[汽車之家 底盤解析] 如今SUV和MPV車型被越來越多人所青睞，但三廂轎車依然是很多消費者的首選,，優(yōu)異的乘坐舒適性和操控性是它的優(yōu)勢。今天我們來聊聊兩款30萬元級別的豪華品牌轎車——沃爾沃S60和奧迪A4L(參數(shù)|詢價),，前者剛剛發(fā)布了全新一代車型,，后者則是這一級別里的“常青樹”選手，看過了全網(wǎng)一篇篇試駕感受,，下面我們來關(guān)注一下兩款車的底盤部分,。

　　全新一代沃爾沃S60前不久在國內(nèi)剛剛上市，這意味著在豪華品牌中型車市場又迎來一位新晉的實力派選手,。全新S60則開始了新篇章,，從頭到腳都是新的，因為它誕生于沃爾沃自家的SPA平臺,。

　　現(xiàn)款的奧迪A4L換代已經(jīng)有三年了,，相信大家對它早已不再陌生，從產(chǎn)品周期來看它“已經(jīng)步入了中年”,，最近傳出了中期改款的諜照,。隨著寶馬3系、凱迪拉克CT5,、沃爾沃S60等新車上市,，看來奧迪不得不更新產(chǎn)品來提升競爭力了。

　　之所以將S60和A4L放在一起,，是因為兩款車都定位于豪華品牌中型車,，而且均為前置前驅(qū)車型（有一點略微不同的是，S60為橫置發(fā)動機,，A4L為縱置發(fā)動機）,，但總之兩款車的購車人群是有重疊度的。下面我們從底盤角度出發(fā),，看看兩車在技術(shù)上有哪些特點和不同,？

　　為了更清楚地對比兩款車在底盤設計方面的不同,，我們還是按照老套路把底盤舉升了起來,，卸掉一側(cè)車輪，然后拆掉發(fā)動機艙和車底的部分護板,。底盤結(jié)構(gòu),、用料和細節(jié)做工便清楚地展示了出來,。

「上圖為拆卸底盤護板后的狀態(tài)」

　　作為兩款指導價30萬元以上的中型轎車，S60和A4L的車底防護和平整度都表現(xiàn)不錯,。底盤護板的材質(zhì)也與低級別車型上的普通塑料材質(zhì)不同,，加入了纖維材質(zhì)的護板，這對車底的噪音控制更加有好處,。

——前懸架對比：五連桿式vs雙叉臂式

　　奧迪A4L的前懸架是標準的五連桿設計,，它算是多連桿式懸架中的一種，相比沃爾沃S60的雙叉臂前懸架來說,，結(jié)構(gòu)特點是更加強調(diào)操穩(wěn)性和舒適性的平衡,，由于懸架硬點數(shù)量更多，可調(diào)校的自由度也更高,。

　　新一代沃爾沃S60采用了前雙叉臂結(jié)構(gòu),，這相比老款S60的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，在操穩(wěn)性上提升了一個臺階,，甚至相比A4L的五連桿懸架在運動性上也有一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,，但這只是理論層面的東西，結(jié)構(gòu)設計并不能代表最終的表現(xiàn),，對,！還要看調(diào)校風格和調(diào)校水平。

　　A4L的上,、下控制臂都故意拆分成兩根連桿，這似乎也是大眾MLB evo平臺的一個小特點,，用自由度更高的結(jié)構(gòu)來調(diào)校出更理想的懸架性能,。但這也會導致研發(fā)難度和制造成本的上升，所以需要更大批量的車型才能平攤成本,。

　　由于兩車都基于自家的平臺化技術(shù),，所以懸架結(jié)構(gòu)也與前輩們保持了類似的設計，底盤數(shù)據(jù)和調(diào)校經(jīng)驗都可以借鑒到新車上來,。另外,，S60和A4L在懸架方面都采用了不少鋁合金材質(zhì),，不規(guī)則的造型是為了用更少的材料來達到需要的強度,，輕量化設計水平都是不錯的。

——前副車架對比：沃爾沃明顯更強調(diào)安全性

　　沃爾沃一直以來用安全著稱,，這讓它在同級別的豪華車里有著明確的定位和特點,，在底盤方面我們也能發(fā)現(xiàn)它比其他車型更加強調(diào)安全性的設計細節(jié),。把A4L和S60的前副車架放在一起，你就能發(fā)現(xiàn)一些差別,。

　　S60的前副車架明顯要更加粗壯，覆蓋面積也更全,，這種類似“回”字形的結(jié)構(gòu)我們稱之為全框式副車架,。A4L的前副車架看上去則相對小巧了一些,，而且對車頭前部沒有太多保護和支撐作用,。這并不是說A4L的副車架不安全，而是相比S60來說對碰撞保護的兼顧作用少了一些,。

　　 A4L和S60的前副車架造型有較大差別,，還有一個重要原因是：發(fā)動機橫置與縱置的差別。A4L為縱置發(fā)動機,，發(fā)動機和變速箱組成的動力總成長度較長,，且更靠近底盤中部，所以副車架承載重量的部分主要位于車軸位置,；而S60為橫置發(fā)動機布局,，副車架對動力總成的支撐作用主要集中在車軸之前。

——后懸架設計：敢于創(chuàng)新的沃爾沃

　　沃爾沃非常大膽地在新一代車型的后懸架中拿掉了傳統(tǒng)的螺旋彈簧,，取而代之的是一種復合材料,，學名是玻璃纖維增強塑料（GFRP），在XC90,、XC60等車型上已經(jīng)量產(chǎn)了多年,，如今S60也使用了這種新材料,。

　　在后懸架方面,，相比A4L的五連桿結(jié)構(gòu)，S60在結(jié)構(gòu)設計上沒有太多優(yōu)勢之處,，但它的材料設計值得肯定,，它使用了GFRP這種更環(huán)保的材料。用GFRP打造的彈性元件一樣能夠達到此前螺旋彈簧的作用,，同時保證了一定的輕量化水平,。

　　A4L的后懸架也是繼承了家族化的五連桿設計，更多的導向桿件讓它后期調(diào)校的自由度更高,，在下控制臂和車輪架等位置也和S60一樣使用了輕量化的鋁合金材質(zhì),。后懸架的設計和用料符合奧迪一貫的水平，和S60相比沒有太多讓人感到新鮮的設計,，但底盤實力的體現(xiàn)往往在于如何用現(xiàn)有的硬件調(diào)校出更高級的質(zhì)感,。

　　從細節(jié)處來看,，兩車都有對底盤振動進行特殊的設計，除了彈簧和減振器的緩振作用,，懸架系統(tǒng)中的襯套也是重要的一環(huán),。S60后懸架中的一個襯套對中間的橡膠部件進行了特殊的形狀設計，襯套剛度會隨著壓縮量變化而產(chǎn)生非線性變化,；而A4L是在前懸架中使用了成本更高的液壓襯套,，更有利于改善底盤的濾振性。

　　作為兩款豪華品牌的代表,，他們需要打造出優(yōu)秀的濾振性能,，在經(jīng)過減速帶或者顛簸路段，盡量不讓車內(nèi)的人感受到不舒適的振感,，這說起來簡單,，但做起來不僅需要硬件配置的提升，還需要豐富的調(diào)校經(jīng)驗,。