[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 2019年過(guò)去了,，一個(gè)嶄新的年代來(lái)臨,。回首上一個(gè)十年,，中國(guó)汽車行業(yè)爆發(fā)的超乎我們的想象,，然而近兩年的迅速降溫也同樣讓人措手不及。在中國(guó)車企的“求生之路”上,，汽車技術(shù)仍是核心,，而核心的核心——發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到底發(fā)展的怎么樣了？下面我們列舉了在2019年里中國(guó)品牌幾家主流車企新推出的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　2019年里誕生的新發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)不少,，很重要的一個(gè)原因是最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)臨了。通過(guò)軟件層面的改進(jìn),，原先國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),，但功率和油耗一般都會(huì)受到影響,。為了保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，車企們紛紛推出自己新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,。

　　我們盤(pán)點(diǎn)了今年中國(guó)品牌車企推出的全新汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（乘用車）,，總共列舉了技術(shù)升級(jí)較大的7款動(dòng)力，除了一汽機(jī)械增壓的3.0T外,，它們都為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，且排量都在2.0L及以下。

　　目前就中國(guó)品牌車企來(lái)看,，排量在1.4L-1.6L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)是緊湊型,、中型車以及緊湊型SUV的主要?jiǎng)恿Γ�面�?duì)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性,、燃油經(jīng)濟(jì)性以及最新排放法規(guī)等要求,，各大車企更新了自己的動(dòng)力產(chǎn)品線。對(duì)于2019年量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，基本有兩個(gè)關(guān)鍵詞：熱效率、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),。

關(guān)鍵詞一：熱效率

　　中國(guó)品牌車企在新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)始提“熱效率”這個(gè)詞,，足以體現(xiàn)了中國(guó)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的自信。兩年前奇瑞宣稱其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了37.1%的熱效率（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)最高值）,，而今年量產(chǎn)的長(zhǎng)安1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),、廣汽2.0T都提升到了38%的熱效率，一汽2.0T甚至達(dá)到了39%,。

　　長(zhǎng)城未來(lái)新一代2.0T會(huì)達(dá)到38.3%,；即將在2020年投入量產(chǎn)的長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)最高40%的熱效率,，這已經(jīng)非常接近于豐田的量產(chǎn)記錄了（豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為41%）。甚至,，多家中國(guó)品牌車企還將目標(biāo)放遠(yuǎn)到更高值。

　　熱效率能夠在一定程度上代表發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,，簡(jiǎn)單來(lái)講它就意味著對(duì)每一滴燃油的利用程度,，熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠壓榨出更多的能量，也就更省油,。

　　但各家車企傳播熱效率這個(gè)詞的時(shí)候,，一定是要有一個(gè)定語(yǔ)的——“最高”，車企傳播的數(shù)字基本都是發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率,，這僅僅代表了一個(gè)最大值,，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底省不省油，還要看綜合工況下最高熱效率能夠覆蓋多大的范圍,。為什么這么說(shuō),？先看一下某品牌1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率示意圖,。

　　在上圖中可以清晰地發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率是一個(gè)區(qū)間,，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2300-4100rpm之間,、輸出功率在75-110kW的區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到37%的最高熱效率,。高熱效率區(qū)間的范圍大小,，決定了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油。

　　從熱效率的角度來(lái)看,，內(nèi)燃機(jī)還有很大的發(fā)展空間,。隨著技術(shù)的迭代，近些年發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率在不斷地提升,，尤其是日系車企的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，除了豐田41%的量產(chǎn)最高紀(jì)錄，此前馬自達(dá)也宣傳未來(lái)要推出最高熱效率達(dá)50%的發(fā)動(dòng)機(jī),。

第二個(gè)關(guān)鍵詞：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　這個(gè)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)“太難了”,，除了節(jié)能還有減排，全球法規(guī)都在提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),，中國(guó)也不例外,。2019年7月1日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)各地區(qū)開(kāi)始陸續(xù)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)政策,，車企們不得不更新自己的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠�合��,、氮氧化物以及顆粒物等都有了更嚴(yán)格的要求,。面對(duì)“新考題”,，中國(guó)車企們不得不從多個(gè)方面入手,，從根本上改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效果，減少熱量損失,、摩擦損失,、泵氣損失，增強(qiáng)三元催化器性能,，甚至加入顆粒物捕捉器等等,。

—— 長(zhǎng)安1.4T

　　即便是如今新能源車型的迅速推廣，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是車企們研究的課題,，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，歐洲仍舊有著非常優(yōu)渥的資源,。長(zhǎng)安多年前在英國(guó)伯明翰建立了動(dòng)力研發(fā)中心,，一直到現(xiàn)在都在向國(guó)內(nèi)輸送技術(shù),。

