[汽車之家 底盤解析] 如今SUV和MPV車型被越來(lái)越多人所青睞,，但三廂轎車依然是很多消費(fèi)者的首選,，優(yōu)異的乘坐舒適性和操控性是它的優(yōu)勢(shì),。今天我們來(lái)聊聊兩款30萬(wàn)元級(jí)別的豪華品牌轎車——沃爾沃S60和奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))，前者剛剛發(fā)布了全新一代車型，后者則是這一級(jí)別里的“常青樹(shù)”選手,，看過(guò)了全網(wǎng)一篇篇試駕感受,，下面我們來(lái)關(guān)注一下兩款車的底盤部分。

　　全新一代沃爾沃S60前不久在國(guó)內(nèi)剛剛上市,，這意味著在豪華品牌中型車市場(chǎng)又迎來(lái)一位新晉的實(shí)力派選手,。全新S60則開(kāi)始了新篇章，從頭到腳都是新的,，因?yàn)樗�誕生于沃爾沃自家的SPA平臺(tái),。

　　現(xiàn)款的奧迪A4L換代已經(jīng)有三年了，相信大家對(duì)它早已不再陌生,，從產(chǎn)品周期來(lái)看它“已經(jīng)步入了中年”,，最近傳出了中期改款的諜照。隨著寶馬3系,、凱迪拉克CT5,、沃爾沃S60等新車上市，看來(lái)奧迪不得不更新產(chǎn)品來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力了,。

　　之所以將S60和A4L放在一起,，是因?yàn)閮煽钴嚩级ㄎ挥诤廊A品牌中型車，而且均為前置前驅(qū)車型（有一點(diǎn)略微不同的是,，S60為橫置發(fā)動(dòng)機(jī),，A4L為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)），但總之兩款車的購(gòu)車人群是有重疊度的,。下面我們從底盤角度出發(fā),，看看兩車在技術(shù)上有哪些特點(diǎn)和不同,？

　　為了更清楚地對(duì)比兩款車在底盤設(shè)計(jì)方面的不同,，我們還是按照老套路把底盤舉升了起來(lái)，卸掉一側(cè)車輪,，然后拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車底的部分護(hù)板,。底盤結(jié)構(gòu)、用料和細(xì)節(jié)做工便清楚地展示了出來(lái),。

「上圖為拆卸底盤護(hù)板后的狀態(tài)」

　　作為兩款指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)元以上的中型轎車,，S60和A4L的車底防護(hù)和平整度都表現(xiàn)不錯(cuò)。底盤護(hù)板的材質(zhì)也與低級(jí)別車型上的普通塑料材質(zhì)不同,，加入了纖維材質(zhì)的護(hù)板,，這對(duì)車底的噪音控制更加有好處。

——前懸架對(duì)比：五連桿式vs雙叉臂式

　　奧迪A4L的前懸架是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿設(shè)計(jì),，它算是多連桿式懸架中的一種,，相比沃爾沃S60的雙叉臂前懸架來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是更加強(qiáng)調(diào)操穩(wěn)性和舒適性的平衡，由于懸架硬點(diǎn)數(shù)量更多,，可調(diào)校的自由度也更高,。

　　新一代沃爾沃S60采用了前雙叉臂結(jié)構(gòu)，這相比老款S60的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，在操穩(wěn)性上提升了一個(gè)臺(tái)階,，甚至相比A4L的五連桿懸架在運(yùn)動(dòng)性上也有一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，但這只是理論層面的東西,，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不能代表最終的表現(xiàn),，對(duì)！還要看調(diào)校風(fēng)格和調(diào)校水平,。

　　A4L的上,、下控制臂都故意拆分成兩根連桿，這似乎也是大眾MLB evo平臺(tái)的一個(gè)小特點(diǎn),，用自由度更高的結(jié)構(gòu)來(lái)調(diào)校出更理想的懸架性能,。但這也會(huì)導(dǎo)致研發(fā)難度和制造成本的上升，所以需要更大批量的車型才能平攤成本,。

