[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  2019年的最后一天,，不知大家對(duì)于自己這一整年的成績(jī)是否滿意，有沒(méi)有買(mǎi)到心儀的車(chē)型,。沒(méi)買(mǎi)到也沒(méi)關(guān)系,，不如趁現(xiàn)在給自己定一個(gè)目標(biāo)，明年買(mǎi)一臺(tái)豪華品牌中大型SUV如何,？坐著舒服開(kāi)著虎,，好好犒勞一下自己，美滋滋,。當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)了,，我們是嚴(yán)肅的底盤(pán)對(duì)比，刨除進(jìn)口因素,，這些豪華品牌中大型SUV憑啥賣(mài)高價(jià),？它們和我們常見(jiàn)的家用車(chē)在底盤(pán)硬件方面是否稱得上“一分價(jià)錢(qián)一分貨”？今天我們就來(lái)拿兩臺(tái)“大新款”為你揭秘這些事,。

○ 林肯飛行家/寶馬X5車(chē)輛概述

　　要說(shuō)這一級(jí)別經(jīng)常被人提及的車(chē)型,，當(dāng)屬保時(shí)捷Cayenne、路虎攬勝、奔馳GLE,、寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))和奧迪Q7了,，一方面在于他們的進(jìn)口身份，另一方面它們的銷(xiāo)量也證明了這種宜商宜家的車(chē)型究竟有多少潛在客戶,。

　　想要在這一級(jí)別分得一杯羹,，還得看有沒(méi)有叫板“大哥”的硬實(shí)力。既然如此,，我們就不能放水,，讓新來(lái)的林肯飛行家（以下簡(jiǎn)稱飛行家）和該級(jí)別“翹楚”全新寶馬X5（以下簡(jiǎn)稱X5）來(lái)一次硬件上的正面對(duì)決，看看飛行家究竟有沒(méi)有實(shí)力和這些“老炮”們一決高下,。

○ 底盤(pán)全景

　　從底盤(pán)全景來(lái)看,，飛行家與X5都采用了前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架,，并且兩車(chē)均為縱置四驅(qū)結(jié)構(gòu)，對(duì)于整個(gè)底盤(pán)的包覆水平符合這一級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn),。論區(qū)別來(lái)說(shuō),，飛行家與X5的后懸架屬于兩種不同種類(lèi)的多連桿獨(dú)立懸架，在整個(gè)底盤(pán)包覆與部分細(xì)節(jié)處理上,，二者差異也不小,。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　兩車(chē)前懸架均采用了前雙叉臂式結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)產(chǎn)品當(dāng)中十分常見(jiàn),。與麥弗遜式相比,，這種結(jié)構(gòu)多出來(lái)的上控制臂能夠提供更好的橫向支撐性，對(duì)于彎道操控穩(wěn)定性有著明顯幫助,，尤其像這種高重心的車(chē)型提升明顯,。

　　除了軸承座選材還能進(jìn)一步升級(jí)之外，該車(chē)懸架整體輕量化水平不算低,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與做工符合這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn),。高配車(chē)型具備CDC連續(xù)可變阻尼減振器，說(shuō)明該車(chē)懸架軟硬可調(diào),。（關(guān)于主動(dòng)式調(diào)節(jié)懸架,，點(diǎn)我）

　　不愧為標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，換代后的X5依舊表現(xiàn)出了高水準(zhǔn),，用料水平較飛行家而言,，鋁合金使用比例更高，并同樣具備軟硬可調(diào)的減振器,。下控制臂上的配重塊用以改變控制臂固有頻率,，降低路面共振效應(yīng)，優(yōu)化NVH。

○ 前懸架細(xì)節(jié)

　　看完懸架主體結(jié)構(gòu)之后,，我們?cè)賮?lái)看看在前懸架細(xì)節(jié)方面兩臺(tái)車(chē)存在什么差異,。對(duì)于這一級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，由于單車(chē)成本不低,，采用一些較為全面的優(yōu)化處理也是理所應(yīng)當(dāng),，并且從細(xì)節(jié)角度我們能夠看出兩臺(tái)車(chē)取向上的一些差異。

　　在副車(chē)架部分,，二者水平相當(dāng),，都采用了具備剛性加強(qiáng)橫梁結(jié)構(gòu)的全框式副車(chē)架，在副車(chē)架后部也都具備車(chē)身底部縱梁引導(dǎo)結(jié)構(gòu),，以優(yōu)化正面碰撞安全性,。而在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板方面，飛行家采用了兩塊玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板,，包覆面積很大,，造型近乎純平；X5則是采用樹(shù)脂與鋁合金材質(zhì)兩塊護(hù)板,，平整度也很不錯(cuò),，并且在變速箱下端還多一塊用于進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的護(hù)板。

　　前輪拱選材方面,，飛行家的做法與很多同級(jí)車(chē)型類(lèi)似：直接采用整塊玻璃纖維材質(zhì)內(nèi)襯優(yōu)化NVH,，并在前端做空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化開(kāi)孔設(shè)計(jì)。X5的輪拱內(nèi)襯則是樹(shù)脂+玻璃纖維的狀態(tài),，并在空氣動(dòng)力學(xué)和剎車(chē)散熱方面更加追求極致一些,。

　　在前剎車(chē)配置上，X5（M運(yùn)動(dòng)套件版本）則表現(xiàn)出了絕對(duì)的硬件優(yōu)勢(shì),，多出來(lái)的十幾萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)也算是物有所值,。值得一說(shuō)的是，即便是非M運(yùn)動(dòng)版X5,，其前剎車(chē)同樣為四活塞固定式卡鉗,，只不過(guò)剎車(chē)盤(pán)尺寸會(huì)略小一些，這方面飛行家還需努力,。