二、路上的“絆腳石”

　　1、充電功率偏低,、造價高

　　無論是我們說的感應(yīng)式充電還是磁場共振式充電，它的充電功率都比較低,，較成熟的乘用車無線充電系統(tǒng)輸出功率基本在3-10kW左右,，少數(shù)可以做到輸出功率超過20kW，這和現(xiàn)階段交流慢充樁的充電功率相似,。而且由于線圈耦合受到距離的影響,，充電傳輸效率基本在80%-90%（有線充電的傳輸效率在95%以上）之間，所以上面說的輸出功率在實際充電過程中還需要打一定的折扣,。

2,、對環(huán)境要求高、后期維護(hù)麻煩

　　很多車主的充電場景是晚上回家充電,，第二天用車,，如果充電途中有寵物或者其他物體打斷了充電，那第二天用車無疑將受到影響,，無線充電這種充電方式需要時不時地查看一下,，這讓本來便捷的充電方式變得更加麻煩了。

　　此外，這種充電設(shè)備安裝后維護(hù)起來也比較麻煩,。目前車輛無線充電的設(shè)備主要有兩種,，一種是充電底座在地面上，一種是將充電底座安裝在地面下,。地面上的充電底座即便是不充電停車時也需要對其小心呵護(hù),，而地面下的充電底座則有散熱的問題，充電過程中產(chǎn)生的大量的熱該如何冷卻,，后期如何維修,？這些問題都將增加充電設(shè)備的前、后期成本,。

　　3,、標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

　　參照有線充電設(shè)備，國內(nèi)近幾年才有了統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn),，對充電樁的功率等級,、安全要求、結(jié)構(gòu)要求,、通訊協(xié)議有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，而無線充電還涉及到充電頻率、電磁環(huán)境等諸多問題,，目前累積的案例還比較少,，標(biāo)準(zhǔn)尚難形成。

三,、有線充電技術(shù)不斷向前發(fā)展

　　那未來充電技術(shù)除了向著“無線”發(fā)展還有那些方向呢,？超級充電樁（大功率直流快充樁）或許是一個。特斯拉的CEO伊隆·馬斯克就認(rèn)為無線充電技術(shù)和超級充電站相比,，無線充電屬于一種“低效且低能”的充電方式,。

　　澳大利亞制造商Tritium不久前，還發(fā)布了充電功率高達(dá)475kW的充電樁,。在目前階段,，有線充電的功率已經(jīng)大大提高，充電時間會相應(yīng)降低,，只要車輛的電池技術(shù)能夠跟得上,，充電時間長的問題會得到緩解。無論車企還是充電運營商,，大家都已經(jīng)將大部分精力放在了布局有線充電網(wǎng)絡(luò)上,，就對降低對無線充電技術(shù)普及和應(yīng)用的優(yōu)先級。

　　除了超級充電樁,，即插即用的無感支付也是有線充電的發(fā)展方向之一�,，F(xiàn)在大多數(shù)充電方式需要插入充電槍,，再在充電樁上進(jìn)行啟動充電、支付費用等操作才能充入電量,，步驟比較繁瑣,，這也是有線充電與無線充電相比的劣勢。即插即用的無感支付在一定程度上免去了很多步驟,，讓充電更加方便,。

　　充電技術(shù)還在發(fā)展當(dāng)中，有線充電技術(shù)還沒有到成熟的階段,，有線充電費時,、費力、費事的問題正逐步得到解決,，未來還有無限的的可能,。特斯拉開發(fā)的可自動尋找接口的充電臂，大眾汽車的移動充電機(jī)器人都為我們描繪了未來充電的場景,。

全文總結(jié)：

　　有人認(rèn)為車輛的有線充電和無線充電就像多年前的固定電話和手機(jī),，后者必定代替前者,，實際上這種類比并不太準(zhǔn)確,，因為固定電話的發(fā)展在一定階段是固步不前，但有線充電技術(shù)依然在不斷向前發(fā)展著,，在可以預(yù)見的幾年內(nèi),，車企和充電運營商已經(jīng)會以布局有線充電網(wǎng)絡(luò)為主。不過任何先進(jìn)的科技,，都是伴隨著爭議發(fā)展起來的,，也許有一天車輛無線充電領(lǐng)域會有突破性的技術(shù)出現(xiàn)，那時或許會出現(xiàn)車輛無線充電全面代替有線充電的時代,。（文/圖 姜田雙）

查看同類文章：

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

2022中國汽車論壇

您怎么看

啟示錄

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度