　　2019年里,，長(zhǎng)安發(fā)布了兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，分別是長(zhǎng)安NE動(dòng)力平臺(tái)下的1.4T和1.5T。目前1.4T已經(jīng)量產(chǎn)搭載到了逸動(dòng)和CS35 PLUS車型,，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在2020年量產(chǎn)到實(shí)車上,。

　　長(zhǎng)安定義的“NE動(dòng)力平臺(tái)”主要打造自家的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，據(jù)稱平臺(tái)下誕生最新的1.4T和1.5T在零部件通用率上達(dá)到了98%,，這在理念上追求了模塊化設(shè)計(jì)，類似寶馬的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，用更多通用的零部件來(lái)平攤,、削減成本，但前提是長(zhǎng)安能夠有足夠大的鋪貨量,。

　　長(zhǎng)安在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上不僅使用了高通用率的零件,，其1.4T和1.5T還選擇了基本一致的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，除了排量和動(dòng)力參數(shù)不同,，例如上述表格中的技術(shù)配置基本沒(méi)有太大區(qū)別。至于熱效率的差異,，未來(lái)量產(chǎn)的長(zhǎng)安1.5T是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)40%熱效率,，我們拭目以待吧。

　　在長(zhǎng)安新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上能夠看到多家國(guó)際大牌供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品,，例如博世350Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng),、舍弗勒進(jìn)排氣VVT執(zhí)行器等等，這樣說(shuō)明了國(guó)外成熟的零部件技術(shù)依然是國(guó)內(nèi)車企打造發(fā)動(dòng)機(jī)的捷徑之選,，中國(guó)汽車工業(yè)上游的零部件企業(yè)還有著不小的差距,。

　　除了高壓的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在長(zhǎng)安1.4T和1.5T上我們還看到了水冷式中冷器,，雖然這并不是什么新鮮的技術(shù),，但在中國(guó)品牌小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上并不算多見(jiàn)。

　　接近40%的熱效率并不是通過(guò)一兩項(xiàng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，而是發(fā)動(dòng)機(jī)周身的全套技術(shù)升級(jí),，不僅更深度的壓榨汽油的能量，也從減少摩擦損失,、泵氣損失,、熱量損失等等方面來(lái)減少能量的浪費(fèi),，這就像是經(jīng)營(yíng)一家高效運(yùn)轉(zhuǎn)的公司，提升每一個(gè)部門(mén)的工作效率,，整個(gè)公司才能獲得更高的成績(jī),。

·長(zhǎng)安全新1.4T已量產(chǎn)車型：長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS35 PLUS 

—— 長(zhǎng)城2.0T

　　我們也不得不聊一聊長(zhǎng)城的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，有人說(shuō)它不是早就量產(chǎn)了嗎,？“此2.0T非彼2.0T”，長(zhǎng)城旗下的哈弗和WEY品牌車型在幾年前就量產(chǎn)了2.0T機(jī)型,，但今年的長(zhǎng)城2.0T進(jìn)行了不小的升級(jí),，主要是為了滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　全新的長(zhǎng)城2.0T代號(hào)為GW4C20B,，它并不是靠簡(jiǎn)單的細(xì)微調(diào)校來(lái)達(dá)標(biāo),，而是增加了350Bar直噴系統(tǒng)等硬核技術(shù)，其最大輸出功率和扭矩都有所提升,。在節(jié)油方面,，它還使用了熱管理模塊技術(shù)，相比純機(jī)械控制冷卻水循環(huán)的方式顯然更加節(jié)能了,。

　　相比前面提到的長(zhǎng)安1.4T和1.5T來(lái)說(shuō),，長(zhǎng)城的GW4C20B并有太多特殊的技術(shù)點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放和更低地燃油消耗量,，大家都采用了類似的技術(shù),。但是！不要小瞧這家專注于研究SUV的中國(guó)車企,，其下一代的長(zhǎng)城2.0T非常有競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　我們也對(duì)這臺(tái)新時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)充滿期待，除了此前的技術(shù)配置外,，它還能夠?qū)崿F(xiàn)米勒循環(huán)和12:1的高壓縮比,，也就意味著它能夠更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)城,、哈弗和WEY的車型能否變得更加省油,，未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)非常關(guān)鍵。

　　同時(shí),，長(zhǎng)城未來(lái)新一代的2.0T也具備多樣化配置,，根據(jù)需求可以選擇可變氣門(mén)升程、48V BSG電機(jī)以及更多電氣化附件,，這便讓它能在長(zhǎng)城,、哈弗、WEY三個(gè)品牌車型上體現(xiàn)出差異化，更寬的拓展能力,，也會(huì)讓動(dòng)力系統(tǒng)更豐富起來(lái),。

