[汽車之家 新能源]  Roland Gumpert,，一個具有著傳奇色彩的汽車工程師,，他是奧迪quattro系統(tǒng)的創(chuàng)始人,，Apollo（阿波羅）超跑締造者,，并參與推動了奧迪A6加長方案在中國市場的成功,，等等一系列的成就讓這位世界頂級的汽車工程師成為了很多車迷的偶像。也許很多人對他的崇拜還停留在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車時代的光輝,，但如今的他又開始投入到了全新的技術(shù)領(lǐng)域中——甲醇燃料電池系統(tǒng),。

　　2017年，已經(jīng)73歲的Roland Gumpert先生加入了愛馳汽車,。對于行業(yè)中的很多人來講,，并不明白這位擁有光輝成就的工程師，為何會在職業(yè)生涯的末期選擇加入到一個新品牌中,。而當(dāng)我也提出了這個問題時,，Gumpert先生直白的表示：在付強(qiáng)向他發(fā)出邀請之后，他認(rèn)為兩人的思路是一致的,，于是就立刻做出了加入愛馳的決定,。這個回應(yīng)看似輕率，但背后的關(guān)系要回溯到20年前,。

● 對話Roland Gumpert,，與愛馳汽車的故事

　　付強(qiáng)，愛馳汽車聯(lián)合的創(chuàng)始人,，曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理,，上海大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)。而付強(qiáng)與Roland Gumpert的故事,，應(yīng)該從20年前一起在一汽-大眾共事開始講起,。

　　1986年，Roland Gumpert被任命建立奧迪海外研發(fā)部門,，因此被派遣到了中國長春,，在一汽-大眾內(nèi)作為技術(shù)口的負(fù)責(zé)人，參與了整個中國區(qū)項目的籌建工作,。而付強(qiáng)在1989年時,，取得吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)工學(xué)碩士后即加入一汽集團(tuán)，在長春汽車研究所從事整車研究和試驗工作,。20年前,，一起共事的經(jīng)歷,，讓20年后兩人在產(chǎn)品價值理念上的共鳴奠定了基礎(chǔ)。

　　2007年,，Gumpert推出了自己的首款量產(chǎn)車型——Apollo（阿波羅）,。之后,，這款車型分別刷新了紐伯格林北環(huán)賽道單圈最快成績（2008年）以及Top Gear節(jié)目最快圈速（2007年）,。基于Apollo車型的成功,，Gumpert在超跑產(chǎn)品上的研發(fā)能力也被市場所重視,，并成為了奧迪御用的改裝品牌。

　　在Roland Gumpert離開了一汽-大眾后,，付強(qiáng)在2006年-2016年之間,，陸續(xù)在上汽大眾、北京奔馳以及沃爾沃汽車（中國）任職高管,，并最終在2017年成立了愛馳汽車品牌,。而同一年，付強(qiáng)也向Roland Gumpert拋出了橄欖枝,，邀請他加入到愛馳,，擔(dān)任首席產(chǎn)品運營官（CPO），而Gumpert品牌仍繼續(xù)保留,，與愛馳汽車為子母公司關(guān)系,，Roland Gumpert仍然是德國愛馳恭博汽車有限公司CEO。

　　Roland Gumpert在加入到愛馳汽車一年后,，在2018年北京國際車展上發(fā)布了一款全新的電動超跑產(chǎn)品——RG Nathalie,，Nathalie取自于他女兒的名字。

　　汽車之家此前已對RG Nathalie進(jìn)行過試駕,，而關(guān)于整套動力系統(tǒng)以及車輛的駕駛表現(xiàn),，您可以回顧文章：《體驗眩暈感 紐北體驗愛馳RG Nathalie》。

● 頂級超跑研發(fā)者對于電動化的理解

　　這次與Roland Gumpert的對話背景,，建立在這一年汽車行業(yè)在電氣化技術(shù)發(fā)展的變化上,。過去一年中，純電動技術(shù)在超跑領(lǐng)域初見端倪,，路特斯在今年7月發(fā)布了首款純電動超跑Evija,，而保時捷打造已久的純電動跑車Taycan在今年9月也正式上市。相比于在民用車市場的推進(jìn)速度,，純電動技術(shù)在超跑上的應(yīng)用相對緩慢一些,。

　　而Roland Gumpert（下文簡稱：Gumpert先生）在談?wù)摰竭@件事上時表示：“電動化是整個汽車技術(shù)的發(fā)展方向，超跑也不例外,，沒有污染加上更極致的性能是電動化的優(yōu)點,。但不好的地方也很明顯,，尤其在超跑技術(shù)上的應(yīng)用，純電動平臺從研發(fā)到安全的考量都不是一件簡單的事,�,！�

　　Gumpert先生說道：“對于純電動超跑而言，續(xù)航是首要問題,，目前市場中已有的一些純電動超跑產(chǎn)品,，極致性能的背后是對電池電量的巨大威脅，當(dāng)車輛在持續(xù)的高功率輸出下,，電量很容易在20分鐘以內(nèi)就消耗干凈,。”

　　同時他還提到,，超跑產(chǎn)品的定位不同所依賴的技術(shù)方向也不同,，如果是定位于賽道的純電動超跑，它可以依賴的續(xù)航補(bǔ)給手段更多,。但RG Nathalie定位于城市街區(qū),，它是一臺可以通勤使用的跑車，消費者對于這樣的超跑產(chǎn)品在續(xù)航能力和日常補(bǔ)給方式上的要求也就更高,。

　　和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑不同,，Gumpert先生認(rèn)為消費者對于純電動超跑產(chǎn)品增加了對續(xù)航能力的強(qiáng)烈需求。他說到：“很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑的續(xù)航能力也很短,，但畢竟加油非常方便,。而純電動車則不同，所以提高純電動超跑的續(xù)航能力和能源補(bǔ)給便利性能夠解決消費者的疑慮,�,！�

