[汽車之家 底盤解析]  以往我們會(huì)拿同價(jià)位或同級(jí)競品進(jìn)行底盤對比,，而今天，我們來點(diǎn)兒不一樣的：同品牌同平臺(tái)同系列車型的兩種不同動(dòng)力總成版本進(jìn)行對比,。有人可能會(huì)說了：這有什么可比的,？這種車不就是換個(gè)動(dòng)力總成的事兒么？不好意思,，單純的換總成沒啥意思,，而咱們今天的主角——比亞迪宋Pro/宋Pro DM還真搞出了一些花樣出來，甚至于某種層面上講,，他們屬于同平臺(tái)但沒什么底盤結(jié)構(gòu)交集的類型,。至于說為何要如此“費(fèi)心”，兩套底盤又有著怎樣的差別,，別著急,，好戲才剛剛開始。

○ 為什么要做兩套底盤,？

　　這就要說到兩套動(dòng)力總成最直觀的區(qū)別了：自重,。比亞迪宋Pro燃油版車型與比亞迪宋Pro DM插電混動(dòng)版車型（以下簡稱宋Pro和宋Pro DM）最大的不同莫過于動(dòng)力總成方面了，而這額外增加的電池,、電機(jī)等組件,，在自重方面要比燃油版車型多出不少。

　　既然提及車型立項(xiàng)階段的事,，那么我們就要從車型開發(fā)階段說起,。首先，比亞迪在認(rèn)識(shí)到該問題的復(fù)雜性之后,，并沒有打算草草了事,，相反，他們打算找一位外籍專家“取取經(jīng)”,，畢竟對于比亞迪來說,，沃爾夫?qū)�·艾格（Wolfgang Egger）的加盟已然讓比亞迪認(rèn)識(shí)到他們與國際一線水平的差距，而艾格的加盟短時(shí)間內(nèi)就能讓比亞迪在設(shè)計(jì)方面令人刮目相看,，秒從短板變?yōu)閮?yōu)勢,。

　　就好比說十一假期之后屏幕面前的自己，不僅“假期綜合征晚期”難以適應(yīng)上班節(jié)奏,，7天的大吃大喝也讓自己體重增加不少,，今天上班的路上有沒有感覺到自己不太靈活呢（這是個(gè)悲傷的故事）？車也同理,，更重的自重會(huì)帶來很多負(fù)面影響,，不僅會(huì)影響能耗與動(dòng)力性表現(xiàn)，更重要的就在于底盤如何保證操控性,，過彎的時(shí)候如何保證車輛支撐性,，急加速與急剎的時(shí)候如何保證車輛不會(huì)因?yàn)楦�大的慣量而“前仰后合”,。

　　調(diào)校很重要！無論路試還是臺(tái)架試驗(yàn),，目的都是為了在保證懸架操控性的同時(shí),，能夠獲得良好的舒適性，在兩者之間取得平衡的結(jié)果,。這里面不僅涉及到懸架本身結(jié)構(gòu)的特性,，還包含彈簧阻尼配合系數(shù)，輪胎匹配,，硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備水準(zhǔn)與底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉,，目前漢斯負(fù)責(zé)的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì),，近半數(shù)工程師擁有5年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，在底盤調(diào)校硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備水準(zhǔn)上也迎來了一次更新,。

　　什么是K&C特性,？K代表Kinematics，即懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,，它用以觀察測試與懸架連桿有關(guān)的車輪運(yùn)動(dòng)特性,。C代表Compliance，即平順性,，也就是懸架在受到外力擠壓變形后的特性,。前者影響整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與連桿匹配，包含傾束角調(diào)整等,，而后者則是關(guān)乎懸架形變的參數(shù),，諸如減振器、彈簧匹配,，懸架襯套匹配,，以及零部件形變等影響因素。兩方面配合試驗(yàn),，即可獲得較為準(zhǔn)確好用的懸架調(diào)校參數(shù),。

　　目前，比亞迪在底盤研發(fā)方面的重視程度有目共睹,，從整車級(jí),、系統(tǒng)級(jí)到零部件級(jí)均有對策，正向開發(fā)能力值得肯定,。除了上文提到的K&C試驗(yàn)臺(tái)和路試之外,，這里面還包含整車操控試驗(yàn)、四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái),、五通道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái),、減振器特性試驗(yàn)臺(tái),、彈性體三軸試驗(yàn)臺(tái)等，從立項(xiàng)到開發(fā)再到測試全套工作幾乎都可以獨(dú)立完成,。

○ 比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對比

　　聊了這么多,，我們也該看看兩車的底盤區(qū)別了。有別于我們以往認(rèn)知的同平臺(tái)同名車型,，宋Pro和宋Pro DM雖然同屬比亞迪MEA平臺(tái),，但二者的區(qū)別可不小，絕非改改調(diào)校那么簡單,。（注：為便于展示,，以下圖片均為護(hù)板已拆卸狀態(tài)）