·長(zhǎng)城全新2.0T已量產(chǎn)車型：哈弗F7x、長(zhǎng)城炮,、WEY VV7等

—— 廣汽2.0T

　　最新的傳祺GS8上搭載了廣汽傳祺新一代2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，GS8的尾標(biāo)變成了“390T”，之所以廣汽自豪地把“390”這個(gè)數(shù)字亮出來(lái),，是因?yàn)樗��?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了同級(jí)別中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)最大的輸出扭矩,，即390N·m。（以下簡(jiǎn)稱為廣汽2.0T）

　　廣汽這臺(tái)2.0T也升級(jí)為了350Bar壓力的直噴系統(tǒng),，不過(guò)它的零部件供應(yīng)不是博世,，而是另一家零部件巨頭德?tīng)柛＃�其采用�?cè)置噴油的方式,，讓燃油在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好地滾流效應(yīng)和更充分的混合,。官方給出的數(shù)字是，相比主流的200Bar直噴系統(tǒng)能夠降低70%的顆粒物排放,。

　　在改善發(fā)動(dòng)機(jī)NVH噪音和振動(dòng)水平方面,，廣汽2.0T有自己獨(dú)特的方式，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中加入雙平衡軸的案例不少見(jiàn),，但廣汽在平衡軸中加入橡膠齒輪的做法很特殊,，由于橡膠件之間的嚙合噪聲一般要比金屬間的嚙合噪音小得多，所以對(duì)NVH水平控制會(huì)有利,。當(dāng)然,，大家也不用過(guò)于擔(dān)心橡膠齒輪的壽命問(wèn)題,，官方稱它能做到與發(fā)動(dòng)機(jī)一致的壽命。

　　廣汽傳祺的歷史在中國(guó)品牌里不算長(zhǎng),，但依靠多年的技術(shù)積累,，如今在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域并不弱。這款搭載到新款傳祺GS8上的2.0T達(dá)到了38%的最高熱效率,。與前面聊的長(zhǎng)城2.0T相比,，最大輸出功率和扭矩參數(shù)都更勝一籌。

·廣汽全新2.0T已量產(chǎn)車型：傳祺GS8,、GM8

—— 奇瑞1.6T

　　早年間奇瑞靠自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)起家,，之后迅速躋身于中國(guó)品牌第一梯隊(duì)。雖然經(jīng)營(yíng)狀況跌宕起伏,，但一直沒(méi)有怠慢過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā),。2019年里,，奇瑞量產(chǎn)了全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比兩年前推出的1.5T機(jī)型更加強(qiáng)大,，雖然官網(wǎng)沒(méi)有具體透露最高熱效率數(shù)值,，但可以猜測(cè)應(yīng)該不低于此前1.5T的37%。

　　奇瑞顯然是想在眾多國(guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中,，用這款1.6T更強(qiáng)大的動(dòng)力來(lái)體現(xiàn)優(yōu)勢(shì),，事實(shí)證明它的動(dòng)力參數(shù)缺失不俗，最大輸出功率達(dá)到了197馬力,，最大扭矩290�,！っ祝�這對(duì)于一臺(tái)1.6L排量的機(jī)器來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了,，這一數(shù)據(jù)比現(xiàn)代1.6T和PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)都要有優(yōu)勢(shì)。

　　這款奇瑞1.6T除了直噴系統(tǒng),，在燃油霧化效果和顆粒物排放上與前面350Bar的發(fā)動(dòng)機(jī)相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì),，而在缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料以及電氣化附件上也沒(méi)有什么明顯的弱項(xiàng),。

　　另外,，得到官方證實(shí)的是，在設(shè)計(jì)之初,，奇瑞1.6T還考慮了對(duì)48V電壓系統(tǒng)的兼容性，以及對(duì)油電混動(dòng)和插電混動(dòng)的匹配能力,。在2019世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）上,，奇瑞前瞻性的展示了1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)（DHE）和混動(dòng)專用變速箱（DHT），其發(fā)動(dòng)機(jī)部分的最高熱效率可達(dá)41%,！

·奇瑞全新1.6T已量產(chǎn)車型：奇瑞瑞虎7,、瑞虎8等

—— 上汽1.5T

　　2019年里上汽也更新了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，從2004年開(kāi)始的上汽SGE/MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)（自主研發(fā)）進(jìn)行了兩次大的升級(jí),，這次新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于旗下最新的NF1系列,。它有什么亮點(diǎn)呢？我們往下看,。

　　基于上汽集團(tuán)強(qiáng)大的體系,，榮威和名爵的車型吸收了很多合資車企的資源，比如在2019年里其量產(chǎn)了新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以這一期內(nèi)容沒(méi)有對(duì)它展開(kāi)細(xì)聊,，是因?yàn)檫@臺(tái)1.3T是通用同平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)（官方說(shuō)法）,，其技術(shù)配置和動(dòng)力參數(shù)基本都一模一樣。而今天提到的上汽1.5T（NF1）,，更多是由中國(guó)人自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,。

