[汽車之家 工廠揭秘]  中國整體經濟放緩的情況下,，車市也結束了多年來的高速增長，不少車企甚至遭遇了“寒冬”。在這場寒流中，新能源汽車卻逆勢上揚，從總體銷量上看,，2018年和2019年有大幅增長。大批新勢力造車企業(yè)開始量產并殺入市場,，今天我們聊的天際汽車就是其中一員,。

◆天際汽車的新篇章——天際ME7量產下線

　　今天是天際ME7(參數|詢價)量產下線的日子，我們也來到了現場,，關于這臺純電SUV我們已經從靜態(tài)到動態(tài),，技術到配置進行了詳細的介紹，感興趣的朋友可以從這里查閱（創(chuàng)新不止突破不止 搶先試駕天際ME7）,。

　　而我想和大家分享的更“上游”,，這次趁著ME7下線的機會，我們簡單的走訪了天際汽車的生產工廠,。作為一個嶄新的汽車品牌,，工廠才是最關鍵的因素，一座優(yōu)秀且成熟的工廠是生產出好產品的必要條件,，當然因為時間倉促我們只參觀了兩個工藝（焊接和總裝）但依然可以看出天際汽車工廠和傳統(tǒng)汽車制造工廠的不同,，下面我們就一起來了解一下。

◆位于“魚米之鄉(xiāng)”的新能源工廠

　　天際汽車目前的工廠坐落于美麗的紹興,，目前是一期,。一期廠區(qū)的面積大約在500畝左右,，目前規(guī)劃的產能是6萬臺/年。

　　如果工廠是硬件,，那么人就是軟件,。我一直認為天際汽車有點類似威馬，雖說在新勢力造車旗下,，但本質卻是一群傳統(tǒng)汽車人去實現自己的想法,。

『天際汽車CEO張海亮』

　　比如CEO張海亮，就是曾經的上汽集團副總裁,，負責技術的牛勝福博士也是曾經上汽大眾的產品工程部部長,，還參與過之前朗逸的開發(fā)。在工廠制造方面,，首席制造官劉巖是上汽大眾的質量改進高級總監(jiān),，還曾擔任過外購件質保部部長等要職，至于工廠的技術團隊也都是傳統(tǒng)車企的“老炮”,，大部分都是十年以上工齡了，可以說在工廠的制造方面,，我認為對于天際汽車來說并沒有太大困難,。

◆高自動化的焊接車間

　　時間原因我們并沒有參觀沖壓和涂裝車間。這里跟大家簡單分享一下焊接和總裝工藝,。天際汽車的焊接車間,，其自動化率還是很高的，核心車身部位比如車身A柱,、側欄,、車頂等主要位置焊點的自動化率是百分之百。

　　雖然機械手可以進行車間的大部分工作,，但在一些例如輪拱艙等狹小位置的焊接還會由人工完成,。

　　白車身完成后，檢測是一道重要的環(huán)節(jié),，目前天際汽車采用了三種檢測系統(tǒng),，一個是涂膠視覺檢測，這個是測試膠水寬度,、位置,、連續(xù)性等數據，主要保證涂膠的質量,。第二個是激光檢測系統(tǒng),，這種系統(tǒng)在工廠里面比較常見，很多車企都會引用這種系統(tǒng),，它能帶來更好的工件表面檢測,，其測量精度可以達到±0.3mm。

　　有了這些檢測系統(tǒng)，工程師可以對制造的新車進行實時監(jiān)控,，保證白車身的精度,。

　　很多網友都吐槽過一些車企的裝配質量，車門縫隙,、機艙蓋面差,、內飾板拼接縫隙等等都是消費者關注的細節(jié)，雖然它們可能不影響使用,，但會明顯讓人感受到造車工藝的差別,。最后，我們來看一下總裝車間,。

　　總結：隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展,，在工廠建造和工廠生產方面，我們的實力絕對不輸國外工廠,，甚至在某些方面還會超越國外企業(yè),。而這些新品牌車企作為剛剛崛起的勢力，在工廠方面的投入甚至會更多,，其生產制造水準在理論上是合格的,，天際ME7作為紹興工廠的首款新車，代表了天際紹興工廠的最高水平,，它是否能成為天際汽車的排頭兵,，我們拭目以待。（汽車之家 圖/天際汽車官方 文/冷曉陽）

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