計(jì)語(yǔ)言所要具備的幾大要素分別是：隆起的前翼子板、低矮且下探的前艙蓋,、略顯圓潤(rùn)的燈腔造型與標(biāo)志性四點(diǎn)式燈組,、橫向設(shè)計(jì)形面語(yǔ)言。保時(shí)捷Taycan近乎全部遵守保時(shí)捷經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，讓您第一眼看到它就知道這是一臺(tái)正宗“斯圖加特烈馬”,，但同時(shí)也因?yàn)榇鬅魝?cè)沿向下的兩道“獠牙”，讓整車看上去有些特別,。

　　關(guān)于重心這一點(diǎn)上,，保時(shí)捷希望這臺(tái)車能夠借著底部布局電池的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)低于保時(shí)捷911的重心,，而在我與工程師的溝通中獲得了一個(gè)令人震驚的信息點(diǎn)：保時(shí)捷Taycan整車重心甚至于比保時(shí)捷911 GT3還要低,！

　　為盡可能還原Mission E概念車上的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，Taycan保留了隱藏式充電蓋設(shè)計(jì),。在需要充電的情況下,，充電蓋可以通過(guò)觸控或車內(nèi)按鍵的方式藏到前翼子板當(dāng)中，并考慮到日常使用環(huán)境當(dāng)中可能碰見的種種狀況,，除了讓它擁有出色防塵防水能力之外,，保時(shí)捷還為其配備了兩顆電機(jī)，共計(jì)能夠釋放出最大4N·m的驅(qū)動(dòng)力,，以實(shí)現(xiàn)在極寒天氣下的“破冰功能”,。官方還有個(gè)小視頻展示過(guò)這個(gè)功能，被薄冰覆蓋的蓋板上下左右抖一抖,，就能把薄冰弄碎,，之后優(yōu)雅的打開隱藏式蓋板。后續(xù)等汽車之家得到原版小視頻后會(huì)給大家作展示,。至于說(shuō)車輛虧電到走不了的情況,，放心，保時(shí)捷會(huì)保留一定電量讓您正常打開這個(gè)蓋子的,。

　　既然提到了風(fēng)阻,，該車不僅對(duì)整車進(jìn)行了大量CAE（有限元仿真計(jì)算）和風(fēng)洞測(cè)試，對(duì)于諸多關(guān)鍵零部件也進(jìn)行了仿真與風(fēng)洞測(cè)試，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì),。在大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的情況下,，保時(shí)捷Taycan獲得了最低Cd=0.22的出色風(fēng)阻系數(shù)（根據(jù)配置與主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)控制策略不同，其Cd值范圍在0.22—0.25之間）,，這不僅是目前保時(shí)捷最低風(fēng)阻系數(shù)的車型,，與很多其它品牌車型相比也算是很出色的數(shù)據(jù)了。

　　以上就是關(guān)于保時(shí)捷Taycan的外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),。在與工程師的溝通當(dāng)中,，我們了解到該車還可以選裝保時(shí)捷電子運(yùn)動(dòng)音效系統(tǒng)（PESS，在保時(shí)捷Taycan Turbo S上為標(biāo)配）,。此前,，在小范圍體驗(yàn)試乘活動(dòng)上，從我個(gè)人的體驗(yàn)上來(lái)講,，這套音效配置不僅可以改善車內(nèi)體驗(yàn),。特別在車外，模擬出的類似發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲音,，特別的有趣,，一聽就像是保時(shí)捷電動(dòng)跑車該有的那種聲兒，雖然聲音并不算大,。等9月中旬我們海外試駕時(shí)，一定要錄一段給大家聽聽,。

○ 這大概是我見過(guò)最順眼的4屏內(nèi)飾了

　　在保時(shí)捷Taycan發(fā)布之前,，保時(shí)捷提前釋放了有關(guān)這臺(tái)車的內(nèi)飾官方圖片（相關(guān)新聞：保時(shí)捷Taycan內(nèi)飾官圖）。如今圖片終于解密,，我也終于能給大家看看它的“素顏”效果究竟是什么樣了,。

