[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 2019年即將過(guò)去,，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了不少事情,，但要說(shuō)最讓人印象深刻的，恐怕得數(shù)電動(dòng)汽車自燃了,。前有特斯拉,，后有比亞迪讓不少消費(fèi)者再一次對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的安全和使用產(chǎn)生了擔(dān)憂。當(dāng)然除了自燃之外,，還有一些問(wèn)題也讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了不好的印象,，比如電池衰減、二手交易難,、沒(méi)有針對(duì)性的商業(yè)保險(xiǎn)等等,，這一切的矛頭似乎都指向了動(dòng)力電池。難道動(dòng)力電池就真的“無(wú)藥可救”了嗎,？汽車行業(yè)技術(shù)提供商博世卻表示,，他們只需要用一套云端的軟件就能讓動(dòng)力電池“延年益壽”。究竟是什么技術(shù)如此神奇,？今天咱們就來(lái)聊聊博世的“云端電池”技術(shù),。
乍一聽(tīng)云端電池（Battery in the Cloud）好像是一種類似“云盤(pán)”或者“云游戲”的虛擬技術(shù)，但博世的這套云端電池更像是一套“基于云端服務(wù)器的遠(yuǎn)程動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)分析以及管理技術(shù)”,。
通常來(lái)說(shuō),，電池的BMS都是在出廠時(shí)就設(shè)定好的。雖然一些網(wǎng)聯(lián)化程度較高的車型在使用的過(guò)程中也會(huì)對(duì)BMS系統(tǒng)進(jìn)行OTA升級(jí),，但由于硬件的局限性,，很多時(shí)候BMS無(wú)法針對(duì)車輛實(shí)際的使用場(chǎng)景定制更有效的充放電策略。
可別小瞧這些看起來(lái)不起眼的“外在條件”,，風(fēng)阻,、溫度、坡度都是影響續(xù)航的關(guān)鍵,，雖然這些條件單獨(dú)提升或是縮短續(xù)航的能力有限,，但幾項(xiàng)加在一起將會(huì)對(duì)整個(gè)行程產(chǎn)生很大的影響。如果這些信息無(wú)法被車輛本身獲取,，那么用戶或許就會(huì)對(duì)所需的剩余里程產(chǎn)生誤判,，導(dǎo)致斷電趴窩的情況發(fā)生,。
通過(guò)服務(wù)器端基于大數(shù)據(jù)模型的計(jì)算，該技術(shù)能為用戶提供電池實(shí)時(shí)狀態(tài)的同時(shí),，也能對(duì)動(dòng)力電池的剩余使用壽命進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),。甚至可以根據(jù)用戶出行的駕駛習(xí)慣、休息頻率等計(jì)算出最佳的?？砍潆姷攸c(diǎn),，讓出行舒適且有條不紊。
你是不是會(huì)好奇,，如果這個(gè)技術(shù)真有這么好用,，它得收多少錢啊,？是買斷制付費(fèi)還是訂閱式付費(fèi)??？先別急著掏錢包,，博世的工程師表示，這個(gè)技術(shù)雖然是服務(wù)用戶產(chǎn)生價(jià)值的技術(shù),，但他們并不準(zhǔn)備從車主手里掙錢,，因?yàn)槌藶橛脩舻某鲂刑峁┍憷猓贫穗姵丶夹g(shù)更多的價(jià)值還體現(xiàn)在很多方面,。
在這樣的前提下,，汽車制造商大概比車主還希望動(dòng)力電池能夠健健康康安安全全的跑完它的一生。但是對(duì)于車企來(lái)說(shuō),，如果車輛已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題才得知消息的話并不能解決問(wèn)題,，只不過(guò)是提前做個(gè)心理準(zhǔn)備而已。真正能解決問(wèn)題的方式其實(shí)是在事情發(fā)生之前就預(yù)測(cè)到,，這一點(diǎn)云端電池技術(shù)也能夠通過(guò)數(shù)據(jù)模型和對(duì)電池信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)進(jìn)行判斷,。
除了預(yù)測(cè)事故，云端電池還能夠給動(dòng)力電池進(jìn)行“體檢”,。通常BMS可以存儲(chǔ)一定時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池的一些信息,，但因?yàn)楸镜卮鎯?chǔ)能力和運(yùn)算能力均有限，這個(gè)時(shí)間往往比較短,，大多只有3天左右,。而云端電池的優(yōu)勢(shì)就在于它可以存儲(chǔ)一塊動(dòng)力電池從出廠到最終報(bào)廢的全生命周期信息。這些信息除了可以幫助用戶和主機(jī)廠更好的使用車輛之外,，還能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的二手交易提供有價(jià)值的估值參考,。
尤其是在都說(shuō)要把動(dòng)力電池回收再利用，但鮮有實(shí)際案例的當(dāng)下,，有博世這樣“并不生產(chǎn)電池”的技術(shù)服務(wù)商聯(lián)合第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定,，能夠更加規(guī)范二手電動(dòng)汽車的交易,。賣方能以合理的價(jià)格出讓愛(ài)車，買主也能買的放心用的舒心,。
在云端電池技術(shù)的助力之下,，保險(xiǎn)公司能夠獲取更加全面詳盡的動(dòng)力電池信息，并可以根據(jù)不同的電芯,、封包技術(shù)以及整車情況等來(lái)進(jìn)行保額和保費(fèi)的計(jì)算,。或許未來(lái)我們也可以為電動(dòng)汽車電池買上一份保險(xiǎn),，一旦衰減達(dá)到保險(xiǎn)合同約定的程度,，保險(xiǎn)公司將負(fù)責(zé)購(gòu)買并更換全新的電池。
編輯總結(jié)：
生物遺傳學(xué)的科學(xué)家們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的臨床實(shí)踐發(fā)現(xiàn),，壓力會(huì)加速人類細(xì)胞的老化,。放在汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的“壓力”來(lái)自于過(guò)度激烈駕駛,、極熱或極寒的環(huán)境溫度,、頻繁使用快充以及過(guò)度放電等等，而博世的云端電池技術(shù)正是為了積極應(yīng)對(duì)這些“壓力誘因”而生的,。官方表示通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)可以讓電池的衰減降低20%,，如果真如博世所說(shuō)能讓電池“抗衰老”，那應(yīng)該可以稱之為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“SK-II神仙水”了,。據(jù)悉目前博世已經(jīng)跟不少主機(jī)廠在進(jìn)行溝通,，而出行公司方面此前也有消息表示正在跟滴滴出行進(jìn)行合作。官方透露在2020年的下半年,，將會(huì)有搭載云端電池技術(shù)的車型正式上路,，究竟效果有沒(méi)有這么神奇，相信到時(shí)候答案自然揭曉,。（文/汽車之家楊鵬）