純電動專屬 聊廣汽新能源第2代GEP平臺
◆ 車身材質(zhì)與空間布局
得益于電驅(qū)系統(tǒng)的小型化，基于第二代GEP平臺的Aion S(參數(shù)|詢價)和Aion LX能夠盡可能地增大乘員艙空間,。在設計上縮小前艙（電動機艙）尺寸就能輕松地實現(xiàn)乘員艙空間的增大。廠家把這樣的設計理念稱為“鯨空間”，寓意是車內(nèi)空間給人的感覺像是鯨魚體積那么大,。
電池組布置位置太高會使得車內(nèi)地板增高（尤其是后排地板），這會增加乘員艙的局促感,，同時對乘坐舒適性的提升不利,；布置位置太低則會使電池向地面凸出，這會影響車輛的通過性,，如何選取一個平衡點成為關鍵,。
第二代GEP平臺的電池組布置在底盤下方還有另外一個好處,，那就是讓整車的重心更低、車輛前后配重比接近50:50（車輛滿載情況下）,，這對于提升車輛的操控穩(wěn)定性有非常大的意義,。由于純電動平臺車型的輪距和軸距都有更大的靈活性，工程師通過增大輪距可以減小車輛過彎時的側(cè)傾,，而軸距的增加最直接受益的便是后排乘客的腿部空間,。
這樣的車身材料布置方式實際上是為了適應中國市場的需求。中國用戶對于全鋁車身有這樣的抱怨,，那就是當車輛發(fā)生碰撞事故后,，全鋁的車身部件只能更換，這大大增加了維修成本,，與目前中國消費者的消費觀念相違背,。所以廣汽新能源采用鋼制部件制造車身上部，這樣在一般的碰撞事故后可以采用鈑金修復的方式維修,，降低了維修成本,。
◆ 懸架系統(tǒng)
第二代GEP平臺的前懸架設計較為特別，與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比,，該平臺的前懸架下控制臂采用了倒置的形式,，下控制臂靠近車頭與車身連接的襯套為液壓襯套，這樣的設計能夠優(yōu)化車輛通過坑洼或減速帶時乘坐舒適性,。
Aion S采用的是扭力梁式后懸架,，而Aion LX則采用的是五連桿式后懸架。根據(jù)車型定位和其對底盤性能的需求,，搭配不同類型的后懸架系統(tǒng)可以在保證足夠好底盤性能的前提下實現(xiàn)制造成本的降低,。此外，平臺化也使得不同車型共用相同的懸架設計或零部件成為可能,，這能夠極大地縮短研發(fā)周期和生產(chǎn)成本,。同時久經(jīng)考驗的設計經(jīng)過無數(shù)次迭代，綜合性能和穩(wěn)定性上都有所保障,。
◆ 電子配置
第二代GEP平臺作為GEP平臺的一個更新版本,，在智能化配置上與時俱進是理所當然的。Aion S上目前就已經(jīng)具備了以自動緊急制動,、自適應巡航,、車道保持、自動泊車為代表的駕駛輔助功能,，Aion LX搭載的ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)在Aion S的基礎上,，還將引入高速公路自動變道輔助（駕駛員打轉(zhuǎn)向燈車輛自動完成變道）、高清地圖路況（判斷前方1公里的路況,、精度可達0.2米）預判等新技術,，大大提升了Aion LX在市場的競爭力,。
與過去基于CAN總線的車載網(wǎng)絡不同，第二代GEP平臺的車載網(wǎng)絡是基于以太網(wǎng)架構的（與家用電腦采用的網(wǎng)絡技術類似）,，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的數(shù)據(jù)傳輸速率,。更高速度的車載網(wǎng)絡是基于傳感器數(shù)據(jù)融合的駕駛輔助系統(tǒng)所必須的，只有網(wǎng)絡傳輸帶寬上去了,，才能流暢傳輸攝像頭和雷達等傳感器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù),。海量數(shù)據(jù)的處理則有賴于高性能處理器的加持。
在第二代GEP平臺上,，OTA空中升級功能沒有缺席,，這使得車輛的軟件功能可以通過無線升級的方式得到優(yōu)化和擴展，讓Aion S和Aion LX成為會“成長”的汽車,。得益于平臺化和OTA空中升級,，基于第二代GEP平臺的車型能夠更快地實現(xiàn)硬件配置升級和軟件功能優(yōu)化和擴展，從而使得整個品牌旗下車型產(chǎn)品的產(chǎn)品力實現(xiàn)同步提升,。
● 編輯總結(jié)：
廣汽新能源第二代GEP平臺相比第一代平臺,，更高的零部件集成度除了有利于整車輕量化外，也有利于設計出空間利用率更高的乘員艙,，為用戶提供更寬敞的乘坐空間,。在能量密度達180Wh/kg的電池組加持下，Aion LX長續(xù)航版的綜合續(xù)航突破了600km,，大大消除了用戶的續(xù)航焦慮,。靈活的底盤布局使得第二代GEP平臺能夠衍生出各種類型、各種驅(qū)動結(jié)構的車型,，這使得研發(fā)和生產(chǎn)成本得以更好地控制,，最終讓新車能夠有更強的價格競爭力，最終達成廠商與消費者雙贏的局面,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）
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