　　簡(jiǎn)約但絕不簡(jiǎn)單，就是我對(duì)保時(shí)捷Taycan內(nèi)飾的概括,。具體來(lái)說(shuō),，這種風(fēng)格的體現(xiàn)很考驗(yàn)設(shè)計(jì)師對(duì)于科技與經(jīng)典語(yǔ)言的融合能力，能否在經(jīng)典內(nèi)飾形面設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更多功能的同時(shí),，又不會(huì)影響整個(gè)內(nèi)飾太過(guò)科幻或者太過(guò)復(fù)雜,，還要兼顧易用性，不能讓內(nèi)飾過(guò)度分散駕駛者注意力,，這都是保時(shí)捷設(shè)計(jì)師在立項(xiàng)之初就要考慮好的事情,。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能已經(jīng)注意到了,，這塊全液晶儀表并沒有儀表遮光板，那么它會(huì)反光嗎？工程師說(shuō),，他們?yōu)槠渑鋫淞艘粔K具備偏振能力的外屏,，加上自身曲面屏屬性，顯示效果清晰細(xì)膩,。

　　液晶儀表算是保時(shí)捷Taycan的一次突破,，也是保時(shí)捷對(duì)于液晶儀表量產(chǎn)車的初試水。單從體驗(yàn)效果來(lái)說(shuō),，尺寸,、UI設(shè)計(jì)、清晰度,、信息豐富程度均屬上乘,，功能與界面切換也十分容易上手，在經(jīng)典模式下整個(gè)UI延續(xù)三聯(lián)表樣式,，全新導(dǎo)航模式與極簡(jiǎn)模式也都很實(shí)用。

　　在車機(jī)操作邏輯方面,，保時(shí)捷盡可能地讓其更貼近手機(jī)操作習(xí)慣，當(dāng)然如果您是一位戀舊的人,，沒關(guān)系,，保時(shí)捷同樣為您保留了之前的操作界面，您可以隨時(shí)調(diào)整回去,。

　　除了車機(jī)系統(tǒng)在操作邏輯方面的進(jìn)化之外，保時(shí)捷表示該系統(tǒng)整合了Apple Music,，并且可以讓您的保時(shí)捷ID與Apple ID進(jìn)行綁定聯(lián)動(dòng),。另外，這塊屏幕下沿的突出造型不僅出于整車美觀需求,，在您進(jìn)行觸控操作的時(shí)候,，這一區(qū)域可以為您的手掌進(jìn)行支撐，減緩操作疲勞感,。

　　以上就是關(guān)于它那4塊屏,，好不好用，我建議大家可以親自去體驗(yàn)中心感受一下,。當(dāng)然此次,，我們僅是圖文形式講解功能，后續(xù)我們拿到實(shí)車試駕時(shí),，這套4屏詳細(xì)功能我相信我能玩上一整天,。

　　聊完4屏交互,，咱們?cè)倭牧脑撥嚨目照{(diào)。與很多車不太一樣的是,，保時(shí)捷Taycan在風(fēng)量調(diào)節(jié)上采用了一套十分復(fù)雜的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu),，所有關(guān)乎風(fēng)量、風(fēng)向與吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)都在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),。

　　這套空調(diào)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)名為“Virtual Airflow Control”（虛擬氣流控制）,，具體操作方式是通過(guò)空調(diào)界面內(nèi)的“氣包”進(jìn)行無(wú)級(jí)多維度風(fēng)向調(diào)整，并可以選擇“Focused”（集中）與“Diffused”（發(fā)散）兩種吹風(fēng)模式,。具體實(shí)際體驗(yàn)感受有點(diǎn)類似于可調(diào)花灑,，一種是定向直吹，一種是微風(fēng)擴(kuò)散吹,。我喜歡第二種,，你呢?

