■ 曲軸箱強掃氣系統(tǒng)

　　390T發(fā)動機配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng),。該系統(tǒng)帶有一個專用的掃氣閥，該掃氣閥在發(fā)動機低負荷下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進行強制掃氣,。在寒冷冬季里,，該系統(tǒng)能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機油混合的幾率,，減少機油中水汽含量達50%以上,，能有效防止機油稀釋及乳化。

　　此外,，該掃氣閥還集成國VI排放標準中的診斷功能,，能夠?qū)η�軸箱通風系統(tǒng)進行管路接頭的完整性檢查。

■ 平衡軸上采用了橡膠齒輪

　　主流的2.0T發(fā)動機都會配置平衡軸來抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的二階慣性力,，降低發(fā)動機振動,。390T發(fā)動機同樣也不例外，其在曲軸下方配置了一個平衡軸模塊,。

　　較為特別的是,，該平衡軸模塊上采用了橡膠齒輪。橡膠齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲,。尤其在高轉(zhuǎn)速工況下,，采用橡膠齒輪，有利于降低平衡軸模塊的運轉(zhuǎn)噪音,。

　　可能有網(wǎng)友對于橡膠齒輪的耐久性存在一些疑問,。據(jù)廠家的工程師介紹，平衡軸上的橡膠齒輪為長效橡膠齒輪,，能夠做到與發(fā)動機同等壽命,。保守一點來說，這個橡膠齒輪在10萬公里內(nèi)是無需更換和保養(yǎng)的,。

■ 雙渦管渦輪,、緊耦合三元催化器、電控排氣旁通閥

　　390T發(fā)動機采用的是雙渦管渦輪,，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供,。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動機上都有采用，能夠提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能,。

　　電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動機上的常見配置,，渦輪排氣旁通閥由電機驅(qū)動,，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的真空罐更快。

　　此外,，電控排氣旁通閥的控制更為靈活,，能夠在發(fā)動機冷起動工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達三元催化器,，加速起燃,，降低排放。同時,，通過增大排氣旁通閥的開度,，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性,。

　　390T發(fā)動機的緊耦合三元催化器緊貼在渦輪出口,，進入三元催化器的廢氣溫度更高，有利于三元催化器起燃階段的排放控制,。

　　該三元催化器催化劑和結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計,，能夠快速起燃并具有良好的污染物處理能力。這使得390T發(fā)動機無需配備額外的顆粒捕集器就能滿足國VI排放要求,。

■ 更合理的冷卻水通道

　　390T發(fā)動機采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計,，發(fā)動機冷卻液由第一缸缸體進氣側(cè)進入，然后向上流向缸蓋排氣側(cè),，經(jīng)過缸蓋排氣側(cè)后橫流至缸蓋進氣側(cè),，最終匯流至缸體進氣側(cè)外層水套流出。

　　390T發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)配置了電控節(jié)溫器,，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉,，從而實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負載工況下冷卻液流路的動態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能,。

■ 降低運轉(zhuǎn)阻力的一些措施

　　降低摩擦的措施方面,，390T發(fā)動機的氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用了滾子搖臂機構(gòu)。相比頂筒式氣門驅(qū)動機構(gòu),，滾子搖臂機構(gòu)利用滾動摩擦取代滑動摩擦，摩擦損失更小,。

　　390T的活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層,，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。同樣的減摩涂層在我們拆解過的發(fā)動機上都有涂覆,。

　　變排量機油泵在很多主流發(fā)動機上都有采用,，390T發(fā)動機也不例外。變排量機油泵能夠根據(jù)發(fā)動機潤滑和冷卻需求調(diào)整泵油量,。與傳統(tǒng)的定量機油泵相比,，變排量機油泵能夠在NEDC循環(huán)下實現(xiàn)1-2%的節(jié)油效果,。

■ 讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)更安靜的措施

　　390T發(fā)動機配備了雙VVT機構(gòu)——即進、排氣門可變正時機構(gòu),。隨著國VI環(huán)保標準的實施,，雙VVT機構(gòu)已成標配，它能夠動態(tài)控制進,、排氣門的開啟時機,，提升發(fā)動機動力性能和排放指標。

　　上文提到了390T發(fā)動機的高壓油軌外部包裹了吸隔音材料來降噪,。同樣的措施也在進氣歧管上出現(xiàn)了,。通過在進氣歧管頂部布置吸隔音材料可以削弱向外輻射進氣噪音。

● 全文總結(jié)：

　　傳祺GS8(參數(shù)|詢價)上搭載390T發(fā)動機在動力性能上相比320T發(fā)動機有了明顯的提升,。新發(fā)動機搭載了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和GCCS滾流燃燒室技術(shù),，這是新發(fā)動機能夠在動力、排放和燃效上取得更好平衡的關(guān)鍵,。目前,，這款390T發(fā)動機是中國品牌量產(chǎn)車型搭載的最強2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)上已經(jīng)超越了部分國際主流2.0T發(fā)動機,，這大大增強了傳祺GS8車型的產(chǎn)品競爭力,。未來，這款390T發(fā)動機將陸續(xù)搭載到傳祺品牌旗下的GS7,、GM8和GA8車型之上,，以全面提升這些車型的動力系統(tǒng)性能，成為這些車型的突出賣點之一,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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