[汽車之家 設計解碼]  我做過很多車的設計解讀,，但從沒有像今天這款車那么特別,。它同系列的前輩們在不到十年的時間里銷量超過456萬輛，也是秋名山深藏功與名的“神車”,。我想大家都猜到這款車是誰了吧,，沒錯，它就是“中國神車”家族新成員—五菱宏光PLUS,。原以為每天風里來雨里去的“神車”并不會太在意自己的形象,，可五菱宏光PLUS卻顛覆了所有人的想象。當不修邊幅的糟漢子開始學會體面的時候,，相信大家都很想知道它經歷了什么,。近日，我們去了一趟“神車”的誕生地柳州一探究竟,。

　　從2010年誕生至今,，驚人的銷量、網絡上超神的段子讓五菱宏光成為一種符號和現象,。在將近十年的時間,，它見證了中國社會的變遷，時代的進步,�,？v使神車印記加身，它也始終沒有忘記作為奮斗者之車的角色和職責。簡單點說,，年輕一代的中國奮斗者需要什么樣的車,，那么五菱宏光PLUS就是一款什么樣的車。接下來,，我們來看看“神車”是怎么煉成的,。

■ 10年456萬輛，簡要回顧五菱宏光發(fā)展歷程

　　如果只看品牌歷史,，成立于2002年的上汽通用五菱算不上“老資歷”,，但從最早的五菱之光、榮光系列再到宏光系列,，五菱品牌在短短的十幾年創(chuàng)造了一個又一個的銷量奇跡,。其中，誕生于2010年的五菱宏光系列累計銷量超過456萬輛,。

　　在宏光家族里,，宏光PLUS又叫“大宏光”，這也直接表明它的地位,。宏光PLUS的“大”不僅體現在車身和空間的大,，還代表在全新CN150模塊化平臺下，它成為五菱品牌往上走的重要車型,。今天,，我們也將通過設計和平臺兩部分的講解來看看新一代神車的進化。

■ 欲造“神車”,，先到線下賣車

　　完成一款以功能需求為主的車型的設計是不是更簡單一些呢,？我想大部分人都會認為是�,？僧敻�設計師聊完后,，發(fā)現設計師的世界里根本就沒有容易二字。另外,，他們的設計團隊也挺有意思,。

　　董新文是五菱宏光PLUS造型設計的負責人，翻看他的個人履歷,，就發(fā)現他就是非常純正的“五菱人”,。董新文畢業(yè)后就進入上汽通用五菱工作，至今已經有12年,。他是上汽通用五菱自己培養(yǎng)的第一代設計師,，多次被公司派往GM北美和韓國設計中心培訓學習，從一名設計師開始,，歷任主任設計,、專家設計師,、設計經理，2017年擔任技術中心造型運行總監(jiān),。在12年工作中,，董新文參與了眾多五菱和寶駿項目的造型設計，可以說親歷了五菱宏光的發(fā)展和壯大,，而五菱宏光也成就了董新文,。

　　董新文帶領的這支設計團隊非常年輕，大部分都是90后,，許多年輕設計師和董新文一樣剛畢業(yè)就進入上汽通用五菱,，他們在工作之外似乎與五菱宏光這種車型不會有太多的交集。董新文坦言五菱宏光跟其它乘用車,，更接地氣,，因此要求設計師一定要懂市場懂客戶。而團隊的做法把設計師派到經銷商體系里去賣車,，這樣就有一個直接溝通的過程，好好感受什么才是消費者真正想要的設計,。

　　當我們聊五菱宏光PLUS設計的時候,，最常看到的三個詞分別是：“平行矩形,、簡約硬朗以及功能美學”,，它們聽著有點“虛”，但在五菱宏光PLUS上卻都有很具體的體現,。在設計師追求的目標里,，新車一定要體現用戶的性格，滿足實際需求,。他們的性格是勇敢,、堅韌和簡單，那么就給它簡約硬朗的設計,；用戶在周一到周五需要用車拉貨,，周末又想它充當家用車的屬性，那么新車就要在滿足功能需求基礎上,，賦予更多的美學設計,。如果說以前的五菱車型純粹用來“討”生活，那么宏光PLUS現在也能用來“享受”生活,。

■ 要傳承，更要大踏步往前走

　　從2007年到公司,，董新文全程參與了五菱宏光系列車型的設計,。他認為以往宏光車型的設計思路主要是傳承,，因為神車文化的積淀很深，雖然每代產品都在進步,，但沒有很大的變化,，實際上還是比較保守。

　　在具體表現形式上,，設計師認為新車的形面要盡可能做到簡約,，不要繁瑣，搞得太復雜不是用戶喜歡的調性,。而形面不是冰冷的造型,，過了就是肥，太平了就是板,。所以在設計的時候,，要把握好尺度，要讓用戶用肉眼就能感受到品質感,。

　　五菱宏光PLUS的外飾設計關鍵詞主要有四個：平行,、簡約、方正,、可靠,，如果您看完這四個關鍵詞再去看宏光PLUS的前臉，就會發(fā)現所有細節(jié)都在體現,。最為明顯的就是大燈搭配橫向平行雙鍍鉻設計,，讓五菱家族化前臉進一步演化、增強品牌識別度,。

　　對于宏光PLUS的車身側面,，董新文提到了兩點，首先是懸浮式車頂設計,。雖然說很多車型都有這樣的設計,，但是對于宏光PLUS這么親民的一款車，有著如此優(yōu)惠的價格,，還能做懸浮頂的設計,，其實不簡單。其次則是“雙平行”腰線,，它讓型面更加豐富,，不至于說除了橫向線條以外，沒有其他東西,。除此之外,，設計師也希望用這個特征來去體現五菱品牌和用戶的堅韌性。

■ 如何實現成本和設計的平衡

　　設計師和工程師仿佛既是伙伴又是冤家,，設計師永遠希望設計出來的東西越漂亮越好,，而工程師總是要想著成本,，畢竟哪怕多開一套模具，成本也是很大的,。因此,，雙方的“爭奪”在五菱宏光這樣的平民車型上體現得尤為明顯。

　　五菱宏光系列跟我們常見的乘用車不同,，身材比較高大,，身材曲線的設計對工程挑戰(zhàn)很大，可設計師并沒有為了“省事”不去做,，最終實現了量產版的效果,。通過比例的調整，宏光PLUS的軸距進一步加長,，達到2800mm,。

　　宏光PLUS的尾部整體造型雖然沒有前臉那么驚艷，但還是有一些設計細節(jié)可以分享,。亮點主要是燈組造型和牌照位置的變化,，尤其是牌照位置，之前的五菱車型基本都是千篇一律放在中間,，而宏光PLUS打破了常規(guī)放在下面,，讓尾部上方的視覺效果更加簡潔干凈。

　　關于宏光PLUS外飾的油漆色,，這里面也有些故事。它沒有像以往宏光車型那樣,，采用銀色,、白色等傳統(tǒng)的顏色。設計師專門去生產線做新的顏料,，青石藍,，極地白這兩個顏色都是專門研發(fā)的，包括星耀黑也算是新增的,。這主要是為了體現宏光PLUS商務的感覺,，以往宏光老顏色是無法表達和支撐，在采用具有商務色彩的青石藍和星耀黑后,，更有品質感受,。

■ 內飾的質感以及新平臺帶來的提升

　　汽車設計的順序一般為先外飾后內飾，宏光PLUS的內飾實際上是在2017年6月份,，內部正式立項開始著手進行,。董新文坦言內飾的設計走了很多彎路，由于公司對此款車型非常重視（宏光系列上行的重要車型）,，這導致設計團隊一開始對內飾期望較高,，設計很復雜,。

　　宏光PLUS內飾的功能美學，強調以功能為導向的設計,。太復雜的內飾設計不是五菱的調性,，也無法兼顧功能。最終設計師減少了很多贅述而沒有必要的東西,，逐漸化繁為簡,。在設計后期，無論是屏幕區(qū)域,、門板區(qū)域,、包括空調出風口的設計，實現了內外統(tǒng)一,，平行矩形硬朗簡約,，這就是內飾設計演變的過程。