　　我們?cè)侔涯抗廪D(zhuǎn)移到該車的內(nèi)飾配置與選材用料方面。作為豪華品牌純電動(dòng)車型,，豐富的選裝配置當(dāng)然不在話下,，這里面不僅包括諸多配色與真皮搭配方案，還有很多“環(huán)境友好”的選材,。

　　在車輛地板墊方面,，Taycan還采用了Econyl再生纖維，它是由回收漁網(wǎng)等材質(zhì)制成,。另外同輪圈一樣,，如果您喜歡Mission E的設(shè)計(jì)，Taycan同樣提供與概念車完全一致的內(nèi)飾配色方案,。

　　為此,，保時(shí)捷工程師付出了大量努力，讓Taycan的乘坐感受與911類似,，臀點(diǎn)位置甚至于比Panamera還要低。至于說(shuō)工程師如何實(shí)現(xiàn)這樣的“騷操作”,，我先賣個(gè)關(guān)子,，在電池設(shè)計(jì)介紹的環(huán)節(jié)再和大家細(xì)聊這一問(wèn)題。

　　以上就是關(guān)于保時(shí)捷Taycan的全部?jī)?nèi)飾解析的內(nèi)容,，要素太多,，望大家慢慢消化。不過(guò),，即便說(shuō)了這么多,，要對(duì)得起全文標(biāo)題“全球最強(qiáng)保時(shí)捷Taycan大揭秘”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。下面,，我再用三頁(yè)的篇幅,，繼續(xù)聊點(diǎn)更“硬核”的內(nèi)容。

○ 獨(dú)立平臺(tái)架構(gòu),，高操控水準(zhǔn)與安全性

　　既然是劃時(shí)代全新車型，保時(shí)捷Taycan必然會(huì)進(jìn)行一次巨大技術(shù)變革,，想要滿足立項(xiàng)之初所要達(dá)到的那些極致追求,，一套全新開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)尤為重要。

　　這一被稱之為“J1”的純電動(dòng)平臺(tái),，是由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)物,。雖然它沒有像大眾MEB平臺(tái)具備那么高的兼容性，但近9年的開發(fā)沉淀,，技術(shù)已然是十分成熟,。在未來(lái)，該平臺(tái)的部分技術(shù)設(shè)計(jì)也將與奧迪品牌共享,，而保時(shí)捷則會(huì)依托于“J1”平臺(tái)繼續(xù)完善其最終目標(biāo)——保時(shí)捷PPE平臺(tái),。

　　從懸架角度來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Taycan的懸架主體結(jié)構(gòu)采用了前雙叉臂,、后多連桿形式,，前后副車架由于電機(jī)的存在和電池的高剛性需求，整個(gè)副車架全部重新設(shè)計(jì),，并在懸架主動(dòng)控制方面,，保時(shí)捷也做到了“滿配”狀態(tài)。

　　說(shuō)完了懸架,，我們?cè)賮?lái)看看關(guān)于Taycan在車身和與被動(dòng)安全性上的數(shù)據(jù),。考慮到電動(dòng)車自重較大,，有很高的剛性需求,，保時(shí)捷Taycan采用了“鋼鋁混合車身”方案。相比全鋁車身方案而言,，混合材質(zhì)車身方案雖然在輕量化方面不占優(yōu)勢(shì),，但在被動(dòng)安全性與整車剛性方面都十分出眾，也是目前很多中高端車型所采用的主流車身形式（為何全鋁車身正一步步被邊緣化,？點(diǎn)擊技術(shù)文章了解更多：簡(jiǎn)談車身與輕量化）,。

　　當(dāng)然，與之換來(lái)的就是它完全可以承受得住整車2338kg的自重需求,，甚至于讓您在駕控過(guò)程中完全感受不到2噸多的車重,。除此之外，保時(shí)捷Taycan目前已經(jīng)完全通過(guò)歐洲,、北美,、亞洲（包括中國(guó)）等近乎所有碰撞測(cè)試體系的安全考驗(yàn),，整車防水等級(jí)甚至于達(dá)到IP69K這樣的業(yè)內(nèi)最高水準(zhǔn)。在開發(fā)階段,，工程師通過(guò)比其他保時(shí)捷車型高出兩倍計(jì)算量的CAE模擬仿真運(yùn)算,，保證其車身安全設(shè)計(jì)“萬(wàn)無(wú)一失”。

