[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  經(jīng)歷70余年,，25000多天,，2019年9月10日德國法蘭克福，全新一代路虎衛(wèi)士（Defender）正式回歸,。對于全世界的車迷來說,，這是一次激動人心的發(fā)布，同樣對路虎來說也代表了非同尋常的意義,，它還是那個衛(wèi)士,，但它也是新時代的Defender。

　　關(guān)于這臺全新一代路虎衛(wèi)士,，我們總結(jié)了大家最關(guān)注的4個問題,，同時也對話了越野圈里的同事，通過這篇文章,，或許你能對全新一代衛(wèi)士有更清楚的了解認(rèn)識,。

一、全新一代路虎衛(wèi)士有幾個車型,？ 各車型有何不同,？

　　全新一代路虎衛(wèi)士將成為一個大家庭，從車身設(shè)計(jì)上會分為90版本和110版本兩大類,。如果將這兩個版本再進(jìn)行細(xì)分,，車型系列方面將有首發(fā)定制版和頂級的Defender X車型，以及我們熟悉的S,、HSE以及SE版本,。

　　每個車型都有4個個性化套件包裝分別是：探險(xiǎn)、遠(yuǎn)征,、叢林和都市,，不同的套件會對整車的性能進(jìn)行提升，比如探險(xiǎn)套件,，這種套件相比普通版本會提升車側(cè)面進(jìn)氣口的位置,，同時車頂會安裝行李架，在車身周圍比如輪眉會加裝額外的塑料件進(jìn)行保護(hù),，車頭也會配備A字型的外保險(xiǎn)桿,。

　　遠(yuǎn)征和叢林的套件和探險(xiǎn)套件大同小異，都注重實(shí)用性和不同的使用環(huán)境,，而都市套件則略顯不同,，這個套件的主要作用就是能讓人們在水泥叢林中一眼看到你的存在，因此會配置更抓眼球的外觀套件，比如22英寸的輪圈,，鍍鉻的外裝飾條以及金屬的車輛踏板以及備胎罩等,。這些個性化的套件極大地增強(qiáng)了衛(wèi)士的辨識度，同時也讓這臺車顯得更加與眾不同,。

　　總的來說，如果你想讓衛(wèi)士成為一臺可以和家人分享的家用車,，那么選擇110版本肯定更合適,，如果你是越野達(dá)人，90版本絕對是你的最愛,。

　　目前來看,，衛(wèi)士基本上就以上面所說的幾款車型為主，根據(jù)官方消息,，到2020年,，衛(wèi)士系列還會有其他新車型出現(xiàn)，我們猜測可能是插電版亮相,，讓我們一起期待吧,。

二,、當(dāng)“底盤大梁”變成承載車身,，越野大咖們怎么看？

　　“時代背景不同,，生產(chǎn)的越野車自然不同,。”當(dāng)這句話從任博老師的口中說出時,，你會發(fā)現(xiàn)老越野人真的會更中立和辯證的看待問題,。在很多人的觀念里，一直認(rèn)為非承載車身就是硬派SUV的標(biāo)配,，它底盤強(qiáng)度較高,、耐顛簸的性能更好，此外,，如果進(jìn)行劇烈越野時，即使不同車輪受到的力不均勻,，也是由車架承受，而不會作用到車身上去,，因此很多人會想當(dāng)然的認(rèn)為無非承載,，不越野。事實(shí)真的如此嗎？還是前面的話題,，我們需要辯證的看待這個事情,。

　　這么來看，經(jīng)常有媒體吐槽的衛(wèi)士使用承載車身會降低越野性能其實(shí)是個偽命題,，正所謂人紅是非多,，承載式車身并不能等同于越野性能降低。甚至對于路虎來說,，這個脫胎于D7x架構(gòu)的全鋁車身會有更好的強(qiáng)度保證,。

　　根據(jù)以往捷豹路虎全鋁車身的材料比例判斷，全新衛(wèi)士的全鋁車身鋁合金占比在70%-80%之間,，因此全鋁車身將會較大的降低衛(wèi)士整車重量,，在輕量化方面起到了重要的作用。