　　由于兩車都基于自家的平臺(tái)化技術(shù),，所以懸架結(jié)構(gòu)也與前輩們保持了類似的設(shè)計(jì)，底盤數(shù)據(jù)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)都可以借鑒到新車上來(lái),。另外,，S60和A4L在懸架方面都采用了不少鋁合金材質(zhì)，不規(guī)則的造型是為了用更少的材料來(lái)達(dá)到需要的強(qiáng)度,，輕量化設(shè)計(jì)水平都是不錯(cuò)的,。

——前副車架對(duì)比：沃爾沃明顯更強(qiáng)調(diào)安全性

　　沃爾沃一直以來(lái)用安全著稱，這讓它在同級(jí)別的豪華車?yán)镉兄�明確的定位和特點(diǎn),，在底盤方面我們也能發(fā)現(xiàn)它比其他車型更加強(qiáng)調(diào)安全性的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),。把A4L和S60的前副車架放在一起，你就能發(fā)現(xiàn)一些差別,。

　　S60的前副車架明顯要更加粗壯,，覆蓋面積也更全，這種類似“回”字形的結(jié)構(gòu)我們稱之為全框式副車架,。A4L的前副車架看上去則相對(duì)小巧了一些,，而且對(duì)車頭前部沒(méi)有太多保護(hù)和支撐作用。這并不是說(shuō)A4L的副車架不安全,，而是相比S60來(lái)說(shuō)對(duì)碰撞保護(hù)的兼顧作用少了一些,。

　　 A4L和S60的前副車架造型有較大差別，還有一個(gè)重要原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)橫置與縱置的差別,。A4L為縱置發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組成的動(dòng)力總成長(zhǎng)度較長(zhǎng),，且更靠近底盤中部，所以副車架承載重量的部分主要位于車軸位置,；而S60為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，副車架對(duì)動(dòng)力總成的支撐作用主要集中在車軸之前。

——后懸架設(shè)計(jì)：敢于創(chuàng)新的沃爾沃

　　沃爾沃非常大膽地在新一代車型的后懸架中拿掉了傳統(tǒng)的螺旋彈簧,，取而代之的是一種復(fù)合材料,，學(xué)名是玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP），在XC90,、XC60等車型上已經(jīng)量產(chǎn)了多年,，如今S60也使用了這種新材料。

　　在后懸架方面,，相比A4L的五連桿結(jié)構(gòu),，S60在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)之處，但它的材料設(shè)計(jì)值得肯定,，它使用了GFRP這種更環(huán)保的材料,。用GFRP打造的彈性元件一樣能夠達(dá)到此前螺旋彈簧的作用，同時(shí)保證了一定的輕量化水平,。

　　A4L的后懸架也是繼承了家族化的五連桿設(shè)計(jì),，更多的導(dǎo)向桿件讓它后期調(diào)校的自由度更高，在下控制臂和車輪架等位置也和S60一樣使用了輕量化的鋁合金材質(zhì),。后懸架的設(shè)計(jì)和用料符合奧迪一貫的水平,，和S60相比沒(méi)有太多讓人感到新鮮的設(shè)計(jì)，但底盤實(shí)力的體現(xiàn)往往在于如何用現(xiàn)有的硬件調(diào)校出更高級(jí)的質(zhì)感,。

　　從細(xì)節(jié)處來(lái)看,，兩車都有對(duì)底盤振動(dòng)進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，除了彈簧和減振器的緩振作用,，懸架系統(tǒng)中的襯套也是重要的一環(huán),。S60后懸架中的一個(gè)襯套對(duì)中間的橡膠部件進(jìn)行了特殊的形狀設(shè)計(jì)，襯套剛度會(huì)隨著壓縮量變化而產(chǎn)生非線性變化,；而A4L是在前懸架中使用了成本更高的液壓襯套,，更有利于改善底盤的濾振性。

　　作為兩款豪華品牌的代表,，他們需要打造出優(yōu)秀的濾振性能，在經(jīng)過(guò)減速帶或者顛簸路段,，盡量不讓車內(nèi)的人感受到不舒適的振感,，這說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)不僅需要硬件配置的提升,，還需要豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn),。