[汽車(chē)之家 新能源技術(shù)]　　近年來(lái)越來(lái)越多的合資品牌進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng),，而北京現(xiàn)代算是推出純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品比較早的合資品牌,，如今的昂希諾純電動(dòng),，續(xù)航里程達(dá)到了500km,，一上來(lái)就改變了合資品牌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品續(xù)航能力較弱的局面,。實(shí)際上該車(chē)除了有品牌多年的電動(dòng)車(chē)技術(shù)加持,，北京現(xiàn)代對(duì)于當(dāng)前電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展方向的思考也體現(xiàn)在其中，今天我們就抽絲剝繭,，聊一聊昂希諾純電動(dòng)的三電系統(tǒng),。

　　一、昂希諾純電動(dòng)來(lái)頭不小

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)于2019年11月在國(guó)內(nèi)上市,，它的出生自帶“光環(huán)”,，為什么這么說(shuō)？因?yàn)樗�的海外�?chē)型現(xiàn)代KONA Electric可謂是榮譽(yù)加身，這款車(chē)曾獲得2019北美年度汽車(chē),、2019 年沃德十佳“發(fā)動(dòng)機(jī)”,。

　　現(xiàn)代為何一出手就能獲得這樣的成績(jī)？實(shí)際上現(xiàn)代在新能源車(chē)領(lǐng)域的耕耘已有多年,，不僅有深厚的技術(shù)累積,、涵蓋的新能源車(chē)種類(lèi)還很廣泛。旗下在售的量產(chǎn)車(chē)型有插電混合動(dòng)力車(chē)型（IONIQ PHEV）,、純電動(dòng)車(chē)型(KONA Electric,、IONIQ Electric)、燃料電池車(chē)型（Nexo）,。

　　二,、并非一味追求“大”容量“高”密度電池組

　　昂希諾純電動(dòng)的NEDC續(xù)航里程為500km，官方能耗為13.8kWh/100km,，在眾多強(qiáng)勁對(duì)手面前絲毫不遜色,，也和現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的主流水平看齊。不過(guò)該車(chē)電池組的容量并不高,，只有64.2kWh,，而不少續(xù)航里程在500km以上的車(chē)型，他們的電池容量都在70kWh以上,，有些甚至在90kWh以上,。

　　該車(chē)的電池組的能量密度為146.6Wh/kg，能量密度方面也是中等偏上的水平,。從這一連串的數(shù)據(jù)可以看出昂希諾純電動(dòng)并非一味追求大容量和高能量密度的電池組,，以達(dá)到較長(zhǎng)續(xù)航能力這個(gè)目標(biāo)，而是走高效率,、低能耗的路線(xiàn),。

　　國(guó)產(chǎn)后的昂希諾純電動(dòng)將軟包電芯換成了鋁制方殼，NCM811變成了523,，有人認(rèn)為這是電動(dòng)車(chē)的“減配”,，實(shí)則真的是這樣嗎？熟悉電動(dòng)車(chē)的朋友們可能知道,，三元鋰電池當(dāng)中鎳的配比越高,，電芯的能量密度越高，組合成電池組帶來(lái)的續(xù)航里程就越長(zhǎng),，但鎳是極其不穩(wěn)定的化學(xué)元素,，高鎳配比的電芯要面對(duì)更多的安全隱患。

　　從整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō),，隨著電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡,，人們對(duì)于續(xù)航里程和高能量密度電池的追捧,，已經(jīng)不如當(dāng)初那么瘋狂了。無(wú)論是消費(fèi)市場(chǎng)還是資本市場(chǎng),，大家都更加理性了,。電動(dòng)車(chē)也需要“節(jié)能減排”，不能單純依靠增加電池組帶電量來(lái)增加行駛里程,，為了車(chē)輛安全也不能盲目追求高能量密度的電池組,，因此不少車(chē)企已經(jīng)轉(zhuǎn)而開(kāi)始追求高效、低耗的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品,，而昂希諾純電動(dòng)車(chē)顯然就是這類(lèi)型的產(chǎn)品,，那它究竟是如何做到高效、低耗的呢,？ 

　　 三,、三大秘訣讓昂希諾純電動(dòng)做到高效、低能耗

　　1,、三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋

　　集成式電驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)勢(shì)之前我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)很多次了，它用更低的能量損耗帶來(lái)了更加高效的功率輸出,，且自身具有質(zhì)量輕,、體積小的特點(diǎn)，給電動(dòng)車(chē)內(nèi)部的空間布局提供了更多的可能,。三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋是目前電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向,，國(guó)內(nèi)包括比亞迪、上汽榮威在內(nèi)的主流新能源品牌都在積極開(kāi)發(fā),、應(yīng)用這種技術(shù),。國(guó)外包括保時(shí)捷、奔馳等豪華品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品使用的也是三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋,。

