[汽車之家 技術(shù)]  對于不少車企來說NCM811電池顯然是一把雙刃劍,，用的好就能給車型產(chǎn)品錦上添花，用的不好,，它將帶來很多安全隱患,。尤其是對于造車新勢力們，一步錯滿盤皆輸,。于是如何更好地保證811電池的安全性？是每個追逐NCM811電池車企的“必修課”,。今天我們就看看合眾汽車這個造車新勢力這堂課上得如何,？

一、當我們在談論NCM811電池的時候,，我們在說的是什么,？

　　 關(guān)心電動車的朋友們最近會頻繁聽到一個詞，“811”,。想要追求深入了解的人不禁會發(fā)出靈魂三問,。它是誰，它能干什么,，它怎么了,？實際上它是三元鋰電池當中鎳、鈷,、錳三種金屬材料的比例,，因為之前有“523”、“622”等比例,，所以“811”順利成章成為了它的姓名,，全名為NCM811電池，為了方便我們下面就叫它811電池,。

　　鎳的成分越高,，反應就越活躍,，電池釋放的“能量”也就越多，在同等容量下帶來的能量密度就越大,。這也是為什么眾多車企追求811電池的原因之一,，它能夠在同等電池容量的情況下，帶來更高的能量密度,、更長的續(xù)航里程,。

注：有多個電池容量版本的車型以續(xù)航較長版本車型做展示

　　從表中我們可以直觀看到，811電池帶來的直接優(yōu)勢——續(xù)航里程更長,，不少車型NEDC續(xù)航都達到了600km,。除了傳統(tǒng)車企，造車新勢力也非常愿意追逐811電池,，蔚來ES6,、2020款小鵬G3、合眾U等都采用寧德時代的811電池,。因為造車新勢力車型的交付時間較長,，要保證車輛的先進性，就需要較為前瞻的技術(shù),，且造車新勢力產(chǎn)品需要更突出的產(chǎn)品優(yōu)勢來彌補品牌認知度的不足,。

　　這也是811電池一直以來飽受爭議的原因，合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光先生說其實811電池不是洪水猛獸,，如果將523,、622電池比作是一匹馬，那811電池就是千里馬,，本質(zhì)是一樣的,，只是這匹馬需要一個好的馬鞍來匹配。如何打造好馬鞍,，匹配811電池這匹千里馬是合眾汽車的一眾工程師們一直以來的工作重點,。

二、如何保證811電池的穩(wěn)定性,、控制熱失效,？

　　保證811電池的安全性主要是解決它穩(wěn)定性差和熱失控的問題。解決這兩大問題則需要物理方法和軟件方法雙管齊下,。先說物理方法,，其中比較重要的是隔熱阻燃。

1,、物理隔熱阻燃

2,、高效電池恒溫系統(tǒng)

　　軟件層面就是電池的熱管理系統(tǒng)，俗稱BMS,，通過電池恒溫系統(tǒng)讓相對活躍的811電池穩(wěn)定在合理的工作溫度,。合眾U使用的是液冷冷卻系統(tǒng)系統(tǒng),，可以保證電池包內(nèi)部恒溫，溫度差不大于3℃,。合眾U的電池恒溫系統(tǒng)寒冷環(huán)境下迅速加溫,，炎熱環(huán)境下迅速降溫，據(jù)悉,，合眾U電池包從-30℃加熱到15℃需0.7小時,，而從55℃降至35℃需0.5小時，且恒溫系統(tǒng)能耗控制在5%以下,。

3,、高于國標的設計標準

　　UL2580電池標準是UL在2011年針對車用動力電池安全制定，早先在美國,，大部分保險公司都不敢給電動車提供保險,，因為它的風險性無法評估。UL在2011年針對車用動力電池安全制定了一個標準認證,，即UL2580,，只要通過了包括UL2580在內(nèi)的三個標準認證，各大保險公司就會給電動車進行擔保,。UL2580標準涵蓋了電動車動力電池內(nèi)部電芯,、模組、封包在內(nèi)一系列認證標準,，該標準相比國標更加嚴苛也更加完善,。

