[汽車之家 新鮮技術解讀]  太陽能是一種環(huán)保的再生資源,，如果能與汽車結合，或許會產生意想不到的效果,。近日,，豐田發(fā)布了一款裝載太陽能轉換裝置的普銳斯插電混動測試車，該車將驗證太陽能轉換裝置在日常使用中究竟能否進一步降低車輛的排放水平,。

● 太陽能加持的普銳斯插電混動

　　下圖中這臺在發(fā)動機艙蓋、車頂,、后窗玻璃,、后擾流板上都鋪覆了太陽能薄膜的普銳斯混合動力車就是豐田最新研究的載體。

　　這款普銳斯插電混動太陽能測試車的電驅系統和動力電池容量與在售普銳斯插電混動車型保持一致,，發(fā)動機是代號為2ZR-FEX的1.8L直列四缸發(fā)動機,，最大功率為98馬力，峰值扭矩為142�,！っ�,；電機系統方面，車輛搭載的是基于TNGA架構的THS雙電機混合動力系統,，雙電機輸出總功率為53千瓦,，總扭矩為163牛·米,。測試車與在售車型最大的差異是在車頂增加了太陽能發(fā)電薄膜,。

　　這臺普銳斯測試車上采用的太陽能薄膜采用了夏普的三結太陽能電池技術。該太陽能薄膜的太陽能轉換效率高達34%,。

　　普銳斯測試車上搭載的所有太陽能薄膜在晴天環(huán)境中,，發(fā)電功率約為860瓦。理論上來說，用測試車上的太陽能薄膜對車上的8.8kWh動力電池充電是足夠的（室外晴天環(huán)境,，充滿動力電池約需要10小時左右）,。

　　從目前公布的一些數據來看，在晴天時,，把車輛停在露天環(huán)境,，太陽能薄膜對動力電池充電，每天最多能充入44.5km的純電續(xù)航里程,；車輛在行駛過程中,，太陽能薄膜能夠同時對車內電器系統供電和對輔助電源電池/動力電池充電，每天產生的電量折算成純電續(xù)航里程的話為56.3km,。說實話,，50km左右的純電續(xù)航對于短途上下班通勤其實已經足夠了。（注：以上純電續(xù)航里程換算基于日規(guī)JC08工況循環(huán)）

　　其次,，普銳斯的動力電池容量為8.8kWh,，盲目加大太陽能薄膜的發(fā)電功率會出現發(fā)出來的電沒地方存的情況，從而造成浪費,。最理想的狀況就是這套太陽能發(fā)電系統一天下來剛好能充滿電池,，這樣的話，開車上班把車放在室外,，下班車輛的電池正好能充滿,，純電模式開車回家后再用家里的充電樁補電，第二天能夠接著以純電模式上班,，實現了綠色出行,。

● 豐田普銳斯利用太陽能其實早有先例

　　實際上，早在2017年,，普銳斯插電混動車型就曾配置過車頂太陽能充電系統,，充電功率約為180瓦。在車輛停放時,，該車頂充電系統能夠對動力電池充電,，每天最多能充入6.1km的純電續(xù)航里程；但在行駛過程中只能為車輛電器系統供電,，不能為動力電池充電,。

● 中國的太陽能汽車

　　目前中國最大的太陽能電池薄膜生產商是漢能集團（Hanergy），其砷化鎵（GaAs）雙結薄膜電池最高轉換率達到31.6%,，單結電池最高轉換率達到29.1%,，玻璃基銅銦鎵硒(CIGS)薄膜電池冠軍組件轉換效率達到22.92%，柔性銅銦鎵硒薄膜電池組件研發(fā)轉換效率達到20.56%,，鈣鈦礦電池單結研發(fā)效率達到23.7%,，高效硅異質結太陽能電池轉換效率達到24.85%。上述技術有不少在國際上是處于領先水平的,。

　　這些概念車上搭載了漢能當時最新的砷化鎵（GaAs）雙結薄膜電池,，最高能量轉化率為31.6%（火電廠燒煤發(fā)電的轉化率約為38%）。在充足陽光的照射下,，這些概念車每年能夠依靠太陽行駛20000公里,。

　　日本汽車市場相對成熟，汽車廠商為了促進銷量,，會想方設法地針對細分市場推出一些符合用戶個性化需求的產品,。成熟的市場和精細化運營也就催生出配備太陽能充電系統的普銳斯�,？梢灶A見,，隨著市場的成熟，中國品牌廠商也會逐漸開始運營一些小眾市場,，這除了是為了挖掘潛在銷量空間,，更是提升品牌影響力的重要一環(huán)。

● 編輯點評

　　日本企業(yè)對精進現有的技術一直抱有充足的熱忱,，這臺太陽能版普銳斯插電混動車型就是一個例子,。對于年日照時數較多的地區(qū)，這種得到太陽能薄膜加持的混合動力汽車應該有一定的市場空間,，能夠讓用戶實現短途出行用電，長途出行用油的用車方式,，對于進一步降低混合動力汽車的排放有積極意義,。當然了，對于日照時數較少或者沒有露天停車場的地區(qū),，這種利用太陽能充電的技術就沒什么用武之地了,。（圖/文/汽車之家 常慶林）