[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  談到創(chuàng)新,，你腦海中第一個(gè)會想到誰,？是喜歡不務(wù)正業(yè)造機(jī)器人的本田？還是在車機(jī)互聯(lián)方面異軍突起的中國品牌？亦或是“膽大包天”的特斯拉？我相信大多數(shù)朋友都不太會把“創(chuàng)新”和歐洲主機(jī)廠聯(lián)系起來,，甚至說在過去的很長一段時(shí)間里，大多數(shù)人對歐洲汽車的印象包含了“固執(zhí)”和“守舊”,。但是也有這么一家歐洲老牌車企,，它忽然邀請全球媒體參觀它最為神秘的部門——Innovation Lab（創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室）。這會是一次汽車行業(yè)的“文藝復(fù)興”嗎,？這個(gè)被稱為實(shí)驗(yàn)室的部門究竟負(fù)責(zé)哪些研發(fā)工作,？大家不妨跟著我一起感受一下瑪莎拉蒂玩起創(chuàng)新來究竟有多狠。

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室到底是個(gè)啥,？

　　瑪莎拉蒂的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室位于意大利摩德納,，自2015年落成以來就開始負(fù)擔(dān)起將數(shù)字化流程應(yīng)用到研發(fā)當(dāng)中的重任，此次也是首次對外開放,。

　　不過近些年汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是汽車運(yùn)動(dòng)方面的技術(shù)不斷升級,，也對汽車制造商們進(jìn)行了很好的反哺,。

　　提到工程師，大部分人會認(rèn)為年齡閱歷以及豐富的經(jīng)驗(yàn)才是他們的本錢,。但作為數(shù)字化創(chuàng)新部門,，這里幾乎一半的員工年齡在35歲以下，而“90后”員工的比例已高達(dá)20%,。雖然并不年長,，但他們所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)聽起來可是分量十足,。目前，瑪莎拉蒂研發(fā)中心創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)三大領(lǐng)域的研發(fā)工作：動(dòng)態(tài)模擬器,、靜態(tài)模擬器以及用戶體驗(yàn)開發(fā),。

動(dòng)態(tài)模擬器

　　在數(shù)字化模擬技術(shù)普及前，動(dòng)態(tài)駕駛是需要使用原型車在專用測試場地或是賽道里才能進(jìn)行的測試方式,，但在瑪莎拉蒂的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里,，全新的動(dòng)態(tài)模擬器正在悄悄改變著傳統(tǒng)。

　　隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用,，工程師們發(fā)現(xiàn)了一種足不出戶也能對新車進(jìn)行動(dòng)態(tài)參數(shù)標(biāo)定的方法,。就比如我們在瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里看到的這款動(dòng)態(tài)模擬器。

　　肯定有朋友看到這個(gè)設(shè)備的第一反應(yīng)會覺得“這不就是商場里常見的那種賽車游戲模擬器嗎,？”,。雖然我也很羨慕他們這種“帶薪玩模擬器”的工作，但很遺憾的是動(dòng)態(tài)模擬器和游戲模擬器還是有很大的不同,。

　　據(jù)介紹,，DiM250可以提供兩種不同取向的駕駛模擬。行程長,、振動(dòng)頻率較小的模式主要是讓測試工程師讀取日常駕駛時(shí)偏向舒適度考量的數(shù)據(jù),，而在行程短但振動(dòng)頻率較高的模式下則可以感受到受測車輛在極限駕駛條件下的各項(xiàng)性能。

　　雖然官方并未透露該套設(shè)備的總價(jià)值,，但動(dòng)態(tài)模擬器絕對是一筆相當(dāng)大的投資,。好在一套設(shè)備就能節(jié)約很多輛原型車的錢，從長遠(yuǎn)的角度來看瑪莎拉蒂還是做了一筆相當(dāng)劃算的生意,。

靜態(tài)模擬器

　　靜態(tài)模擬器并不像動(dòng)態(tài)模擬器那樣需要一個(gè)寬闊的空間來進(jìn)行運(yùn)動(dòng),，但它能夠做的事情并不比動(dòng)態(tài)模擬器更少。

　　此次參觀,，負(fù)責(zé)靜態(tài)模擬器部門的工程師和測試車手主要向我們展示了靜態(tài)模擬器對車內(nèi)的高級輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定的功能,。

