[汽車之家 底盤解析]  以往我們會(huì)拿同價(jià)位或同級(jí)競(jìng)品進(jìn)行底盤對(duì)比,，而今天，我們來點(diǎn)兒不一樣的：同品牌同平臺(tái)同系列車型的兩種不同動(dòng)力總成版本進(jìn)行對(duì)比,。有人可能會(huì)說了：這有什么可比的,？這種車不就是換個(gè)動(dòng)力總成的事兒么,？不好意思，單純的換總成沒啥意思,，而咱們今天的主角——比亞迪宋Pro/宋Pro DM還真搞出了一些花樣出來,，甚至于某種層面上講，他們屬于同平臺(tái)但沒什么底盤結(jié)構(gòu)交集的類型,。至于說為何要如此“費(fèi)心”,，兩套底盤又有著怎樣的差別，別著急,，好戲才剛剛開始,。

○ 為什么要做兩套底盤？

　　這就要說到兩套動(dòng)力總成最直觀的區(qū)別了：自重,。比亞迪宋Pro燃油版車型與比亞迪宋Pro DM插電混動(dòng)版車型（以下簡(jiǎn)稱宋Pro和宋Pro DM）最大的不同莫過于動(dòng)力總成方面了,，而這額外增加的電池、電機(jī)等組件,，在自重方面要比燃油版車型多出不少,。

　　既然提及車型立項(xiàng)階段的事，那么我們就要從車型開發(fā)階段說起,。首先,，比亞迪在認(rèn)識(shí)到該問題的復(fù)雜性之后，并沒有打算草草了事,，相反,，他們打算找一位外籍專家“取取經(jīng)”，畢竟對(duì)于比亞迪來說,，沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang Egger）的加盟已然讓比亞迪認(rèn)識(shí)到他們與國際一線水平的差距,，而艾格的加盟短時(shí)間內(nèi)就能讓比亞迪在設(shè)計(jì)方面令人刮目相看，秒從短板變?yōu)閮?yōu)勢(shì),。

　　就好比說十一假期之后屏幕面前的自己,，不僅“假期綜合征晚期”難以適應(yīng)上班節(jié)奏，7天的大吃大喝也讓自己體重增加不少,，今天上班的路上有沒有感覺到自己不太靈活呢（這是個(gè)悲傷的故事）,？車也同理，更重的自重會(huì)帶來很多負(fù)面影響,，不僅會(huì)影響能耗與動(dòng)力性表現(xiàn),，更重要的就在于底盤如何保證操控性，過彎的時(shí)候如何保證車輛支撐性,，急加速與急剎的時(shí)候如何保證車輛不會(huì)因?yàn)楦蟮膽T量而“前仰后合”,。

　　調(diào)校很重要！無論路試還是臺(tái)架試驗(yàn),，目的都是為了在保證懸架操控性的同時(shí),，能夠獲得良好的舒適性，在兩者之間取得平衡的結(jié)果,。這里面不僅涉及到懸架本身結(jié)構(gòu)的特性,，還包含彈簧阻尼配合系數(shù)，輪胎匹配,，硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備水準(zhǔn)與底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn),。據(jù)悉，目前漢斯負(fù)責(zé)的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì),，近半數(shù)工程師擁有5年以上的工作經(jīng)驗(yàn),，在底盤調(diào)校硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備水準(zhǔn)上也迎來了一次更新。

　　什么是K&C特性,？K代表Kinematics,，即懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，它用以觀察測(cè)試與懸架連桿有關(guān)的車輪運(yùn)動(dòng)特性,。C代表Compliance,，即平順性，也就是懸架在受到外力擠壓變形后的特性,。前者影響整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與連桿匹配,，包含傾束角調(diào)整等，而后者則是關(guān)乎懸架形變的參數(shù),，諸如減振器,、彈簧匹配，懸架襯套匹配,，以及零部件形變等影響因素,。兩方面配合試驗(yàn)，即可獲得較為準(zhǔn)確好用的懸架調(diào)校參數(shù),。

　　目前,，比亞迪在底盤研發(fā)方面的重視程度有目共睹，從整車級(jí),、系統(tǒng)級(jí)到零部件級(jí)均有對(duì)策,，正向開發(fā)能力值得肯定。除了上文提到的K&C試驗(yàn)臺(tái)和路試之外,，這里面還包含整車操控試驗(yàn),、四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái)、五通道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái),、減振器特性試驗(yàn)臺(tái),、彈性體三軸試驗(yàn)臺(tái)等，從立項(xiàng)到開發(fā)再到測(cè)試全套工作幾乎都可以獨(dú)立完成,。