　　甲醇?xì)淙剂蟿恿ο到y(tǒng)其實與目前燃油增程式混動技術(shù)雷同，后者是通過燃油加注,，然后使用小型發(fā)動機(jī)發(fā)電,，最后將電充入電池內(nèi)最終驅(qū)動車輛。而甲醇?xì)淙剂弦彩穷愃频倪^程,，先加注甲醇,，然后產(chǎn)氫，再由氫發(fā)電,，最終由電池驅(qū)動車輛,。相比于直接灌注氫燃料來發(fā)講，甲醇?xì)淙剂霞夹g(shù)在原理上又多了一個步驟,。那么如此“復(fù)雜”的能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)優(yōu)勢到底在哪呢,？

● 甲醇燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢

　　在面對續(xù)航能力和能源補(bǔ)給便利性這兩個首要問題之后，Gumpert先生將純電動跑車的安全性稱為了第三大難題,。加氫技術(shù)雖然已經(jīng)在目前市場中得到了驗證,，美國,、日本等地區(qū)已經(jīng)建立了成熟的加氫站，但Gumpert先生認(rèn)為,，加氫站目前在業(yè)內(nèi)也同樣被得到共識的就是：高造價成本以及運輸存儲的安全性問題,。

　　Gumpert先生表示，加氫站的建造成本在全球不同地區(qū)目前在100-300萬元不等,，而運輸,、儲存以及運營方面還有額外的成本投入。但只需用不到100萬元人民幣的成本,，就能把傳統(tǒng)加油站改造成“甲醇站”,。而加氫站成本高的原因就是安全性帶來的,，但甲醇則不會有這個問題,。以中國為例，甲醇生產(chǎn)已經(jīng)擁有了成熟的市場規(guī)模,，很多中小城市都有自己的生產(chǎn)基地,，每個地區(qū)都有自己的獨立供給。

　　Gumpert先生認(rèn)為,，在歐洲乃至全球,，RG Nathalie是甲醇燃料技術(shù)的倡導(dǎo)者和研發(fā)者，市場需要不斷感知甲醇燃料的優(yōu)點,。他提到,，目前如果你在歐洲地區(qū)購買了甲醇汽車，品牌會在當(dāng)?shù)貛湍懵?lián)系甲醇的供應(yīng)點,，無需擔(dān)憂燃料供給的問題,，運輸和儲存都很便捷。在歐洲,，甲醇燃料已經(jīng)越來越普及,，歐洲市場也在改變思路，政府在加大對甲醇燃料技術(shù)的支持,。

● 電池技術(shù)安全同樣關(guān)鍵

　　選擇甲醇燃料是出于安全考慮,，而涉及到純電動技術(shù)安全的另一個方面就是電池方案的選擇。當(dāng)我們談?wù)摰教厮估瓡r,，Gumpert先生很直白的表示：“基于圓柱形動力電池的技術(shù)在當(dāng)前的市場中已經(jīng)是落后的了,。”

　　Gumpert先生在談到圓柱形電池弊端時表示,，特斯拉產(chǎn)品的動力電池組內(nèi)單體電芯過多,，每個單體電池在安全控制上都要做嚴(yán)格監(jiān)控，這也讓設(shè)計更加復(fù)雜,。而RG Nathalie上只有幾百個單體電芯,，數(shù)量大大減少,，在管理控制上會更加的準(zhǔn)確，而發(fā)生問題的幾率也就更低,。

　　但Gumpert先生也說到,，各品牌使用不同的電池的技術(shù)，取決于各品牌設(shè)計理念和整體思路的不同,。在當(dāng)前階段,，特斯拉堅持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌選擇了方型電池,，而RG Nathalie選擇了軟包電池,，這取決于品牌對于產(chǎn)品的規(guī)劃。

　　在和Gumpert先生對話之前,，我也曾與路特斯Evija的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人在關(guān)于電池組安全上進(jìn)行過討論,。對于超跑產(chǎn)品而言，電池組會頻繁處于大功率放電和充電（制動能量回收）的狀態(tài),，電芯的熱量控制和放電效率會成為產(chǎn)品開發(fā)時的主要難點,。

　　在純電動超跑產(chǎn)品上，電控系統(tǒng)對于電池的監(jiān)控和管理,，相比于普通民用純電動車而言也要復(fù)雜的多,。而說到電池組的另外一個技術(shù)方向就在于輕量化方面，Gumpert先生認(rèn)為對于電池組的體積和重量的優(yōu)化,，是對純電動跑車輕量化的關(guān)鍵,，這接下來團(tuán)隊第二個研發(fā)方向上的重心。

總結(jié)

　　在對話的最后,，Gumpert先生也談?wù)摿藢τ谀壳爸袊�市場中“平民化跑車”趨勢的看��,。他說到，電氣化會讓車輛用更低的成本得到性能表現(xiàn),，但在低成本面前,，其它方面也必然會受到限制。反之,，隨著中國汽車文化的不斷成長,，越來越多的人成為了超跑產(chǎn)品的潛在用戶，所以真正的超級跑車在中國還有著巨大的市場潛力,，而這也是他和RG Nathalie這款產(chǎn)品的目標(biāo),。

　　Gumpert表示，RG Nathalie將在2020年日內(nèi)瓦車展之后進(jìn)行量產(chǎn),，這款產(chǎn)品將以一個甲醇燃料技術(shù)的推廣者的身份進(jìn)入到市場中,，不斷積累經(jīng)驗。甲醇燃料電池系統(tǒng)未來也會下放到愛馳品牌的其它車型中，它會向市場證明甲醇燃料是可行的,。（文/汽車之家 姚嘉）