[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果說(shuō)G3是小鵬汽車躋身純電動(dòng)車市場(chǎng)的試水之作,，那么P7將肩負(fù)著穩(wěn)固品牌行業(yè)地位的重任,。P7的價(jià)格區(qū)間與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3有所重疊，兩者競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系明顯,，很多人認(rèn)為P7是Model 3的一位有力競(jìng)爭(zhēng)者,。然而我們不能忽略的是，P7是一款中大型轎車,，與小一個(gè)級(jí)別的Model 3競(jìng)爭(zhēng)有點(diǎn)降維打擊的意味,。難道P7就只有級(jí)別上的優(yōu)勢(shì)？下面我們就來(lái)看看這款新車究竟搭載了些什么黑科技,，敢于正面硬剛Model 3,！

快速了解本文重點(diǎn)：

基于SEPA平臺(tái)，動(dòng)力性能和續(xù)航與Model 3有得一拼

英偉達(dá)DRIVE Xavier計(jì)算單元加持,，XPILOT系統(tǒng)迎來(lái)3.0版本

搭載高通驍龍820A處理器的多媒體系統(tǒng),，基于安卓，或?qū)��?shí)現(xiàn)四屏互聯(lián)

NFC近場(chǎng)通信技術(shù)與智能設(shè)備結(jié)合,，數(shù)字鑰匙實(shí)現(xiàn)云端授權(quán)下發(fā)

● 小鵬P7在中國(guó)品牌同級(jí)車型中實(shí)力如何？

　　在國(guó)內(nèi),，純電動(dòng)中大型車市場(chǎng)上的產(chǎn)品屈指可數(shù),，對(duì)于新能源車企而言，這絕對(duì)是一片藍(lán)海,，誰(shuí)先進(jìn)入市場(chǎng),，誰(shuí)就能迅速擴(kuò)大自身市場(chǎng)占有率，分到第一杯羹,。

　　目前,，小鵬P7和比亞迪漢EV的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)信息較為豐富，而威馬7系則是猶抱琵琶半遮面,，只公布了續(xù)航里程信息,。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，小鵬P7和比亞迪漢EV可謂是打得有來(lái)有回,，兩款車的真實(shí)性能強(qiáng)弱吊足了車迷們的胃口,。目前小鵬P7已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)格并公布了上市和交付時(shí)間，相信它將會(huì)比比亞迪漢EV更早上市,。而比亞迪漢EV已經(jīng)登錄了國(guó)家新能源汽車推廣目錄,，如無(wú)意外的話也會(huì)在年內(nèi)投放市場(chǎng)，屆時(shí)好戲便會(huì)拉開(kāi)帷幕,。

● 基于SEPA平臺(tái),，機(jī)械素質(zhì)不俗

　　小鵬P7基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)，該平臺(tái)具有模塊化,、輕量化的特點(diǎn),，并且可以輕松地衍生出不同級(jí)別的車型。此外,，SEPA平臺(tái)的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了100%網(wǎng)聯(lián)化,，這意味著通過(guò)OTA空中升級(jí)能夠?qū)崿F(xiàn)全車電子系統(tǒng)功能的優(yōu)化和增加。新車車載網(wǎng)絡(luò)建基于百兆以太網(wǎng)架構(gòu),，相比起傳統(tǒng)汽車上的CAN總線,，控制單元之間的數(shù)據(jù)傳輸速度提升了約200倍。

　　P7作為目前小鵬汽車旗下的一款旗艦級(jí)車型,，新車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合,，滿足了這款中大型轎車對(duì)操控穩(wěn)定性和懸架承載能力的需求。

　　小鵬P7四驅(qū)高性能版車型提供430馬力/660牛•米的最大動(dòng)力輸出,，0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒,。為了掣肘住如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，P7的前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗,。相比普通的單活塞或雙活塞剎車卡鉗,，Brembo四活塞剎車卡鉗擁有更強(qiáng)的剎車力度以及熱穩(wěn)定性，可為新車提供安全而穩(wěn)定的剎車性能,。

　　為更好地平衡運(yùn)動(dòng)性能和乘坐舒適性,，新車高配車型將會(huì)搭載由薩克斯SACHS提供的CDC可變阻尼減振器,，有舒適、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)三種模式供用戶選擇,。通過(guò)傳感器每秒200次地感知路況變化，自動(dòng)調(diào)整減振器阻尼大小,，從而達(dá)到運(yùn)動(dòng)性能或乘坐舒適性上的優(yōu)化,。

● 和特斯拉Model 3/Model S比動(dòng)力

　　相比G3車型，P7的驅(qū)動(dòng)形式更為豐富,，動(dòng)力系統(tǒng)性能也更為強(qiáng)大,。小鵬P7有后驅(qū)和四驅(qū)版本車型。其中,，后驅(qū)版本車型在車輛后橋位置配置了一臺(tái)最大功率266馬力,，峰值扭矩390牛•米的永磁同步電機(jī)；四驅(qū)版車型在兩驅(qū)版的基礎(chǔ)上在前橋位置增加了一臺(tái)最大功率163馬力,，峰值扭矩265牛•米的永磁同步電機(jī),，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)430馬力，峰值扭矩達(dá)到660牛•米, 0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒,。

