[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  近日,，比亞迪全新中大型轎車——HC車型的諜照曝光，該車型或?qū)⒈幻�名為“漢”,。從技術(shù)層面來(lái)看,，HC這款車型除了搭載比亞迪最新的動(dòng)力系統(tǒng)外，其底盤調(diào)校由比亞迪底盤專家漢斯全程把控,，NVH工程則由擁有超過(guò)30年NVH工程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家張強(qiáng)博士把關(guān),。新車的底盤和NVH性能指標(biāo)將有望得到明顯提升來(lái)匹配其車型定位。此外,，雖然HC車型依然保持與比亞迪旗下新能源車一樣的6年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保，但HC車型是比亞迪旗下首款基于60萬(wàn)公里整車壽命目標(biāo)的車型,，該壽命目標(biāo)是過(guò)往車型的2倍,。今天就讓我們走進(jìn)比亞迪的耐久實(shí)驗(yàn)室，看看60萬(wàn)公里整車壽命目標(biāo)的耐久測(cè)試過(guò)程,，揭示6年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保背后的秘密,。

● 比亞迪HC車型的基本信息

　　比亞迪HC車型是一款中大型轎車，采用溜背設(shè)計(jì)轎跑造型,，其上的設(shè)計(jì)元素來(lái)自2019年上海車展發(fā)布的e-SEED GT概念車,。HC車型上市后將成為比亞迪旗下的一款旗艦級(jí)轎車車型，新車預(yù)計(jì)在明年年中上市銷售,。

　　目前我們得到的新車內(nèi)飾諜照同樣是經(jīng)過(guò)高度偽裝,，但可以看到中控臺(tái)采用了比亞迪車型特有的旋轉(zhuǎn)式大屏,、擋把位置采用了BYD Heart集成式操作臺(tái)、還有源自秦Pro的平底式多功能方向盤,。但諜照展示的部件有可能是測(cè)試臨時(shí)套用的零件,，并不能確定會(huì)在最終量產(chǎn)車型上使用。

　　但隨著比亞迪動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí),，HC車型現(xiàn)在可能搭載的動(dòng)力總成變得更豐富了,，其中包括唐上面搭載雙擎四驅(qū)（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)）、三擎四驅(qū)（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)）和純電動(dòng)系統(tǒng)（包括單電機(jī)純電和雙電機(jī)純電版本）等等,，相關(guān)車型的動(dòng)力輸出參數(shù)可參看下表：

　　我個(gè)人認(rèn)為,，首發(fā)的HC車型較大機(jī)會(huì)會(huì)采用唐上面動(dòng)力最強(qiáng)的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，以兌現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒的性能承諾,。好了,，基本情況介紹到這里，下面我們正式走進(jìn)比亞迪的耐久實(shí)驗(yàn)室,，來(lái)看看這款新車耐久實(shí)驗(yàn)的情況,。

● 整車壽命目標(biāo)與耐久測(cè)試等效里程

　　此次參觀的是地方是比亞迪整車耐久實(shí)驗(yàn)室的一部分。對(duì)于種類繁多的整車或零部件耐久性測(cè)試,，本次參觀所看到的只是冰山一角,。目前，比亞迪深圳坪山研發(fā)基地?fù)碛?個(gè)汽車實(shí)驗(yàn)室,，它們分別是整車實(shí)驗(yàn)室,、系統(tǒng)及零部件實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室,、汽車材料實(shí)驗(yàn)室,、汽車安全實(shí)驗(yàn)室、EMC電磁輻射實(shí)驗(yàn)室以及NVH實(shí)驗(yàn)室,。其中耐久性試驗(yàn)會(huì)大量地在整車實(shí)驗(yàn)室,、系統(tǒng)及零部件實(shí)驗(yàn)室,、動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、汽車材料實(shí)驗(yàn)室展開,，以確保整車產(chǎn)品的耐久性能達(dá)到一個(gè)富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的水準(zhǔn),。（由于保密原因，本次參觀禁止拍照,，本文根據(jù)官方提供的圖片為您進(jìn)行介紹）

　　在過(guò)去,，比亞迪車型的整車和零部件測(cè)試一般會(huì)按照30萬(wàn)公里整車壽命目標(biāo)來(lái)做。而在HC車型上,，比亞迪首次把壽命目標(biāo)提升至60萬(wàn)公里,。這里的60萬(wàn)公里不是指單一個(gè)零部件或者單一個(gè)耐久測(cè)試項(xiàng)目，而是所有測(cè)試都必須按照60萬(wàn)公里整車壽命目標(biāo)來(lái)做,，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)所有零部件壽命的統(tǒng)一化,。