　　進入宏光PLUS的車內,，我們最深刻的感受就是規(guī)整以及簡約,，不臃腫，同時沒有復雜的設計,。這又可以回歸到前面所說的“性格”,，用戶作為一個奮斗者，性格一定是很堅韌的,，個性單純,，即為家為自己去拼搏奮斗的性格，而宏光PLUS的內飾就是想體現這種“性格”,。

　　坦誠的說,，內飾的質感很大程度上取決于成本，其次才是設計師的品位,。這次五菱為此投入不少,，很多小的部件需要單獨開模，建模的增加都是要花費,。與此同時,，設計部門和工程等其它部門進行了協(xié)調，讓車內能接觸的部位盡量用軟包材質,，讓用戶看到的,，摸到的，都能感受到質感,。

　　現在宏光PLUS的方向盤源于寶駿車型,，實際上，董新文原本想重新設計一個方向盤,，可由于時間以及成本的原因,，最終未能如愿,。作為設計師，永遠都想著追求最好看的,，可成本常常滿足不了,，否則就會嫁接到用戶上。不過,，董新文認為這也不能叫遺憾,，這是產品向上必須經歷的過程，不可能一步到位,。

　　考慮到功能性導向,，設計師做了兩個內飾色彩方案。一個就是經典黑和貝殼灰為主,，這個方案也最終演化到如今,。另一個以藍色為主，偏科技風格,。因為現在是互聯(lián)網時代,，五菱客戶的整體素質和需求也是不斷上升的，也符合用戶年輕化的趨勢,。但是可能是因為過于激進,，經過內部溝通和市場調研，藍色的色彩設計方案沒有保留下來,。

■ CN150平臺帶來了哪些變化

　　宏光PLUS采用五菱全新CN150前置后驅寬平臺打造,，該平臺具備高延展性、高效模塊化的優(yōu)勢,。比起老宏光系列,，它在車身結構、車內空間,、底盤調校以及安全品質等方面會有本質上的提升。事實上,，我不想聊太多空間的內容,，因為對這種類型的車來說就屬于常規(guī)操作，很難玩出新花樣,。這里就簡單介紹主要亮點,，先看看產品開發(fā)方向。

　　既然是“PLUS”,，當然必須大,。它的車身規(guī)格比五菱宏光S車型進一步增加，尤其是在車身寬度上,。不僅乘客乘坐更舒適,，也讓裝載空間更大,，貨運效率更高。整體尺寸更加接近我們熟悉且同樣具備宜商宜家功能的菱智M5和瑞風M3等產品,。此外,，五菱宏光PLUS在空載狀態(tài)下的離地間隙為187mm，滿載狀態(tài)下為172mm,，通過性不用擔心,。

　　五菱宏光PLUS座椅布局采用"2+2+3"和"2+3+3"方式，用戶可根據自身需求,，靈活分配車內空間,。它的地板采用純平設計，第三排支持放倒和翻起兩種模式,，最大可提供4102升的空間,。

　　CN150平臺有別于以往宏光系列的平臺，除了車身尺寸有所增加外,，整個平臺也為未來一些車型做考慮,，包括MPV、SUV,、皮卡以及新能源車,，因此兼顧更多的動力總成和未來的新技術。在底盤懸架中,，針對車型不同的定位,，做很多鋼板彈簧和獨立懸架等技術，同時未來也會考慮四驅車型的加入,。而通過不斷的調校優(yōu)化,，也讓宏光PLUS在舒適性和操控性之間尋找到更好的平衡，無論是拉貨還是日常使用,，都有不錯的體驗,。

全文總結：

　　當一款車能夠在10年內銷售近500萬輛的時候，那么它的意義就超過車本身,，它代表了一個時代一種現象,。而在不同階段，五菱宏光都做到了它能做的一切,，去滿足大家的需求,。所以你可以說它一直變，但也可以說它一直沒變,。五菱宏光PLUS就是“神車”家族精神內涵的代表,，通過全新設計以及新平臺的應用，從外在到內在去滿足用戶升級需求。這樣的宏光開去秋名山,，顯然也更有面,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）