　　最終,，這個全新的承載式車身成為迄今為止路虎打造的最堅(jiān)固車身架構(gòu),，官方稱車身強(qiáng)度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進(jìn)的非承載車身提高3倍,，這個數(shù)據(jù)是如何比較出來的我們還不得而知,，但從官方的宣傳上看，顯然路虎對衛(wèi)士的車身強(qiáng)度十分滿意,。

　　當(dāng)然,，全新的車身結(jié)構(gòu)也有讓人擔(dān)心的地方，最重要的就是磕碰后的修復(fù)問題,。前面提到全新衛(wèi)士擁有4個個性化選擇,，這四個套裝其實(shí)都有耐磨塑料件的包裹，但在越野時依然有磕碰的風(fēng)險(xiǎn),，我們可以從白車身看出,，整個前翼子板都是鋁合金材料，發(fā)生碰撞后基本以更換為主,，單純的修復(fù)會比較麻煩,，顯然會增加車主的使用成本。

　　總結(jié)一下,，對于全新路虎衛(wèi)士的車身,，承載式車身并非無法越野，有超級維特拉的前例,，只要在材料,、設(shè)計(jì)、工藝等方面進(jìn)行了優(yōu)化,，配合一套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng),，我們有理由相信它有實(shí)力去面對復(fù)雜的越野路況,。

三、全新一代路虎衛(wèi)士動力,、底盤有什么改變,？

　　相比上代車型，全新一代路虎衛(wèi)士在動力和底盤方面確實(shí)發(fā)生了很大的變化,，或者說是進(jìn)化更為貼切,。我們先來說動力方面，全新一代衛(wèi)士將提供兩種動力系統(tǒng),，分別是2.0T和3.0T汽油機(jī),，其中2.0T版本會有三個動力調(diào)校，分別是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps,，而3.0T發(fā)動機(jī)只有400Ps（294kW）一個動力版本,，90版本和110版本的動力相同。

　　至于這兩款發(fā)動機(jī)大家也很熟悉了,，捷豹路虎的Ingenium系列,，我們科技之前已經(jīng)寫過很多關(guān)于這個系列的發(fā)動機(jī)解析，有興趣的同學(xué)可以去科技首頁查閱,。

　　這里多說一句,，其中3.0T發(fā)動機(jī)為了更強(qiáng)勁和迅速的動力輸出及響應(yīng)，采用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式,。

　　另外，3.0T版本取消了12V的起動機(jī),，采用了48V輕混技術(shù),，在這一技術(shù)的支持下，車輛可以實(shí)現(xiàn)動能回收,，將轉(zhuǎn)化的電能儲存在后軸上方的48V電池中，電池會在車輛緩行時通過BSG電機(jī)為車輛提供一部分動力支持,。采用48V系統(tǒng)的3.0T車型,，最大扭矩將達(dá)到550Nm，百公里加速將達(dá)到6.1s,。

　　另外，國外的朋友還有兩臺柴油發(fā)動機(jī)可以選擇,。在以上的動力支持下，搭配采埃孚的8速自動變速器,，全新衛(wèi)士擁有了強(qiáng)大的承載能力,，后備廂可以承載900kg的物品,，車頂還能承載300kg，還能拖拽3.5噸的物體……兩個字送給它——實(shí)用,。

　　后懸架為帶有H臂下控制臂的多連桿結(jié)構(gòu),。空氣彈簧看起來像是膜式空氣彈簧,，膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬制件組成,，在量產(chǎn)車上我們見到的大都是膜式空氣彈簧,，不過這種彈簧會產(chǎn)生徑向擴(kuò)張,，因此需要后懸架有個較為富裕的布置空間。

　　與帶空氣彈簧的前懸架不同,，空氣懸架的后懸架處,，空氣彈簧和減震器采用的分離式設(shè)計(jì)，車身高低是由空氣彈簧來控制,，可變阻尼的減震器通過內(nèi)部電磁閥或者比例閥對內(nèi)部油液的壓力和流量,、方向等進(jìn)行調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié),。