　　從上面的表格我們可以看出,，小鵬P7兩驅(qū)版的動(dòng)力性能稍強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)Model 3，四驅(qū)版車型和進(jìn)口Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版有得一拼,，但比起Model S來(lái)說(shuō)則要明顯弱不少,。續(xù)航里程方面，小鵬P7要強(qiáng)于目前在售的國(guó)產(chǎn)Model 3（隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,，不排除特斯拉日后會(huì)推出續(xù)航更長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)Model 3車型,，畢竟進(jìn)口版車型的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)在那里了）,，超長(zhǎng)續(xù)航版有望超越Model S。

　　四驅(qū)版P7前軸最大輸出扭矩為2280牛•米,，后軸最大輸出扭矩為3425牛•米（以上數(shù)據(jù)是電機(jī)輸出經(jīng)過(guò)減速器減速增扭后的數(shù)據(jù)）,，扭矩輸出精準(zhǔn)度控制在±5%之間，前,、后軸扭矩可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立調(diào)節(jié)（即可實(shí)現(xiàn)前,、后軸動(dòng)力配比在0-100%之間任意變化），每次扭矩調(diào)整用時(shí)小于100毫秒以保證足夠好的動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)性能,。在不同的駕駛環(huán)境下,，P7的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定了不同的扭矩分配策略從而充分平衡整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操控性能,。

● 700km長(zhǎng)續(xù)航的奧秘

　　前文也提到了,，小鵬P7或?qū)⑻峁├m(xù)航里程超過(guò)700km的車型，這比之前公布的650km又有所增加（電池組容量預(yù)計(jì)會(huì)比650km版本車型有所增加）,。如果該消息坐實(shí),，那么小鵬P7的續(xù)航里程將超過(guò)2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版的660km，成為國(guó)內(nèi)在售純電動(dòng)車中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型,。超長(zhǎng)續(xù)航的背后究竟有怎樣的技術(shù)支撐呢,？

　　電池組能量密度越高，電池就可以做得越小和越輕（同等容量的情況下）,，這是提升純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的關(guān)鍵,。國(guó)家為鼓勵(lì)新能源車電池技術(shù)的發(fā)展，采用越高能量密度電池組的車型將獲得更多的國(guó)家補(bǔ)貼,，消費(fèi)者也因此而得到實(shí)惠,。

　　下面是幾款純電動(dòng)車的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)比表，可以看到小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)要稍高于特斯拉Model 3和比亞迪漢EV,，但比特斯拉Model S要低,。而和非轎跑造型的純電動(dòng)轎車相比（如廣汽新能源Aion S和吉利幾何A），小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)則會(huì)更低一些,。

　　目前,，純電動(dòng)車高速掉電快的問(wèn)題普遍存在，如何實(shí)現(xiàn)性能上的優(yōu)化是各新能源車企進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)的重要課題,，而進(jìn)一步降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)是一條可行之路,，至于小鵬P7能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的高速續(xù)航里程呢？和綜合續(xù)航里程相比有多大的差異呢,？等我們拿到試駕車后將為各位詳細(xì)測(cè)試,，敬請(qǐng)期待。

● 采用英偉達(dá)芯片的全新XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)

　　小鵬P7將搭載全新的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng),。新系統(tǒng)將在XPILOT 2.5系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化并增加高速自動(dòng)巡航和記憶泊車等功能,，使得新車的駕駛輔助系統(tǒng)離有條件自動(dòng)駕駛又更進(jìn)了一步,。

　　在2019 GTC大會(huì)上，小鵬汽車還預(yù)告了將于2021-2022年間在新的B級(jí)SUV車型（中型SUV）上搭載更新的XPILOT 4.0系統(tǒng),，將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助功能,，如高速/城市路況的駕駛輔助以及進(jìn)階版自動(dòng)泊車系統(tǒng)，同時(shí)傳感器硬件也會(huì)進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化,。根據(jù)小鵬汽車的計(jì)劃,，其L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)在2024-2025年間推出，可實(shí)現(xiàn)在部分路況下自動(dòng)駕駛,。

　　小鵬P7 XPILOT 3.0系統(tǒng)配備13個(gè)攝像頭,、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá),、雙頻高精度GPS,，支持高精度地圖以及V2X技術(shù)。全新的英偉達(dá)DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛計(jì)算單元的強(qiáng)大算力將能夠更高效地運(yùn)用上述一系列技術(shù)配置,，從而進(jìn)一步提升駕駛輔助系統(tǒng)的使用體驗(yàn),。

　　從對(duì)比表上我們可以看到，在計(jì)算能力上,，小鵬P7上搭載的英偉達(dá)DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛計(jì)算單元的運(yùn)算能力要遠(yuǎn)超小鵬G3上搭載的Mobileye Q4,，這是優(yōu)化原有功能和實(shí)現(xiàn)新功能的算力保證。而和特斯拉的Autopilot系統(tǒng)相比,，英偉達(dá)DRIVE Xavier的算力介于特斯拉Autopilot 2.5和Autopilot 3.0之間,。強(qiáng)大的硬件計(jì)算能力是需要優(yōu)秀的軟件搭配才能發(fā)揮威力的，就軟件層面而言,，目前特斯拉還有一定的優(yōu)勢(shì),，當(dāng)然隨著小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的快速壯大（預(yù)計(jì)在2020年初能達(dá)到250-300人的規(guī)模），追趕的步伐將會(huì)提速,。