　　以后比亞迪旗下的所有車型都會(huì)采用60萬(wàn)公里整車壽命目標(biāo)來(lái)開發(fā)嗎？這個(gè)問(wèn)題我問(wèn)了廠家,，得到的答復(fù)大概是這樣的,。根據(jù)車輛類型、車型定位,、制造成本,、開發(fā)周期等不同，比亞迪會(huì)采用不同的整車壽命目標(biāo),，對(duì)于一般車型,，比亞迪會(huì)按照30萬(wàn)公里整車壽命目標(biāo)來(lái)做耐久測(cè)試，一些高端車型則會(huì)采用60萬(wàn)公里整車壽命目標(biāo),。隨著技術(shù)進(jìn)步和制造工藝的發(fā)展,，比亞迪有計(jì)劃逐步提升耐久測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，把整車質(zhì)保期限和行駛里程不斷升級(jí),，從而在消費(fèi)者中樹立起高品質(zhì)的形象和提升車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,，HC車型只是一個(gè)開始。

● 風(fēng)雨無(wú)阻,，24小時(shí)高強(qiáng)度整車耐久測(cè)試

　　圖中這個(gè)是24通道道路模擬系統(tǒng)臺(tái)架,，這套臺(tái)架連接著車輛的車輪，能夠模擬每個(gè)車輪6個(gè)自由度上的運(yùn)動(dòng)（X/Y/Z軸上的位移和X/Y/Z軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)）,，能還原真實(shí)路況下95%的顛簸,。在測(cè)試場(chǎng)和實(shí)際道路上采集到的路譜數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)組合和排序，然后輸入到這套系統(tǒng),，形成特定的測(cè)試循環(huán),，從而在實(shí)驗(yàn)車的車輪上復(fù)現(xiàn)實(shí)際路試時(shí)懸架系統(tǒng)受到的各種載荷。有了這套臺(tái)架,，即使是室外刮風(fēng)下雨,、大雪紛飛，也不影響相應(yīng)耐久測(cè)試的進(jìn)度,。

　　完成100萬(wàn)公里等效里程耐久測(cè)試的HC車型將會(huì)被拆解,，然后工程師會(huì)分析每一個(gè)零部件的狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)有零部件出現(xiàn)過(guò)度磨損或者損壞失效的情況,，工程師會(huì)分析原因并制定改進(jìn)優(yōu)化方案,。優(yōu)化的零部件會(huì)重新進(jìn)行單獨(dú)的零部件耐久測(cè)試，以驗(yàn)證改進(jìn)優(yōu)化方案的效果,。就是這樣測(cè)試,、改進(jìn)、再測(cè)試,，反復(fù)迭代優(yōu)化,，才能夠確保最終量產(chǎn)車型的品質(zhì)達(dá)到比亞迪的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　針對(duì)采用不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型,，采用相應(yīng)車型的路譜,，這樣可以進(jìn)一步提高耐久測(cè)試結(jié)果的可參考性（純電、混動(dòng)和燃油車型,，由于動(dòng)力系統(tǒng)重心分布的差異,，導(dǎo)致這些車型實(shí)際行駛時(shí)四輪受到的載荷有顯著的差異，為保證臺(tái)架耐久測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確度,，就需要搭載相應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)的車輛進(jìn)行路譜采集）,。

● 提升品質(zhì)，從消除異響做起

　　如果一臺(tái)新車有各種異響,，你可能會(huì)覺得這車裝配太次,；如果一臺(tái)老車有各種異響，你可能會(huì)覺得這車質(zhì)量太差,。異響有無(wú)或者多少很大程度上是一臺(tái)車品質(zhì)的象征,。在比亞迪整車耐久實(shí)驗(yàn)室有這樣一臺(tái)設(shè)備，它整合了環(huán)境艙和四立柱振動(dòng)臺(tái)架,。環(huán)境艙能夠模擬不同的溫度（-40至80攝氏度）和濕度（30-95%相對(duì)濕度）,，四立柱振動(dòng)臺(tái)架能夠在車輪上產(chǎn)生不同頻率和幅度的垂直振動(dòng)。

　　除了裝配質(zhì)量外,，車輛所處的環(huán)境也是其產(chǎn)生異響的一個(gè)重要原因,。這也是為什么比亞迪要把環(huán)境艙和四立柱振動(dòng)臺(tái)架結(jié)合起來(lái)的原因。在不同環(huán)境下對(duì)車輛進(jìn)行異響排查能夠保證最終量產(chǎn)車在極冷的漠河和高溫高濕的海南島有著一致的使用品質(zhì),。