　　在懸架這部分,，使用空氣懸架的SUV并不少見，但大多偏向城市使用,，硬派SUV中空氣懸架并不很多,，很多玩越野的車友都會把空氣懸架換掉，主要原因是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,，空氣懸架出現(xiàn)故障的幾率會高一些,，而且頻繁調(diào)整底盤高度，會容易造成氣泵系統(tǒng)過熱等問題,。但不得不承認(rèn)衛(wèi)士的這套空氣懸架確實(shí)強(qiáng)大,，升高140mm，基本就是6寸的高度,，這在實(shí)際越野中基本就是攀爬模式了,，平常的坑洼路面基本不會對這臺車造成影響。當(dāng)然關(guān)于耐用性問題,，還是等我們實(shí)際長測后才可以下結(jié)論,。

四、衛(wèi)士擁有那么多新科技,，真的適合越野嗎,？

　　在某些人看來,，科技和越野似乎處于對立面，這個想法對與不對,，不同人都有自己的想法,。對，可能是老一輩越野人的堅(jiān)守,，傳統(tǒng)的硬派越野車更機(jī)械,、耐用，磕磕碰碰也不必?fù)?dān)心,，即使在高強(qiáng)度越野過程中有零件問題,，也可以快速更換；不對,，是新一代喜歡探索大自然的年輕越野人對那些駕駛質(zhì)感粗糙的硬派越野車的輕視,，他們認(rèn)為在科技的加持下，可以讓越野更輕松,，那些老舊的硬派越野似乎已經(jīng)過時了,。

　　其實(shí)在我看來，這兩種說法都無過錯,，不過要有一個大前提條件,。老派越野人之所以能駕駛那些老伙伴馳騁疆場，是因?yàn)橛兄�過硬的駕駛技術(shù),，這都是千錘百煉后的經(jīng)驗(yàn),；而對于目前更智能的越野車，無論你是說向市場的妥協(xié)還是想讓更多普通人去享受越野的樂趣,，在我看來都是很正確的,。很顯然，無論是牧馬人還是路虎衛(wèi)士確實(shí)都在變得更智能,，無論是牧馬人專為中國用戶打造的智能四驅(qū),，還是全新衛(wèi)士的第二代智能全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)，都降低了越野的難度和門檻,。

　　而且在系統(tǒng)提供的9種駕駛模式中,，還包括了節(jié)能、自動駕駛等舒適性的駕駛模式,，可以說對每個駕駛員都十分友好，無論是日常行駛還是探索自然,，你都能找到相符的駕駛模式,，滿足越野又能兼顧日常，何樂而不為呢,？

　　除了智能的越野功能,，新一代衛(wèi)士還面向未來的5G以及ADAS進(jìn)行了布局,，實(shí)話說當(dāng)我了解到這一點(diǎn)時，我的內(nèi)心有很大觸動,，這確實(shí)是新時代的Defender,。

　　另外，新一代衛(wèi)士使用了嵌入式診斷系統(tǒng)可以幫助駕駛員判斷車輛狀況,，同時提醒駕駛員如何去解決這些問題,，另外你還可以選裝衛(wèi)星電話，滿足探險(xiǎn)的需求,。

　　通過這些傳感器的集成,，新一代衛(wèi)士可以實(shí)現(xiàn)目前常見的ADAS功能。不過對于ADAS功能也有一些疑問,，畢竟是一款能“上山下�,！钡脑揭败嚕�在野外環(huán)境中ADAS功能如何進(jìn)行設(shè)置是個問題,，這個問題我們會在以后的測試中進(jìn)行答復(fù),。

　　編輯總結(jié)：由于是全新一代新車，因此這臺車的資料并不全面,，有些答案是根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推斷,，但不可否認(rèn)，這確實(shí)是路虎顛覆性的產(chǎn)品,，前衛(wèi)的造型,、豐富的科技，日常和越野的兼顧,，它能滿足越野大咖們對性能的追求,，也能讓新手用戶感受到智能的越野體驗(yàn)，它能穿梭在亞馬遜雨林,，也能在水泥叢林中兜風(fēng),。這對路虎來說確實(shí)意義非凡，新時代已經(jīng)到來,，這就是新時代的Defender,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）