◆ 車身材質(zhì)與空間布局

　　得益于電驅(qū)系統(tǒng)的小型化，基于第二代GEP平臺的Aion S(參數(shù)|詢價)和Aion LX能夠盡可能地增大乘員艙空間,。在設(shè)計上縮小前艙（電動機艙）尺寸就能輕松地實現(xiàn)乘員艙空間的增大,。廠家把這樣的設(shè)計理念稱為“鯨空間”，寓意是車內(nèi)空間給人的感覺像是鯨魚體積那么大,。

　　電池組布置位置太高會使得車內(nèi)地板增高（尤其是后排地板）,，這會增加乘員艙的局促感，同時對乘坐舒適性的提升不利,；布置位置太低則會使電池向地面凸出,，這會影響車輛的通過性，如何選取一個平衡點成為關(guān)鍵,。

　　第二代GEP平臺的電池組布置在底盤下方還有另外一個好處,，那就是讓整車的重心更低、車輛前后配重比接近50:50（車輛滿載情況下）,，這對于提升車輛的操控穩(wěn)定性有非常大的意義,。由于純電動平臺車型的輪距和軸距都有更大的靈活性，工程師通過增大輪距可以減小車輛過彎時的側(cè)傾,，而軸距的增加最直接受益的便是后排乘客的腿部空間,。

　　這樣的車身材料布置方式實際上是為了適應(yīng)中國市場的需求。中國用戶對于全鋁車身有這樣的抱怨,，那就是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故后,，全鋁的車身部件只能更換,，這大大增加了維修成本,，與目前中國消費者的消費觀念相違背,。所以廣汽新能源采用鋼制部件制造車身上部，這樣在一般的碰撞事故后可以采用鈑金修復(fù)的方式維修,，降低了維修成本,。

◆ 懸架系統(tǒng)

　　第二代GEP平臺的前懸架設(shè)計較為特別,，與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比,，該平臺的前懸架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近車頭與車身連接的襯套為液壓襯套,，這樣的設(shè)計能夠優(yōu)化車輛通過坑洼或減速帶時乘坐舒適性,。

　　Aion S采用的是扭力梁式后懸架，而Aion LX則采用的是五連桿式后懸架,。根據(jù)車型定位和其對底盤性能的需求,，搭配不同類型的后懸架系統(tǒng)可以在保證足夠好底盤性能的前提下實現(xiàn)制造成本的降低,。此外，平臺化也使得不同車型共用相同的懸架設(shè)計或零部件成為可能,，這能夠極大地縮短研發(fā)周期和生產(chǎn)成本,。同時久經(jīng)考驗的設(shè)計經(jīng)過無數(shù)次迭代，綜合性能和穩(wěn)定性上都有所保障,。

◆ 電子配置

　　第二代GEP平臺作為GEP平臺的一個更新版本,，在智能化配置上與時俱進是理所當(dāng)然的。Aion S上目前就已經(jīng)具備了以自動緊急制動,、自適應(yīng)巡航、車道保持,、自動泊車為代表的駕駛輔助功能,，Aion LX搭載的ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)在Aion S的基礎(chǔ)上，還將引入高速公路自動變道輔助（駕駛員打轉(zhuǎn)向燈車輛自動完成變道）,、高清地圖路況（判斷前方1公里的路況,、精度可達(dá)0.2米）預(yù)判等新技術(shù)，大大提升了Aion LX在市場的競爭力,。

　　與過去基于CAN總線的車載網(wǎng)絡(luò)不同,，第二代GEP平臺的車載網(wǎng)絡(luò)是基于以太網(wǎng)架構(gòu)的（與家用電腦采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類似），能夠?qū)崿F(xiàn)更高的數(shù)據(jù)傳輸速率,。更高速度的車載網(wǎng)絡(luò)是基于傳感器數(shù)據(jù)融合的駕駛輔助系統(tǒng)所必須的,，只有網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬上去了，才能流暢傳輸攝像頭和雷達(dá)等傳感器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù),。海量數(shù)據(jù)的處理則有賴于高性能處理器的加持,。

　　在第二代GEP平臺上，OTA空中升級功能沒有缺席,，這使得車輛的軟件功能可以通過無線升級的方式得到優(yōu)化和擴展,，讓Aion S和Aion LX成為會“成長”的汽車。得益于平臺化和OTA空中升級,，基于第二代GEP平臺的車型能夠更快地實現(xiàn)硬件配置升級和軟件功能優(yōu)化和擴展,，從而使得整個品牌旗下車型產(chǎn)品的產(chǎn)品力實現(xiàn)同步提升。

● 編輯總結(jié)：

　　廣汽新能源第二代GEP平臺相比第一代平臺,，更高的零部件集成度除了有利于整車輕量化外,，也有利于設(shè)計出空間利用率更高的乘員艙，為用戶提供更寬敞的乘坐空間,。在能量密度達(dá)180Wh/kg的電池組加持下,，Aion LX長續(xù)航版的綜合續(xù)航突破了600km，大大消除了用戶的續(xù)航焦慮,。靈活的底盤布局使得第二代GEP平臺能夠衍生出各種類型,、各種驅(qū)動結(jié)構(gòu)的車型,，這使得研發(fā)和生產(chǎn)成本得以更好地控制，最終讓新車能夠有更強的價格競爭力,，最終達(dá)成廠商與消費者雙贏的局面,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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