● 乏味的改變

　　當(dāng)然,，傳統(tǒng)車企在2019年也并非一帆風(fēng)順，一部分在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)呼風(fēng)喚雨的“老資歷”今年的表現(xiàn)驗(yàn)證了寒冬的說法,。雖然并不像去年的鈴木一樣完全推出市場(chǎng),，但在集團(tuán)整體層面已經(jīng)出現(xiàn)了大幅削減車系的情況。

　　福特的動(dòng)作在年底初見成效,，根據(jù)其今年三季度財(cái)報(bào)顯示,，福特集團(tuán)凈利潤(rùn)為4.25億美元（約合人民幣29.90億元）。其中中國(guó)市場(chǎng)息稅前利潤(rùn)虧損降低至2.81億美元（約合人民幣19.77億元）,虧損同比降低26%,，成為財(cái)報(bào)亮點(diǎn),。原因在于三季度以來，福特陸續(xù)推出全新�,？怂笰ctive,、新銳界ST/ST-Line兩款SUV、全新金牛座,、福特F-150LTD皮卡,，以及純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV等車新。

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● 理性的決定

　　這幾年，跨入造車門檻的新人,、新企業(yè)不少,，面對(duì)燃油車與純電動(dòng)車交界的節(jié)點(diǎn)，它們因?yàn)榧夹g(shù)積淀,、成本等原因大多選擇了純電動(dòng)車作為切入。不過就像前面提到的,，傳統(tǒng)車企在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車采取中立態(tài)度,，并未大規(guī)模推動(dòng)其重要原因在于市場(chǎng)環(huán)境,，以及后續(xù)使用階段硬件設(shè)施尚不完善。

　　2019年從產(chǎn)品數(shù)量以及未來產(chǎn)品上市計(jì)劃中,，不難看到傳統(tǒng)車企加快了純電動(dòng)布局,，因此除了特斯拉外，其他新興車企在這一年中的銷量表現(xiàn)都遠(yuǎn)未達(dá)到成為市場(chǎng)龍頭,，亦或者說未達(dá)到發(fā)布會(huì),、宣傳語中“革傳統(tǒng)企業(yè)命”的宏偉目標(biāo)，因此在這一年中有人明智的選擇了退出,。在造成更大的損失前,，撤退并不是害怕的表現(xiàn)，而是成年人理智的決斷,。

● 所以失意的到底是誰,？

　　進(jìn)行這類盤點(diǎn)的時(shí)候，我們大多習(xí)慣將視角聚焦于車企,，但我認(rèn)為真正失意的恰恰是屏幕前每一個(gè)消費(fèi)者,。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境容不得些許失誤，結(jié)果便是促使車企采取更為保守,、穩(wěn)健的策略,，最終我們?cè)谑忻嫔弦姷降能囆烷_始變得愈發(fā)相似。

　　在一招棋錯(cuò),，便難以挽回?cái)【值慕裉�,，任何人都�?huì)選擇最穩(wěn)健打法，這無可厚非,。但最為整體環(huán)節(jié)中最后一環(huán)的消費(fèi)者,，我們才是真正感受到各類決策結(jié)果的人，并且無人能夠幸免,。

　　產(chǎn)品趨同的年代,，想要選到心儀且獨(dú)一無二的車型，需要付出的代價(jià)遠(yuǎn)超往日,，甚至是即使你擁有預(yù)算,，也沒有機(jī)會(huì)得到想要的車型。所以,，你還認(rèn)為2019年失意的僅僅是部分車企嗎,？

● 寫在后面的話

　　今天提到中國(guó)車市的狀態(tài)，99%會(huì)看見寒冬,、低谷等字樣,，誠(chéng)然整體銷量上的下滑確實(shí)與前些年超過兩位數(shù)的增長(zhǎng)有著明顯向下的趨勢(shì)。不過對(duì)于車市而言,，這樣的結(jié)果并非無法預(yù)知,。新能源車領(lǐng)域依靠政策達(dá)到銷量高峰,，在補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)并不出人意料。燃油車方面,，中國(guó)品牌的軟硬實(shí)力有了長(zhǎng)足飛躍這毫無疑問,，但王牌中的性價(jià)比一項(xiàng)隨著合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的下探變得愈發(fā)難以刺激消費(fèi)者購買。在價(jià)格區(qū)間相近,，技術(shù)與配置相差不多的情況下,，品牌溢價(jià)仍舊是左右最終購買決策的因素。

　　汽車市場(chǎng)的下滑并非政策改變,，車企戰(zhàn)略失誤,，這與整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)系密切。今天隨著購車人群年齡的改變,，80,、90后獨(dú)生子女成為消費(fèi)主體，這部分消費(fèi)者需求在前些年的增長(zhǎng)中被充分滿足,，隨著人口紅利的減弱,、消失，需求以及購買力都開始逐步下降,，在未來這會(huì)進(jìn)一步加劇中國(guó)車市增長(zhǎng)緩慢,。

　　在大家荷包臌脹的時(shí)候大都會(huì)去飯館點(diǎn)些好吃的，廚師會(huì)爭(zhēng)相為你一人烹飪頂級(jí)料理,，而且你往往不會(huì)考慮自己是否能吃完,。若你口袋里的錢夠多，還會(huì)有其他廚師特地過來為你烹飪佳肴,。但當(dāng)你突然囊中羞澀,，點(diǎn)菜時(shí)勢(shì)必琢磨自己能否吃完，而且也不并不會(huì)像原來一樣需要那么多廚師單獨(dú)為你服務(wù),。另一方面,，當(dāng)需要制作的菜品無需頂級(jí)食材、調(diào)味劑的家常菜時(shí),，才更考驗(yàn)廚師的硬功夫,。吃飯如此，汽車市場(chǎng)亦如此,。那么,，您認(rèn)為2019年失意的到底是誰？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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