　　 有關(guān)設(shè)計(jì)腳坑的問(wèn)題,，保時(shí)捷工程師介紹說(shuō),，當(dāng)初造型確定之后，為了還能給后排乘客有更多的頭部空間,，就只能從工程角度去解決這個(gè)問(wèn)題,。如果沒有“腳坑”會(huì)怎么樣？造型就會(huì)動(dòng),，車頂向上移140㎜,，這對(duì)于Taycan來(lái)說(shuō)可不是一個(gè)好的解決方案。

　　在安全性與車身剛性上,，作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)豪華的保時(shí)捷品牌向來(lái)不含糊,，與競(jìng)品對(duì)比來(lái)看目前保時(shí)捷Taycan在這些方面的水準(zhǔn)均屬世界頂級(jí)水平，鮮有能與之匹敵的產(chǎn)品,。而在主動(dòng)安全和ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)方面,，保時(shí)捷Taycan也做好了準(zhǔn)備。

　　就現(xiàn)階段而言,，保時(shí)捷Taycan僅開放SAE L2級(jí)別輔助駕駛功能（具備AEB主動(dòng)剎車,、車道保持、并線輔助,、ACC自適應(yīng)巡航等）,，并且初期上市版本也并不具備OTA在線升級(jí)功能。據(jù)保時(shí)捷工程師稱,，他們將在隨后的版本升級(jí)過(guò)程當(dāng)中逐步開放OTA在線升級(jí),、自動(dòng)駕駛與手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能，從硬件角度來(lái)說(shuō)目前不存在問(wèn)題,，無(wú)非就是升個(gè)級(jí)的事兒,。

○ “三電系統(tǒng)”或是目前量產(chǎn)最高水準(zhǔn)

　　下面我們?cè)倭牧年P(guān)于保時(shí)捷Taycan的核心：電池、電機(jī)與電控系統(tǒng),。作為一款純電動(dòng)車型,，三電系統(tǒng)的好壞是決定一臺(tái)電動(dòng)車最核心的評(píng)價(jià)指標(biāo),，對(duì)此,，保時(shí)捷又有什么著怎樣的創(chuàng)新與突破？

　　聽上去似乎并沒有特別頂尖,？其實(shí)并不是,，首先,，保時(shí)捷Taycan本身底盤就很低，留給電池的高度空間不像SUV車型那么多,，還要顧及車內(nèi)空間做“腳坑”設(shè)計(jì),，還得兼顧整個(gè)電池安全做好框架結(jié)構(gòu)，93kWh已然是一個(gè)很大的容量了,。

　　您知道他們有多瘋狂么,？考慮到使用保時(shí)捷Taycan的用戶更執(zhí)著于性能，一般車輛上的三電熱管理系統(tǒng)難以滿足要求,，為此,，保時(shí)捷不僅為其水冷電池散熱增設(shè)空調(diào)導(dǎo)流管，并換用功率超過(guò)10kw的馬勒高功率空調(diào)壓縮機(jī),，整個(gè)三電系統(tǒng)具備兩套冷卻器與兩套導(dǎo)流裝置,，以及三套獨(dú)立熱管理系統(tǒng)回路：高壓組件低溫回路、驅(qū)動(dòng)模塊中溫回路和高壓加熱高溫回路,。如此復(fù)雜的操作就是為了能為整個(gè)三電系統(tǒng)提供相當(dāng)強(qiáng)大的散熱能力,，如此復(fù)雜的散熱設(shè)計(jì)在量產(chǎn)四門電動(dòng)車領(lǐng)域當(dāng)中也是極為罕見的。

