●奧迪e-tron專用充電樁（322kW）

　　此次充電體驗的車輛來自奧迪官方推出的租車體驗部門“Audi on demand”,。所租的這臺e-tron據(jù)工作人員介紹是供用戶體驗的試運(yùn)營版本,，與市售車型存在小差別,，比如在租車時工作人員就明確告知車輛充電接口密封存在小缺陷，下雨天可能會有少量雨水滲入,，在此輪體驗結(jié)束后該批次車輛會召回修復(fù)此問題,。

　　就在提車的e-tron租賃地，就安裝了一臺奧迪官方高速充電樁,，這臺充電樁僅供奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)車型使用,，其供應(yīng)商同樣是電力巨頭ABB，通過充電樁上的產(chǎn)品銘牌可以計算出其最大充電功率可達(dá)322kW,。

　　在和工作人員攀談中了解到,，該充電樁目前僅用于測試，尚沒有推廣,，分布極少,，未來在取得足夠的用戶數(shù)據(jù)后奧迪會開始推廣這種高速充電樁。由于提車時車輛電量接近滿電狀態(tài),，所以決定在還車時再體驗充電,。

　　在奧迪e-tron專屬高速充電樁上充電需要持有奧迪專屬的充電充值卡，不過這次租賃e-tron,，奧迪的“Audi on demand”免費(fèi)提供了一張卡,，奧迪的這張專屬充電卡可以在歐洲16個國家220個充電運(yùn)營商的27000多個充電站點充電，但這其中絕大部分都是最大功率22kW的交流充電站和50kW的直流充電站,，類似我們體驗的322kW的高速充電樁非常少,。

　　而在費(fèi)用方面，奧迪的這張專屬電卡分為兩種付費(fèi)形式,，一種為每月卡費(fèi)4.95歐元,，單次交流充電收費(fèi)7.95歐元,，單次直流充電9.95歐元，該付費(fèi)形式無法使用Ionity的高速充電樁,；第二種付費(fèi)形式為,，月卡費(fèi)17.95歐元，單次交流和直流充電的費(fèi)用與第一種完全相同,，但可以使用包括IONITY在內(nèi)的所有HPC（大功率充電）聯(lián)盟的高速充電樁,，價格為0.33歐元/kWh。

　　還車時同樣將車輛電量消耗至30%以下后開始充電,，充電功率在初始階段就飛速上升至140kW以上,，最高充電功率出現(xiàn)50%-60%之間，達(dá)到了146kW,，略低于Ionity,，而且其涓流狀態(tài)似乎也要比Ionity充電樁來的更早一些，在充至70%電量狀態(tài)下充電功率就開始逐漸下降,，最終從30%—80%同樣耗時為18分鐘,，比在Ionity充電樁上充電用時慢了一分鐘。

　　17-18分鐘將電量從30%充至80%,，對于電動車用戶來說應(yīng)該是可以普遍接受的充電效率,。以我租用的這臺奧迪e-tron為例，從滿電狀態(tài)開始跑高速約200km左右（平均時速約80km/h,，德國高速間歇性不限速,，可以跑到170-180km/h左右，但期間遇上部分路段修路,，速度下降比較厲害,，綜合下來與國內(nèi)高速平均時速相差不大），電量降到30%左右,，此時把車停在服務(wù)區(qū),，用高速充電樁為車輛充電，駕駛員下車休息片刻去趟洗手間再買點飲料食物,，返回車上后車輛已充電到80%以上,，又可以繼續(xù)趕路，可以說這樣的通行效率已經(jīng)很接近駕駛?cè)加蛙嚵恕?/p>

●關(guān)于ABB與“電動高速公路”

　　兩次高速充電體驗,，充電樁運(yùn)營商不同,，但都能看到背后ABB的影子，這家擁有130多年歷史的歐洲知名企業(yè),，目前在全球70個國家部署了超過8500個快速充電樁（充電功率≥50kW）,。

　　這家企業(yè)除了剛才提到的推出的Terra HP高速充電樁和標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁外，同時也在為電動巴士提供充電解決方案,，其生產(chǎn)的頂置式受電弓目前也在多個國家被用作為新能源巴士和貨運(yùn)車充電,。

　　另外,，目前在德國境內(nèi)，首條計劃配備頂置式受電弓的“電動高速公路”（法蘭克�,！�—達(dá)姆施塔特的一段）還在鋪設(shè)該充電設(shè)備，該段道路長3.1km,，可以為往來的新能源貨車移動充電,。

　　結(jié)語：作為在電動汽車及相關(guān)配套設(shè)施領(lǐng)域相對后發(fā)的各家歐洲汽車廠商，為了要對抗特斯拉以及中國的諸多電動車企,，幾個老對手暫時放棄對抗,，轉(zhuǎn)而走到一起攜手成立了IONITY這樣的高效充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營公司，同時還通過跨行業(yè)整合資源,，借助歐洲電力巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品為全歐的“電動車戰(zhàn)略”而服務(wù),，這股整合的力量堪稱可怕。盡管目前高速充電站的覆蓋率還比較低,，但一旦加以時日大規(guī)模鋪設(shè)開來,，相信必定會對歐洲電動車的推廣形成重要助力。

　　后發(fā),，未必就不能再次領(lǐng)先,。

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