3

　　雖然沒有公布具體結(jié)構(gòu),，不過從已經(jīng)公布的內(nèi)容中我們還是窺得了有趣的細(xì)節(jié),，看點(diǎn)就是這臺(tái)自動(dòng)變速箱,。雖然單純數(shù)字上6擋并不占優(yōu),，不過韓國工程師在其中加入了名為ASC的主動(dòng)換擋控制技術(shù)。

　　如果您此前開過混動(dòng)車型,，不難發(fā)現(xiàn)其中有的產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī),、電機(jī)銜接時(shí)并不順暢。除了能察覺的抖動(dòng)外，反應(yīng)速度略慢也是飽受詬病的細(xì)節(jié),，ASC的開發(fā)目標(biāo)就是減少段落感,。

　　韓國歐巴們表示在ASC加持下，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、電機(jī)三者之間的同步時(shí)間從500毫秒減少到350毫秒，一方面提高了整體的加速性能,、燃油經(jīng)濟(jì)性,，長遠(yuǎn)看由于減少換擋時(shí)的相互摩擦，還能提高變速箱的耐久性,。

　　當(dāng)然,，王婆怎么賣瓜，你我都懂,，ASC技術(shù)具體表現(xiàn)如何有待觀察,。畢竟它想要超過的那些日系混動(dòng)對(duì)手們長期使用的耐久性上沒一個(gè)慫的。

4

　　經(jīng)過多年迭代,，想要在動(dòng)力水平,、油耗表現(xiàn)上更進(jìn)一步已是難上加難。完全的技術(shù)突破可能性微乎其微,，靠的就是細(xì)節(jié)優(yōu)化,，所以在它身上你能發(fā)現(xiàn)不少有趣的工程設(shè)計(jì)。

　　造車是件追求平衡的事情,，打造單一方面的極致不難,，難的是把控成本、保證使用等前提下,，還能擁有不俗的性能,。對(duì)這臺(tái)混動(dòng)索納塔而言，它追求的就是保證乘坐,、儲(chǔ)物空間的前提下,，盡可能的優(yōu)化造型，從而降低風(fēng)阻,。

　　嗯，最重要的還有“技術(shù)”還要屬后備廂上的混動(dòng)logo,，自帶節(jié)油效果加成,。開車前看見它，激烈駕駛的心一定會(huì)有所收斂,。

全文總結(jié)：

　　如果不是特意查過資料,，我也很難相信韓國人有著如此全面的動(dòng)力總成布局。無論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng),、純電動(dòng),、燃料電池，還是手動(dòng),、自動(dòng),、雙離合變速箱，它們都擁有自行研發(fā),、制造的能力,。此前一直有著混動(dòng)車型的索納塔換代后，延續(xù)著這樣的傳統(tǒng),。不知道政策仍不傾向于混動(dòng)的今天,，現(xiàn)代還是否會(huì)把這套動(dòng)力總成引入國內(nèi)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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