[汽車之家 技術]  安全性是我們在購車時關注的重要指標，如何評價一臺車的被動碰撞安全性,，目前全世界認為最合理的辦法就是做碰撞測試,，通過“實戰(zhàn)”直接去看假人的受傷情況，以此來評價一臺車在碰撞發(fā)生時能否保證乘客安全,。那么在測試背后,，工程開發(fā)人員又是通過什么樣的優(yōu)化手段，能讓一臺車在碰撞測試的時候獲得高分,？今天我們就通過一臺“E-NCAP五星車”——名爵HS(參數(shù)|詢價),，來看看白車身是如何保證你的安全。

○ 題外話：最近碰撞測試可不消停

　　世界上大大小小的碰撞測試有很多種,，它們的規(guī)則與側重點也有所差異,，其中最出名的兩個碰撞測試分別為來自歐洲的E-NCAP與來自北美的IIHS，它們二者同為非營利機構,，評價相對客觀一些,，結果值得參考。（關于碰撞成績測試解析以及部分車型得分,，點我進入碰撞測試解讀頁面）

　　與C-NCAP不同的是,，中保研碰撞測試近乎直接照搬了IIHS的規(guī)則，并針對中國道路環(huán)境進行了一定程度微調調整,。而后,，很多被測試車輛出現(xiàn)了如A柱斷裂、B柱斷裂等十分夸張的碰撞測試結果,，在我們聲討這些車型安全性不佳的同時，中保研也成功地讓我們又一次重點關注車輛碰撞安全問題,，而此舉也有效地促進整個國內(nèi)汽車行業(yè)的進步。

○ 這一次,，上汽證明了自己在安全性上的實力

　　回過頭來我們看看上汽名爵最近在安全性上的成就：在歐洲E-NCAP測試中，名爵HS與名爵EZS純電動車型雙雙斬獲五星評價,。對此我們在此前的文章當中進行過碰撞解析,，想要了解更多細節(jié)點擊以下鏈接：名爵HS/EZS純電動E-NCAP碰撞測試解讀,。從結果上來說,，這樣的成績值得鼓勵，也同樣說明了這兩臺車在在被動安全性,、兒童安全保護、行人保護與主動安全性四個方面都有著不俗的表現(xiàn),，整體安全素質與歐洲本土新車相當。

　　在車輛發(fā)生碰撞的時候,，起決定性作用的結構必然是車身了,。但在對于白車身的設計上來說，工程師們需要考慮的問題也十分復雜,，并且在這一點上面,，很多消費者仍存在誤區(qū),，認為車身就應該“越硬越安全”,。

　　但這并不是完全否定車身“做硬”的觀點，反觀側面碰撞的時候,，由于車輛側面幾乎沒有吸能區(qū)間，在設計上只能通過優(yōu)化受力結構引導與橫縱梁強度來保證乘員艙完整,，盡可能減少乘員受到擠壓碰撞傷害,。

　　可能有人會說了，這看上去感覺還挺玄乎的,，確實,，車輛碰撞安全性是一個綜合維度概念，在必要的位置選擇合適的材料,，并優(yōu)化結構設計，整車碰撞安全性才能獲得保障,。這不僅適用于“應試”碰撞測試,，在車輛日常發(fā)生事故的時候，它也能起到充分的保護作用,。

　　除了在車身材料選取上的學問之外,，對于整個車身結構上的優(yōu)化也十分關鍵,。像我們消費者比較關注的車頭、車尾橫梁,、縱梁,、吸能盒,、A柱,、B柱等結構,，其實它們在結構設計上也有著很多講究,。

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　　為何有諸多車型會在這一測試項目中得到差評,？是因為在這一條件下發(fā)生碰撞的時候,，車頭受到的碰撞力會避開車頭縱梁,，而后碰撞力會直接侵入乘員艙,，若A柱強度不夠的話，整個乘員艙會受到十分夸張的擠壓變形,，碰撞發(fā)生偏轉之后駕駛員還很容易避開氣囊撞到A柱上,，十分危險。

　　另一種則是名爵HS這樣的設計,，也就是在A柱下沿,，小重疊角碰撞直接接觸位置做一根用于吸能的加強梁，盡可能減少碰撞力對于乘員艙的侵害,。

　　在保障乘員艙部分完整與應對側面碰撞的時候，目前市面上常見的解決方法就是采用籠狀車身結構,。所謂籠狀車身顧名思義,，就是通過車體橫梁與縱梁將乘員艙做成類似籠狀的造型，這樣做的好處不僅對于結構強度有著正向幫助,，對于車身剛性提升與側向碰撞力引導也有著積極影響,。

○ 名爵HS/EZS純電動E-NCAP碰撞測試視頻

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編輯點評：

　　對于一款安全性評價較高的車輛來說,，車身安全設計絕對是值得我們研究和思考的，我們不能一概而論的用軟硬去評價車輛碰撞安全性,，但也不能忽視那些強度很高的材料在車身上的應用,，只有將“好鋼用在刀刃上”，才能讓車身碰撞安全性得到保障,。當然,，如果您覺得這樣的分析太燒腦了，那只要關注一些比較權威測試機構發(fā)布的碰撞成績即可,，直接用結果說話,。（文/圖 汽車之家 舒寧）