　　使用塑料材質(zhì)的氣門(mén)室蓋顯然更加輕量化，因?yàn)樗芰咸焐�有�?qiáng)大的可塑性,；而用鋁合金材質(zhì)鑄造出的氣門(mén)室蓋比塑料材質(zhì)更重,，不利于整機(jī)的輕量化要求，但它也有一定好處,，例如汽缸蓋與氣門(mén)室蓋之間的密封性通常更好,。

　　上汽方面沒(méi)有正式公布這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率，但從直噴系統(tǒng),、集成式排氣歧管,、可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙VVT等技術(shù)配置來(lái)看,，它和上述中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不會(huì)有太大的差距,。在更前沿的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，上汽目前已經(jīng)有了高壓縮比米勒循環(huán),、可變氣門(mén)升程和主動(dòng)閉缸等技術(shù)，且提上了量產(chǎn)日程,。

·上汽全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已量產(chǎn)車型：名爵6,、名爵HS等

—— 一汽2.0T&3.0T

　　最后我們來(lái)聊聊一汽今年推出的兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T和3.0T，雖然兩者都有增壓系統(tǒng),，不同的是前者為渦輪增壓,、后者為機(jī)械增壓,。目前兩款發(fā)動(dòng)機(jī)全都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，

　　一汽多年有著研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn),，如今在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上體現(xiàn)了更強(qiáng)的整合能力和新技術(shù)應(yīng)用,。雖然在車企體量上,，一汽紅旗和奔騰在乘用車市場(chǎng)并不算大,，但在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上并不落后，甚至在某些方面更加前沿。

　　為了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)現(xiàn)更低的油耗水平,，一汽針對(duì)3.0L排量級(jí)別推出了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是目前量產(chǎn)的唯一中國(guó)品牌機(jī)械增壓3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，主攻更高端的動(dòng)力市場(chǎng),。

　　與上述一汽2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)機(jī)器也沒(méi)有公布太多詳細(xì)的功率扭矩信息,，一汽2.0T的最大輸出功率和扭矩沒(méi)有轉(zhuǎn)速區(qū)間信息,，而一汽3.0T只有最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間。由于純機(jī)械增壓的特性,，其3.0T動(dòng)力在轉(zhuǎn)速到3000rpm才能輸出最大扭矩,，和動(dòng)不動(dòng)一千多轉(zhuǎn)到峰值的渦輪增壓機(jī)器相比,，其低扭還是相對(duì)弱一些,。

　　一汽在2019年里連續(xù)推出了兩款量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，足以表明紅旗,、奔騰將要進(jìn)一步發(fā)力乘用車市場(chǎng)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)硬件上看完全不落后其他中國(guó)品牌,，但想要讓它更加被消費(fèi)者所認(rèn)可，不僅需要后期不斷地優(yōu)化升級(jí),，還需要證明長(zhǎng)期使用后的可靠性和耐久性,。

·一汽全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已量產(chǎn)車型：紅旗HS5、奔騰T99

·一汽全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已量產(chǎn)車型：紅旗HS7

總結(jié)：

　　在2019年里誕生的中國(guó)品牌新發(fā)動(dòng)機(jī)不算少,，因?yàn)槊鎸?duì)嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),，老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)亟需更新迭代，在今天列舉的機(jī)器里大多都是車企們的最新一代發(fā)動(dòng)機(jī),，它們具備了新時(shí)代的特質(zhì),，搭載了更先進(jìn)的技術(shù)，例如多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了350Bar高壓直噴系統(tǒng),，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也在逐漸攀升,，如一汽2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了39%的最高熱效率。

　　另外,，部分中國(guó)品牌車企在今年展示了其下一代的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，未來(lái)長(zhǎng)安1.5T將會(huì)實(shí)現(xiàn)40%的最高熱效率，其它車企也表明會(huì)推出更高熱效率的機(jī)器,，這足以佐證未來(lái)內(nèi)燃機(jī)還有很長(zhǎng)的一段路要走,，它并不是一種瀕臨淘汰的技術(shù),。

　　不得不承認(rèn)，目前的中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)與歐,、美,、日品牌發(fā)動(dòng)機(jī)還存在一定的差距，但隨著中國(guó)人才的進(jìn)步,、上游供應(yīng)商體系的強(qiáng)大,、車企平臺(tái)化功底的增強(qiáng)，中國(guó)動(dòng)力一定會(huì)將這樣的差距越縮越小,。2020年將會(huì)有哪些讓我們驚喜的發(fā)動(dòng)機(jī)呢,？我們期待一下吧。（文 汽車之家 夏志猛 ）