[汽車之家 技術(shù)]  很多新手司機朋友在開車的時候,，都會遇到控制不好剎車和油門的力度的情況，“深一腳淺一腳”的駕駛方式能把車開出“海盜船”的感覺,，出門不到10分鐘就能搞吐老司機。那么除了多晃吐幾車人的練習(xí)之外,，還有什么別的好方法嗎,？比亞迪的工程師告訴我，在即將登場的旗下中大型轎車——漢EV/DM車型上,，就有一個獨門秘籍,，能讓你“秒變老司機”。

　　前兩天剛剛揭開神秘面紗的比亞迪漢是旗下全新的中大型轎車,，除了擁有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)之外,，在其轎跑式設(shè)計的車身里面是比亞迪目前最新最全的技術(shù)儲備，可以說是集比亞迪科技之大成,。

　　博世的IPB是將我熟知的iBooster和ESP系統(tǒng)高度集成的電動液壓制動解決方案,，可以為混合動力或是新能源車型提供更高效，動態(tài)響應(yīng)更好的制動效果。

　　“老司機”在傳授如何將車停穩(wěn)這項技巧的時候,，都會說：“控制力度,、緩踩踏板，在車快停住還沒停住的時候,，稍微再緩緩的收一點剎車,，泄掉一部分制動力，車子就不會在停住之后前后晃動了,，老領(lǐng)導(dǎo)坐你的車都得說好,。”可是,，對于新手來說,，眼觀六路耳聽八方還沒照顧到，哪里有空這么精細的控制剎車,。

　　目前大多數(shù)燃油車或是新能源車的制動系統(tǒng),，都使用的真空助力泵來幫助您剎車。在我們踩下剎車踏板后,，踏板會推動真空助力泵,，再由真空助力泵推動剎車主缸產(chǎn)生剎車液壓控制剎車鉗進行剎車。

　　不過,，系統(tǒng)的制動力度和踏板行程都是預(yù)先設(shè)定好的,，無論它軟硬長短都不可更改，您只能自己去慢慢適應(yīng)它,。而且,，不同車型的力度也不一樣，換一輛車還需要重新適應(yīng),。

　　而博世的iBooster系統(tǒng)則取消真空助力器,，制動助力的工作交由總成內(nèi)部的電機的來完成，制動踏板與iBooster總成的推桿連接只用來收集信號,。

　　這樣一來,，依靠電機實現(xiàn)助力的iBooster系統(tǒng)就可以更加精確控制壓力，讓工程師的根據(jù)變變速箱擋位,、速度,、轉(zhuǎn)向角、橫向加速度或是驅(qū)動模式等進行重新編程,，實現(xiàn)不同的踏板感或制動特性,。

　　在此基礎(chǔ)上，比亞迪工程師利用精確控制制動壓力,，消除減速度沖擊,，提前消化懸架吸收的能量,，使整個停車過程變得平滑。換句話說,，新手不再需要學(xué)那些“祖?zhèn)鳌奔记�,，只需正常踩踏板就可以擁�?“老司機般停車效果”。這項功能被比亞迪稱之為“CST（Comfort Stop,，舒適停車功能）”

　　當(dāng)然,，這對工程師的編程工作提出了極高的要求，尤其是比亞迪漢擁有EV/DM車型,，雙擎,、三擎、純電不同動力系統(tǒng)之間的匹配需要做大量的調(diào)試和測試工作,。本文在發(fā)稿時,，漢車型仍舊在內(nèi)蒙古海拉爾冬季測試場進行著緊張的測試工作，據(jù)工作人員介紹,，CST功能開啟后,，制動時對車頭下沉有非常明顯的抑制效果。

　　比亞迪在CST功能開發(fā)時也會考慮到的一些特殊工況,，在城市跟車有車輛加塞的情況,，這時候?qū)嶋H上需要緊急制動，而不需要這種舒適的功能,，他們也做了相應(yīng)的策略,。比如在駕駛員快速踩踏板，或者把踏板踩深一點的時候,，CST功能會主動退出,，進而來跟隨駕駛員的制動請求。

　　其實,，CST舒適停車功能只是iBooster系統(tǒng)“順帶手”的功能,。IPB系統(tǒng)是在面對新能源和混動車型，因為沒有發(fā)動機或者在純電動模式下,，真空助力泵無法工作的（真空是由發(fā)動機動力提供）情況孕育而生的,，同時也是未來制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。（更多關(guān)于iBooster信息請點擊）

　　根據(jù)這兩個關(guān)鍵設(shè)計目標,，比亞迪的工程師選擇了幾個關(guān)鍵零部件，第一個是搭載博世的IPB （Integrated Power Brake System）集成制動控制系統(tǒng),，第二個是選的布雷博卡鉗,，第三個是選用高性能輪胎。 

　　此外,，IPB系統(tǒng)還可實現(xiàn)高效的制動能量回收,，尤其是新能源車需要再生制動系統(tǒng),，而再生制動系統(tǒng)的能量回饋率、穩(wěn)定性和舒適性三個關(guān)鍵指標需要重點關(guān)注,。

　　目前比亞迪的再生制動用率可以做到大于86%,；而在城市工況下更是可以做到大于90%，基本上絕大部分的制動工況都可以用電機來做制動,。這樣一來,，就可以減少制動盤/片的磨損，降低養(yǎng)車成本,。

　　此外,，而再生制動帶來的舒適性問題，也在再生策略設(shè)計上進行了優(yōu)化,。通過大量的主客觀評價測試來保證用戶的舒適性,，比亞迪建立了很多能量回饋舒適性的標準， 來保證這個制動過程力矩融合的舒適性,，減速度的一致性,。

寫在最后：

　　相比傳統(tǒng)的真空助力制動系統(tǒng)，高度集成的IPB系統(tǒng)可以實現(xiàn)以前無法完成的功能和設(shè)計,，例如：不同踏板特性,、更快的響應(yīng)時間，高效的能量回饋,，以及與ESP相結(jié)合為高級輔助駕駛或是自動駕駛系統(tǒng)做后備等等,。而那個“老司機剎車”功能，只不過是冰山一角,。（文/汽車之家 郭楓 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò) 比亞迪）

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