　　眾所周知，高級輔助駕駛是需要大量的駕駛數(shù)據(jù)堆砌起來的,，高效率和高安全性對于高級輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)的意義自然不言而喻,。

　　通過對雨、雪、霧等多種天氣的多種不同程度進(jìn)行調(diào)節(jié),，測試工程師們也能夠很快的找到系統(tǒng)中可能存在的問題以及隱患,，而不需要想方設(shè)法的尋找下雪或是起霧的地方進(jìn)行測試。

用戶體驗(yàn)開發(fā)

　　至于用戶體驗(yàn)開發(fā)部分,，負(fù)責(zé)人Vincenzo Petrella告訴我們主要包括了三部分：人體工程學(xué)、人機(jī)交互以及感知品質(zhì),。

　　人體工程學(xué)其實(shí)很好理解,，在此前我們的文章中也多次介紹過,。比如說，人體工程學(xué)里最重要也是消費(fèi)者感知最明顯的就要數(shù)座椅設(shè)計(jì)了,。舒適度,、坐姿、可調(diào)節(jié)性等等都是人體工程學(xué)需要考量的維度,。

　　人機(jī)交互方面雖然聽起來比較虛,，但設(shè)計(jì)的可都是實(shí)實(shí)在在的功能。好比中控屏幕的菜單邏輯,、語音交互實(shí)現(xiàn),、物理/觸控按鍵以及儀表盤設(shè)計(jì)，都跟用戶實(shí)際使用息息相關(guān),。

　　而感知品質(zhì)這一項(xiàng)才是真正的“虛頭巴腦”,，因?yàn)樗�是消費(fèi)者對車輛各方面品質(zhì)的一個(gè)綜合印象，對于瑪莎拉蒂這類豪華跑車品牌來說更是尤為重要,。通常來說感知品質(zhì)包含了很多不同維度,，比如車輛的幾何元素、材料品質(zhì),、車輛內(nèi)外飾涂裝以及不同材料表面的光潔程度甚至車內(nèi)的照明等等,。而為了讓我們更容易理解，Petrella先生帶我們參觀了位于另一個(gè)房間的神秘設(shè)備,。

　　而隨著數(shù)字化設(shè)備的引入,，開發(fā)工程師們對自然光線的依賴逐漸減少，也能夠在有限的開發(fā)周期中盡可能多的完成各種不同條件的測試,。雖然這些細(xì)枝末節(jié)的方面做的好不一定容易被發(fā)現(xiàn),，可是一旦“翻車”，往往逃不過消費(fèi)者苛責(zé)的目光,。

總結(jié)

　　除了動(dòng)態(tài)靜態(tài)以及用戶體驗(yàn)之外,，其實(shí)數(shù)字化模擬測試能做的事情還有很多。比如通過強(qiáng)悍的模擬器性能模仿車輛風(fēng)洞試驗(yàn),，來研究車身造型在空氣動(dòng)力學(xué)方面的問題,；或是通過對水的仿真模擬，探索在遇到大雨或是涉水路面時(shí),，車輛能否保證良好的視野以及密閉性,；甚至連高速時(shí)車輛哪些位置會產(chǎn)生風(fēng)噪，都可以通過虛擬軟件進(jìn)行模擬計(jì)算�,，斏�拉蒂正在試圖通過某些方式改變自己,，這其中引入科技設(shè)備的力量來幫助產(chǎn)品開發(fā)是首要的一步,。

　　好的設(shè)備一定對開發(fā)有積極意義,，但瑪莎拉蒂的結(jié)癥似乎并不在于產(chǎn)品力本身的不足,，或者換句話說，即使加入更多的新鮮技術(shù),，瑪莎拉蒂仍然是我們熟悉的那個(gè)瑪莎拉蒂,。它既不像法拉利那樣擁有極致純粹的運(yùn)動(dòng)感，又不像勞斯萊斯那樣靠奢華昂貴安身立命,。如何能夠利用這些新技術(shù)來讓用戶感受到瑪莎拉蒂的不同,，樹立起獨(dú)屬于瑪莎拉蒂的格調(diào)，這可能才是這個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的真正意義,。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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