● 來(lái)自供應(yīng)商的產(chǎn)品也做復(fù)檢驗(yàn)證

　　圖中的這套設(shè)備是用于對(duì)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行耐久測(cè)試的,，它不斷地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向輸入，模擬用戶不停地轉(zhuǎn)向,。在這個(gè)設(shè)備上連續(xù)進(jìn)行兩周不間斷的測(cè)試相當(dāng)于100萬(wàn)公里的等效里程,，通過(guò)測(cè)試的轉(zhuǎn)向器才能滿足比亞迪60萬(wàn)公里整車壽命標(biāo)準(zhǔn),。

　　對(duì)于轉(zhuǎn)向器的耐久測(cè)試同樣有與“路譜”類似的輸入數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)模擬的是各種用戶打方向的情況,，其中包括三種典型工況——泊車（此時(shí)轉(zhuǎn)向器承受載荷較大）,、邊緣沖擊（轉(zhuǎn)向輪壓倒馬路牙子受到的沖擊）以及小角度轉(zhuǎn)向，而這三種典型工況又可以分為十幾種細(xì)分工況,。不同的工況排列組合便成為循環(huán)耐久測(cè)試的輸入數(shù)據(jù),。

　　HC車型的轉(zhuǎn)向器為電動(dòng)助力形式，由知名供應(yīng)商采埃孚提供,。對(duì)于來(lái)自知名零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品,，比亞迪同樣會(huì)進(jìn)行一系列的耐久性測(cè)試，以確保供應(yīng)商的產(chǎn)品在耐久性上能夠達(dá)到相應(yīng)車型要求的指標(biāo),。除了耐久測(cè)試,，這套設(shè)備還能夠?qū)﹄妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向特性曲線進(jìn)行調(diào)校。比亞迪多款車型上搭載的轉(zhuǎn)向助力模式可調(diào)功能就是在這套設(shè)備上進(jìn)行程序調(diào)校的,。

● 實(shí)車路試同樣重要

　　此次短暫的參觀我們只看到了比亞迪耐久實(shí)驗(yàn)室的冰山一角,。實(shí)際上，在比亞迪深圳坪山研發(fā)基地,，還有各種各樣子系統(tǒng)或零部件耐久實(shí)驗(yàn)室,，這些實(shí)驗(yàn)室可以對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng),、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng),、電池包、車門系統(tǒng),、座椅,、天窗、儀表臺(tái),、車燈,、油箱等進(jìn)行相關(guān)專業(yè)測(cè)試。這些實(shí)驗(yàn)室目前也在同步進(jìn)行著HC車型60萬(wàn)公里整車壽命標(biāo)準(zhǔn)的耐久測(cè)試項(xiàng)目,，為HC車型能如期通過(guò)驗(yàn)收并在明年中順利上市而努力著,。

　　例如在24通道道路模擬系統(tǒng)臺(tái)架上測(cè)試的車輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)是不運(yùn)轉(zhuǎn)的,，所以也就無(wú)法測(cè)試出路面沖擊對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的影響,。綜上所述，唯有實(shí)車路試才能真正全方位考驗(yàn)車輛的耐久性能,。HC車型的實(shí)車路試也在同步進(jìn)行,，預(yù)計(jì)到該車上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，該車型的實(shí)車路試?yán)锍虒��?huì)達(dá)到60萬(wàn)公里。

● 全文總結(jié)：

　　比亞迪HC車型整車壽命目標(biāo)達(dá)到了以往車型的2倍以上,，使得新車有十足的把握實(shí)現(xiàn)6年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保,，此舉也使得HC車型能夠給予消費(fèi)者更多的信心。比亞迪之所以在HC車型上面啟用更高標(biāo)準(zhǔn)的整車壽命目標(biāo),，主要還是希望通過(guò)這款旗艦中大型轎車來(lái)進(jìn)一步提升比亞迪的品牌影響力,。對(duì)行業(yè)而言，比亞迪的高標(biāo)準(zhǔn)也倒逼著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手升級(jí)整車開發(fā)流程和質(zhì)保政策,。至于量產(chǎn)版HC車型各方面的品質(zhì)和耐久性相比以往車型有多顯著的提升呢？這個(gè)問(wèn)題就讓我們留到新車上市后通過(guò)性能評(píng)測(cè)和長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目來(lái)為大家揭曉了,，請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注汽車之家的相關(guān)內(nèi)容報(bào)道,。（圖/文/汽車之家 常慶林 部分照片由比亞迪官方提供）