三、如何解決電池老化問題,？

　　上文說到鋰電池內(nèi)部是一個電化學發(fā)應，在使用2-3年之后電芯內(nèi)部會發(fā)生膨脹,，如果電芯排列不當或者設計不合理,，電芯內(nèi)部容易發(fā)生結(jié)晶、穿刺,、油液滲漏等問題,。這些電池老化的問題是不少廠商容易忽視的問題，再加上電動車這幾年才發(fā)展起來,，很多電池老化問題還沒有全包暴露出來,，讓不少人擔心電動車長遠的安全性。

　　另外合眾的三電工程師都是非常有經(jīng)驗的工程師,，例如鄧曉光先生就曾任職上汽集團新能源汽車動力系統(tǒng)核心開發(fā)部門,，研發(fā)的車型產(chǎn)品銷量累積有10萬余輛。電池老化后的安全問題也一直是他關(guān)注的話題,，他表示,，在設計合眾電池包的時候就將老化問題考慮了進入,，比如上面我們說過的在電芯布局時為膨脹留有空隙、在軟件層面加強監(jiān)測,、在試驗測試階段加入老化的耐久測試等,。

四、都用811電池如何保證話語權(quán),？

　　相比這些傳統(tǒng)車企造車新勢力在品牌知名度和出貨量上都沒有優(yōu)勢,，如何保證他們在電池供應商這里的話語權(quán)至關(guān)重要。鄧曉光也向我們表示,，合眾汽車和寧德時代在811電池上的合作由來已久,，811電池實現(xiàn)量產(chǎn)后，寧德時代也是將合眾,、廣汽新能源一起放在了第一批供貨名單當中,。

　　當然雞蛋不能都放在一個籃子里，造車新勢力同時也會向其他電池企業(yè)拋去橄欖枝,。隨著政府補貼退坡,，國內(nèi)電池市場的開放，LG,、三星等電池廠商在國內(nèi)也開始加大產(chǎn)業(yè)布局,，他們可以選擇這些電池廠商的電池以做儲備。

五,、合眾的EPT2.0三電系統(tǒng)

　　現(xiàn)在來看,，不管是車企還是電池廠商對于811電池的追逐還只是剛剛開始。與其說是對811電池的追逐,，不如說是對高能量比,、低成本三電系統(tǒng)的追逐。合眾汽車在不久前展示的EPT2.0三電系統(tǒng),，它的目標就是在提升效率,、降低成本。合眾U是率先使用EPT2.0三電系統(tǒng)的車型,，2022年進化版的EPT3.0系統(tǒng)也會迎來量產(chǎn),，兩個系統(tǒng)規(guī)劃了共5款車型。

　　合眾在電池封箱殼體上使用高強度鋁材拼焊,，靈活的模組成箱技術(shù)讓合眾電池包的集成化更高,，可以擴展的程度也更高，支持300km-500km不同車型方案組合,，為降低車型開發(fā)成本打下基礎,。

　　合眾動力域控制器達到ASIL C級安全功能，安全等級僅次于飛機的D級，有效保證用戶出行安全,，控制器還具有快速迭代平臺化的特點,，基本保障合眾電控領(lǐng)域未來5-8年供應安全。

全文總結(jié)：

　　從前人類在汽車領(lǐng)域追求的是更快,、更強,，現(xiàn)如今人們的追求要加上一個更長。這樣看來“811時代”注定來臨,，811電池也好,，未來固態(tài)電池也罷，人類的最求新技術(shù)的腳步是不會停止的,。只是在電池技術(shù)發(fā)展的當下,，不僅要重視能量密度的提升，安全性與電池循環(huán)次數(shù)同樣不可忽視,�,？梢杂鲆姷奈磥�811電池的安全性將會頻頻談起，關(guān)于電池安全性的修煉,，將會每個新能源車企漫長的一課,。（文/汽車之家 姜田雙）