[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  伴隨著廣汽傳祺2020款GS8(參數(shù)|詢價(jià))車型上市,，一款由廣汽研究院自主研發(fā)的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱中國(guó)品牌最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，也是主導(dǎo)廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)10余年的吳堅(jiān)副院長(zhǎng)截止目前為止最為滿意的一款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,。究竟這款神秘的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中隱藏著怎樣的黑科技呢,？今天我們就來(lái)聊一聊！

● 實(shí)錘,！目前中國(guó)品牌量產(chǎn)車型搭載的最強(qiáng)2.0T,！

　　廣汽傳祺2020款GS8車型全系采用了標(biāo)號(hào)為390T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部開(kāi)發(fā)代號(hào)為“4B20J1”，下稱“390T發(fā)動(dòng)機(jī)”）,，以全面取代2017款車型上搭載的標(biāo)號(hào)為320T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。“390T”中的“390”代表的是該發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為390�,！っ�,，“T”則表示該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù)。

　　從動(dòng)力輸出參數(shù)上來(lái)看,，相比320T發(fā)動(dòng)機(jī),，390T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力提升了51馬力，最大扭矩提升了70�,！っ�,，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)V升級(jí)為國(guó)VI。

　　和320T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋼制缸體,，氣門室蓋、氣缸蓋,、油底殼上部這三個(gè)部件為鋁合金材質(zhì)以實(shí)現(xiàn)輕量化,。油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要為了降低油底殼磕碰后的維修成本,。

　　既然這款發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱是中國(guó)品牌最強(qiáng)2.0T,，我們就來(lái)對(duì)比一下幾款中國(guó)品牌主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出參數(shù)吧,。

　　從對(duì)比中我們可以看到,，和其他幾個(gè)一線中國(guó)品牌廠商的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GS8上面的這臺(tái)全新390T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭矩都有明顯的優(yōu)勢(shì),。

● 已超越部分國(guó)際領(lǐng)先的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　隨著國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的增強(qiáng)以及行業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)配置的升級(jí)迭代,，在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，中國(guó)廠商和其他國(guó)家的廠商實(shí)際上是處于同一起跑線上的,。國(guó)內(nèi)全面實(shí)行國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超的一個(gè)好機(jī)會(huì),。下面我們來(lái)看看GS8上搭載的這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際上處于一個(gè)怎樣的水平,。

　　從上表我們可以看到，5款國(guó)際品牌主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中,，只有寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是在參數(shù)上全面超越廣汽乘用車的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。其余4款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭矩和廣汽全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比都沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面,，部分國(guó)際品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還未升級(jí)國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn),。通過(guò)參數(shù)對(duì)比，我們可以看到搭載在2020款傳祺GS8上的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際上是有較強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的,。

● 解析發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技

■ 350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　傳祺GS8上的這臺(tái)390T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于廣汽研究院開(kāi)發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，相比第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，其最明顯的升級(jí)就是棄用歧管噴射技術(shù),，升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù),，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達(dá)到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力在200bar左右）。

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)置式350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和普通200bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比,，在發(fā)動(dòng)機(jī)外觀結(jié)構(gòu)上沒(méi)有太大的差異,，技術(shù)上的升級(jí)更多的是在直噴噴嘴內(nèi)部。

　　放眼將來(lái),，德?tīng)柛Ｄ壳耙呀?jīng)研發(fā)出500bar以上噴射壓力的燃油噴射技術(shù)，該技術(shù)將在350bar系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再減少50%尾氣顆粒物排放,。新技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)在2022年后投入量產(chǎn),。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)相比起歧管噴射技術(shù)，由于噴射壓力大幅提升,，燃油霧化更好,，從而可以提升氣缸內(nèi)混合氣的燃燒速度，最終達(dá)成提升燃燒效率的目標(biāo),。這就是為什么直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得更好平衡的重要原因之一,。

　　此外，由于350bar燃油噴嘴噴射出來(lái)的燃油微粒更為細(xì)小,，而且霧化速度更快,，粘附到氣缸壁的燃油油滴或微粒非常少。這使得汽油對(duì)氣缸壁機(jī)油的稀釋作用減弱,，除了能夠更好地保證活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑外,，還能夠有效抑制汽油溶解至機(jī)油而引起的機(jī)油增多問(wèn)題,。

■ GCCS高滾流燃燒室技術(shù)

　　GCCS高滾流燃燒室技術(shù)是廣汽研究院的專利技術(shù)，通過(guò)進(jìn)氣道和活塞頂?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì),，提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比,，從而提升混合氣的燃燒速度。GCCS技術(shù)在廣汽研究院第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品（此前搭載在傳祺品牌車型上,、采用歧管噴射技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，如我們汽車之家在2015年解析過(guò)的廣汽傳祺200T發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)擊回顧相關(guān)文章）中已有采用,。

■ 38%的熱效率

　　中國(guó)品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一直在穩(wěn)步攀升,，GS8上搭載的這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了38%。對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，更高的熱效率意味著更低的油耗水平,。實(shí)際上，目前中國(guó)品牌廠商新近發(fā)布的一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，其宣稱的熱效率都在38%上下,。其中，長(zhǎng)城的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38.3%,，奇瑞的F4J20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為39%,，比亞迪應(yīng)用于DM4.0雙模系統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為38%。

　　吳堅(jiān)副院長(zhǎng)認(rèn)為,，以目前的技術(shù),，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的“天花板”在48%-50%之間。而實(shí)現(xiàn)熱效率提升目前有兩個(gè)較為可行的技術(shù)方向,，其一是采用稀薄燃燒技術(shù),；另一個(gè)則是基于均質(zhì)燃燒系統(tǒng)，通過(guò)搭載可變壓縮比,、可變氣門升程控制以及更大的進(jìn)/排氣門重疊角等技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)熱效率的提升,。這也是未來(lái)廣汽研究院在提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率道路上重點(diǎn)研究和攻關(guān)的方向。