　　除了上述這些區(qū)別之外，諸如下控制臂襯套,、防傾桿尺寸,、轉(zhuǎn)向拉桿與傾束角參數(shù)等均做出了一定程度的調(diào)整更換。也就是說,，如果想拿宋Pro的前懸架底盤零部件裝在宋Pro DM上,，似乎有些難度。

　　副車架的改進(jìn)算是一大肉眼直觀可見的區(qū)別,。由于兩種動(dòng)力總成車型在車頭重量與動(dòng)力總成位置的差異,，副車架當(dāng)然要做出相應(yīng)改進(jìn)。針對更重的車頭,，DM車型上采用了剛性更好的全框式副車架,，并改進(jìn)副車架與車身連接結(jié)構(gòu)，而發(fā)動(dòng)機(jī)支承的進(jìn)化明顯是出于對不同動(dòng)力總成位置的匹配,，以及對NVH的二次優(yōu)化,。

　　剎車方面的不同也同樣是考慮到兩車自重的原因：由于在剎車過程中，更重的車輛會(huì)帶來更多的前剎車負(fù)荷,，為保證更好的制動(dòng)效果,，換裝尺寸更大、活塞更多的剎車卡鉗能夠改善這一情況,。當(dāng)然,，相對應(yīng)地剎車助力泵也會(huì)進(jìn)行一定程度的調(diào)整。

　　前懸架的結(jié)構(gòu)區(qū)別大體上就這么多,，總結(jié)起來就是：由于車頭更沉,，動(dòng)力總成位置有變化，故車頭需要的剛性更高,，懸架硬點(diǎn)也需要進(jìn)行調(diào)整,，相對應(yīng)地包括轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車等方面都要進(jìn)行更換,，以滿足強(qiáng)度需要的同時(shí),，配合DM車型更好的動(dòng)力表現(xiàn),，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的操控性。

○ 后懸架對比

　　前懸架差異如此,，那么后懸架差異呢,？先說結(jié)論：幾乎沒有交集！沒錯(cuò),，雖然他們同平臺(tái)，但由于后置電機(jī)的加持,，導(dǎo)致后懸架在連桿布置與后懸架負(fù)重等方面都要做出調(diào)整,，最終結(jié)果便是他們“來一套完全不一樣的”。

　　值得注意的是,，比亞迪宋Pro燃油版與上一代比亞迪宋燃油版相比,，在后懸架部分增加了一根防傾桿，用以增強(qiáng)整車抗側(cè)傾能力,。

　　單從結(jié)構(gòu)上來說，兩種動(dòng)力總成的宋Pro和宋Pro DM在后懸架方面差異明顯,，甚至于可以定義為兩套多連桿懸架結(jié)構(gòu),，這在同平臺(tái)同系車型上并不常見。究其原因,，無外乎就是后置電機(jī)造成的空間布局與配重所至,，況且對于比亞迪來說，宋Pro DM的加速性算是一個(gè)賣點(diǎn),，后置電機(jī)的尺寸可不小,，單獨(dú)開發(fā)一套支持它的懸架結(jié)構(gòu)也在所難免。

　　當(dāng)然話說回來了,，與此前的比亞迪宋車型相比,，其實(shí)宋Pro/宋Pro DM車型的懸架結(jié)構(gòu)仍算是繼承于前款車型，但在一些硬點(diǎn)位置,、防傾桿設(shè)置與簧筒參數(shù)方面均有所調(diào)整,，實(shí)際體驗(yàn)的操控表現(xiàn)與舒適性表現(xiàn)也要優(yōu)于比亞迪宋。

○ 底盤中部與駕控感受對比

　　除了上述所說的這些懸架層面的區(qū)別之外,，由于搭載了兩種不同的動(dòng)力總成,，其實(shí)在一些底盤細(xì)節(jié)方面，兩車也展現(xiàn)出了完全不一樣的結(jié)構(gòu),。

○ 編輯總結(jié)：

　　同名不同心,！在這個(gè)平臺(tái)化、模塊化為主導(dǎo)的汽車時(shí)代當(dāng)中,，一款車采用兩種不同的底盤可不常見,。在逐步揭秘的過程當(dāng)中,，我發(fā)現(xiàn)他們對于宋Pro與宋Pro DM的理解也是完全不一樣的：前者更追求務(wù)實(shí)與舒適性，而后者則更為運(yùn)動(dòng)一些,。畢竟兩車的動(dòng)力與價(jià)格也不在一個(gè)水平上,，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用料,、優(yōu)化方向等方面自然也要?jiǎng)澋煤荛_,，如此差異化設(shè)計(jì)也無可厚非。但可以肯定的是,，它們倆之間還真不是簡單加個(gè)電池電機(jī)的事兒,。（文/圖 汽車之家 舒寧）