　　2、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

　　第二個(gè)秘訣就是制動(dòng)能量回收系統(tǒng),，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在城市工況中頻繁加減速,，制動(dòng)消耗的能量占總驅(qū)動(dòng)能量的40-50%左右。如果在制動(dòng)時(shí)將這部分能量回收可有效延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程15-20%左右,。這也是大部分電動(dòng)車(chē)都會(huì)配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的主要原因，那昂希諾純電動(dòng)的能量回收系統(tǒng)有什么過(guò)人之處呢,？

　　傳統(tǒng)的制動(dòng)能量回收是由電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)共同完成，在不少電動(dòng)車(chē)當(dāng)中,，雖然都起到制動(dòng)和能量回收的作用,，但這兩個(gè)系統(tǒng)是分開(kāi)的，這主要是因?yàn)椴簧匐妱?dòng)車(chē)是根據(jù)燃油車(chē)改造而來(lái),，想要制動(dòng)回收的能量,，只能在原有結(jié)構(gòu)上疊加一套系統(tǒng)。而更高效的做法是將兩套系統(tǒng)集成在一起,，傳感器根據(jù)踏板的開(kāi)合度以及力度動(dòng)態(tài)分配電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的比例,，控制電機(jī)的回饋扭矩和制動(dòng)力扭矩分配，實(shí)現(xiàn)最大效能的制動(dòng)能量回收,。

　　3,、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)

　　實(shí)際上，國(guó)家層面也開(kāi)始有意將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品向著低能耗方向引導(dǎo),，前段時(shí)間就推出了國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)能量消耗率限值(GB/T 36980-2018),，對(duì)純電動(dòng)車(chē)的能耗提出指導(dǎo)性的規(guī)范，說(shuō)明電動(dòng)車(chē)的能耗也越來(lái)越受到重視,，這也意味著未來(lái)像昂希諾純電動(dòng)這樣的高效,、低能耗的電動(dòng)車(chē)將越來(lái)越受到歡迎。

　　四,、重中之重的安全問(wèn)題

　　最后一個(gè)問(wèn)題,，讓我們來(lái)聊一聊昂希諾純電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)的電池安全也是大眾比較關(guān)心的話(huà)題,。昂希諾純電動(dòng)動(dòng)力電池組的電芯是外采的,，但電池組的成包確實(shí)自己掌控的，在電池包設(shè)計(jì)當(dāng)中,，他們減少軟性線(xiàn)路連接,，避免因線(xiàn)路老化出現(xiàn)的安全隱患，提升線(xiàn)路安全性,，采用了熔斷保護(hù)設(shè)計(jì),，有效避免充電狀態(tài)下的起火等安全隱患,。

　　電池管理系統(tǒng)這幾年逐步收到各大電動(dòng)車(chē)企業(yè)的重視,，它可以當(dāng)作是電池組的“大內(nèi)總管”,， 它需要用盡可能少的消耗，保證電池組就能夠一直工作在舒適的溫度內(nèi),。昂希諾純電動(dòng)在我們的EV AH-100冬季測(cè)試中表現(xiàn)就不錯(cuò),，在啟動(dòng)電池加溫系統(tǒng)后,，城市低速工況的續(xù)航成績(jī)?yōu)?96km，能耗為16.02kWh/100km,。

　　昂希諾純電動(dòng)還支持自定義電量充電,，車(chē)主可以根據(jù)需求進(jìn)行充電，避免因?yàn)檫^(guò)充導(dǎo)致電池包出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況,。在電池安全上,，昂希諾純電動(dòng)可以說(shuō)是做得非常周到、細(xì)致,，而且層層保障和防護(hù),，從電池包設(shè)計(jì)之初到車(chē)主的用車(chē)安全都有所考慮。

全文總結(jié)：

　　從昂希諾純電動(dòng)的三電系統(tǒng)來(lái)看,，北京現(xiàn)代是將多年的技術(shù)累積沉淀在了這款車(chē)型當(dāng)中，這也就解釋了為什么這款車(chē)能在短短一年內(nèi)獲得這么高的銷(xiāo)量和良好的口碑,。消費(fèi)者是非常聰明的一群人,，他們可以不懂三電系統(tǒng)如何運(yùn)轉(zhuǎn)，但昂希諾純電動(dòng)更高效的行駛性能,、更低的能量損耗能夠帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程,，更低的用車(chē)成本是實(shí)實(shí)在在的。因此像昂希諾純電動(dòng)這樣的高效,、低能耗的電動(dòng)車(chē)將會(huì)成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向之一,。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙）