[汽車之家 底盤解析]  以往我們會拿同價位或同級競品進(jìn)行底盤對比，而今天,，我們來點(diǎn)兒不一樣的：同品牌同平臺同系列車型的兩種不同動力總成版本進(jìn)行對比。有人可能會說了：這有什么可比的,？這種車不就是換個動力總成的事兒么,？不好意思,，單純的換總成沒啥意思，而咱們今天的主角——比亞迪宋Pro/宋Pro DM還真搞出了一些花樣出來,，甚至于某種層面上講,，他們屬于同平臺但沒什么底盤結(jié)構(gòu)交集的類型。至于說為何要如此“費(fèi)心”,，兩套底盤又有著怎樣的差別,，別著急，好戲才剛剛開始,。

○ 為什么要做兩套底盤,？

　　這就要說到兩套動力總成最直觀的區(qū)別了：自重。比亞迪宋Pro燃油版車型與比亞迪宋Pro DM插電混動版車型（以下簡稱宋Pro和宋Pro DM）最大的不同莫過于動力總成方面了,，而這額外增加的電池,、電機(jī)等組件，在自重方面要比燃油版車型多出不少,。

　　既然提及車型立項(xiàng)階段的事,，那么我們就要從車型開發(fā)階段說起。首先,，比亞迪在認(rèn)識到該問題的復(fù)雜性之后,，并沒有打算草草了事，相反,，他們打算找一位外籍專家“取取經(jīng)”,，畢竟對于比亞迪來說，沃爾夫?qū)�·艾格（Wolfgang Egger）的加盟已然讓比亞迪認(rèn)識到他們與國際一線水平的差距,，而艾格的加盟短時間內(nèi)就能讓比亞迪在設(shè)計方面令人刮目相看,，秒從短板變?yōu)閮?yōu)勢。

　　就好比說十一假期之后屏幕面前的自己,，不僅“假期綜合征晚期”難以適應(yīng)上班節(jié)奏，7天的大吃大喝也讓自己體重增加不少,，今天上班的路上有沒有感覺到自己不太靈活呢（這是個悲傷的故事）,？車也同理，更重的自重會帶來很多負(fù)面影響,，不僅會影響能耗與動力性表現(xiàn),，更重要的就在于底盤如何保證操控性，過彎的時候如何保證車輛支撐性,，急加速與急剎的時候如何保證車輛不會因?yàn)楦�大的慣量而“前仰后合”,。

　　調(diào)校很重要！無論路試還是臺架試驗(yàn),，目的都是為了在保證懸架操控性的同時,，能夠獲得良好的舒適性,，在兩者之間取得平衡的結(jié)果。這里面不僅涉及到懸架本身結(jié)構(gòu)的特性,，還包含彈簧阻尼配合系數(shù),，輪胎匹配，硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備水準(zhǔn)與底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn),。據(jù)悉,，目前漢斯負(fù)責(zé)的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)，近半數(shù)工程師擁有5年以上的工作經(jīng)驗(yàn),，在底盤調(diào)校硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備水準(zhǔn)上也迎來了一次更新,。

　　什么是K&C特性？K代表Kinematics,，即懸架運(yùn)動學(xué)特性,，它用以觀察測試與懸架連桿有關(guān)的車輪運(yùn)動特性。C代表Compliance,，即平順性,，也就是懸架在受到外力擠壓變形后的特性。前者影響整個懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計與連桿匹配,，包含傾束角調(diào)整等,，而后者則是關(guān)乎懸架形變的參數(shù)，諸如減振器,、彈簧匹配,，懸架襯套匹配，以及零部件形變等影響因素,。兩方面配合試驗(yàn),，即可獲得較為準(zhǔn)確好用的懸架調(diào)校參數(shù)。

　　目前,，比亞迪在底盤研發(fā)方面的重視程度有目共睹,，從整車級、系統(tǒng)級到零部件級均有對策,，正向開發(fā)能力值得肯定,。除了上文提到的K&C試驗(yàn)臺和路試之外，這里面還包含整車操控試驗(yàn),、四立柱道路模擬試驗(yàn)臺,、五通道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺、減振器特性試驗(yàn)臺,、彈性體三軸試驗(yàn)臺等,，從立項(xiàng)到開發(fā)再到測試全套工作幾乎都可以獨(dú)立完成。