　　至于說(shuō)兩款車型驅(qū)動(dòng)硬件上的區(qū)別,，工程師表示在電機(jī)本體結(jié)構(gòu)上,，兩車并無(wú)區(qū)別。兩種功率的實(shí)現(xiàn)依托的是兩款不一樣的電機(jī)逆變器,，但絕非單純靠“刷程序”就能實(shí)現(xiàn)的升級(jí),。另外，由于前后軸各加一個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)的“電四驅(qū)”,，它的理論響應(yīng)速度要比傳統(tǒng)機(jī)械形式四驅(qū)快的多,，尤其在牽引力控制方面，其調(diào)整速度要比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快了近10倍,。另外,，保時(shí)捷Taycan后橋電機(jī)集成了電控限滑差速器

　　這個(gè)兩擋變速箱是依靠電控離合器執(zhí)行換擋操作的，而它的加入,，讓保時(shí)捷Taycan在加速性能與續(xù)航兩個(gè)維度上的兼顧,，目前這樣的電機(jī)兩擋變速箱也在很多中高端電動(dòng)車型上逐漸普及起來(lái)。

　　在動(dòng)能回收這部分,，保時(shí)捷Taycan具備多種動(dòng)能回收調(diào)節(jié),，其中包括滑行模式（僅在踩下剎車踏板的時(shí)候進(jìn)行動(dòng)能回收）、回收模式（保證舒適性的情況下進(jìn)行正常動(dòng)能回收）以及自動(dòng)模式（通過(guò)前置攝像頭自動(dòng)識(shí)別前方路況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的動(dòng)能回收）,，未來(lái)這套動(dòng)能回收系統(tǒng)還將結(jié)合地圖導(dǎo)航信息進(jìn)行自主動(dòng)能回收調(diào)節(jié),。

○ 近9年開發(fā)驗(yàn)證,，理論可靠性“一個(gè)能打的都沒有”

　　有人可能想問(wèn)了,，一臺(tái)車的完整開發(fā)周期一般為5年,，電動(dòng)車普遍都比這個(gè)時(shí)間要短一些，而保時(shí)捷Taycan卻用了近9年時(shí)間才將其量產(chǎn),，那么這9年期間他們都帶著保時(shí)捷Taycan做了什么,？這也是保時(shí)捷Taycan的一大優(yōu)勢(shì)：充足的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證，保證在每一種極端使用場(chǎng)景下都能正常工作,。

　　其它公開的“另類”測(cè)試也都很有意思：作為主打性能的電動(dòng)車型,，不跑一趟“綠色地獄”紐博格林北環(huán)（簡(jiǎn)稱紐北）實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。這條賽道相信各位車迷朋友都很熟悉了,，作為全世界最難的賽道之一,，保時(shí)捷希望其Taycan Turbo S車型能在紐北跑出8分鐘以內(nèi)的成績(jī)。

　　測(cè)試夠全面,，工廠當(dāng)然也要跟得上節(jié)奏,。作為原汁原味的保時(shí)捷創(chuàng)新產(chǎn)品，保時(shí)捷Taycan的產(chǎn)地與保時(shí)捷911等車型一樣,，位于斯圖加特市北邊的祖文豪森（Zuffenhausen）工廠,。只不過(guò)由于其電動(dòng)車屬性，保時(shí)捷也借此機(jī)會(huì)將工廠大刀闊斧升級(jí)一番,，累計(jì)投資超過(guò)10億歐元,，讓其實(shí)現(xiàn)真正意義上的“工業(yè)4.0”。

　　到2022年,，祖文豪森工廠將實(shí)現(xiàn)車輛制造過(guò)程的“碳中和”,，換言之就是，該工廠在2022年將僅使用來(lái)自風(fēng)能,、水能和太陽(yáng)能這樣的可持續(xù)發(fā)展能源進(jìn)行生產(chǎn)工作,。新車的鐵路運(yùn)輸工作也將使用可再生能源，明年還會(huì)將工廠熱量供給源換為沼氣,，一切都是為實(shí)現(xiàn)“零影響工廠”而努力,。

○ 充電服務(wù)生態(tài)務(wù)實(shí)好用，未來(lái)還將有更多功能可行性

　　在充電生態(tài)服務(wù)方面,，由于各國(guó)法規(guī)與電力標(biāo)準(zhǔn)不同,，短期內(nèi)想要全面普及800V高壓高功率充電方案希望不大。但您也不要對(duì)此表示遺憾,，保時(shí)捷早已考慮到了這些問(wèn)題,，目前800V落地實(shí)現(xiàn)理想充電效率并不無(wú)可能。

　　目前400V電壓（250A）系統(tǒng)可以達(dá)到最高100kW的充電功率,，未來(lái)電流升高到500A之后,，最高可以實(shí)現(xiàn)200kW的充電功率。而保時(shí)捷的800V電壓系統(tǒng)在電池與電網(wǎng)理想條件下（采用我國(guó)國(guó)標(biāo)DC GB插頭，電流被限制在250A）即可達(dá)到200kW的充電功率,，未來(lái)電流升高到500A之后，該系統(tǒng)充電功率能夠達(dá)到300-500kW,，優(yōu)勢(shì)十分明顯,。

　　以現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)使用場(chǎng)景來(lái)看，當(dāng)采用400V直流充電的時(shí)候,，車輛會(huì)通過(guò)升壓器盡量往800V電壓提高,，實(shí)現(xiàn)最高100kW的充電功率；而當(dāng)采用800V直流充電的時(shí)候,，充電樁會(huì)直接為電池充電,，最高充電功率為200kW，充滿電池的時(shí)間約在0.5-3小時(shí)之間,；采用家庭用220V單相交流充電,，在32A電流下最高充電功率為7.2kW；而采用家用慢充樁（220/380V三相交流充電GB充電口）,，最高充電功率為11kW,，充電時(shí)長(zhǎng)需要10小時(shí)以上。

　　據(jù)悉,，保時(shí)捷目前仍在抓緊推廣高功率充電項(xiàng)目,，現(xiàn)階段有意向或簽協(xié)議的充電服務(wù)供應(yīng)商包括星星充電與特來(lái)電。除了以上這些服務(wù),，保時(shí)捷還將在北京,、上海、深圳,、成都四城開展代客充電服務(wù),，到后年將擴(kuò)展到12個(gè)城市。

　　以上就是關(guān)于保時(shí)捷Taycan如何在中國(guó)布局充電生態(tài)的內(nèi)容,，雖說(shuō)目前量產(chǎn)版Taycan車型還未交付,，但這些關(guān)于充電生態(tài)服務(wù)的方案正在一步步落實(shí)當(dāng)中，等第一批國(guó)內(nèi)Taycan交付之后,，保時(shí)捷充電生態(tài)也就會(huì)初見雛形,，屆時(shí)我們一定會(huì)進(jìn)行一次深度體驗(yàn)。

編輯總結(jié)：

　　外觀動(dòng)感,、內(nèi)飾精致,、操控優(yōu)異、安全良好,、性能出眾,、續(xù)航不錯(cuò)、充電迅猛,、服務(wù)周到,，這一切都是保時(shí)捷Taycan所能帶給您的“收益”,。將近9年的開發(fā)歷程絕不是兒戲，保時(shí)捷Taycan不僅再一次詮釋了什么叫“真香”,，也讓我們終于見識(shí)到了什么才是真正意義上具備成熟開發(fā)體系驗(yàn)證的電動(dòng)車產(chǎn)品,。說(shuō)實(shí)話，如果所有電動(dòng)車都是這個(gè)模樣,，我想唯一能拒絕的理由也就是錢包太瘦了吧,？驚喜永遠(yuǎn)在最后：保時(shí)捷Taycan Turbo售價(jià)149.8萬(wàn)元，保時(shí)捷Taycan Turbo S售價(jià)179.8萬(wàn)元,。（文/圖 汽車之家 舒寧 資料整理協(xié)助/李店斌 攝/李佳 部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)）