[汽車之家 冷科技]  既然不能出門測(cè)試拍照,，干脆在家里給大家聊聊那些比較好玩的汽車?yán)渲�識(shí)吧，也順便幫冷老師帶帶班,。喜歡汽車故事的朋友們與喜歡汽車旁緣知識(shí)的朋友們，你們有福啦,！今天我們要聊的話題是關(guān)于汽車屆的“一菜兩吃”：那些曾經(jīng)同代同名,，但卻在發(fā)動(dòng)機(jī)布局結(jié)構(gòu)等方面出現(xiàn)差異的“同款車”。剛看完這段話的時(shí)候是不是有些摸不清頭腦,？沒關(guān)系,，今天就是和所謂的平臺(tái)化唱反調(diào)，內(nèi)容保證有意思,。

○ 先來看看一些原廠的“蛇皮走位”

　　記得在幾年前,，我和一位同事大談?dòng)�國車（沒錯(cuò)，他就是我長測(cè)里懟的那位英吹苗工）,，聊著聊著話題就轉(zhuǎn)向了一款在國內(nèi)還曾短時(shí)間熱賣過的車型：榮威750,。在上汽集團(tuán)收購了羅孚技術(shù)之后，榮威品牌的第一款車型正式上市,，當(dāng)時(shí)廣告里大肆宣傳其英倫血統(tǒng)并不是一句空話,，因?yàn)樗�還真是一臺(tái)“換標(biāo)”英國車——羅孚75。

　　實(shí)則不然,，在我深入研究之后,，我發(fā)現(xiàn)在原版羅孚75系列當(dāng)中，竟然存在兩種完全不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式,，以及兩種截然不同的驅(qū)動(dòng)形式，他們分別是采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車型,，以及采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車型,，神奇不神奇？

　　沒錯(cuò),，寶馬在立項(xiàng)時(shí)就曾考慮到了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的情況,，理論上兼容橫置發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么問題，至于為何會(huì)有這樣的想法,，自然是因?yàn)镸INI和羅孚等品牌的存在,。雖說同源，但并不代表它們的底盤完全一致,，對(duì)于橫置與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，它們?cè)谇啊⒑蟾避嚰�,、后懸架等方面存在差異化設(shè)計(jì),，不同品牌車型之間在零件尺寸、硬點(diǎn)設(shè)計(jì)也有差異。

　　長見識(shí)了吧,？有意思吧,？別著急，咱還有,！下一款車我們來聊聊奔馳V級(jí)（含此前的唯雅諾）與威霆,，其實(shí)在這類車型當(dāng)中有不少橫置、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)混用的案例,，咱們今天先拿奔馳來說說,。

　　雖說這兩款車長得超像，技術(shù)結(jié)構(gòu)上也師出同源,，但也正因?yàn)檫@種差異化的存在,，就讓奔馳在內(nèi)的很多廠商會(huì)針對(duì)這種車型進(jìn)行更為廣泛的兼容性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品方面會(huì)出現(xiàn)諸多種不一樣的懸架搭配形式與驅(qū)動(dòng)形式,，根據(jù)用途不同進(jìn)行匹配,。

　　除了這些，你還可以為盲窗載貨版威霆選擇長軸車身,，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)形式的話這樣的升級(jí)不會(huì)增加很多成本,。當(dāng)然，如果選擇載人用途的話,，你也可以選成與V級(jí)/唯雅諾類似的底盤硬件水平和后輪驅(qū)動(dòng)形式,，以及豐富的座椅布局配置，但豪華程度與動(dòng)力水平會(huì)差點(diǎn)意思,。和“歐卡”一樣,，一切看用途，隨心選,。

　　接下來要說的車型可能對(duì)于很多人來說比較意外：保時(shí)捷356,。沒錯(cuò)，正是保時(shí)捷品牌的第一款量產(chǎn)車型,。有人可能會(huì)說了：“別騙人了,，保時(shí)捷356不一直都是后置發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？”你還真別說,，這里還真有過一個(gè)小插曲,。

　　這個(gè)插曲就在這里了！其實(shí)在保時(shí)捷356剛剛起步開發(fā)的時(shí)候,，它的原型車：保時(shí)捷356 No.1并沒有采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)形式,，而是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)布局。只不過在隨后的量產(chǎn)車上面,，它又回歸了“老甲殼蟲同款”后置后驅(qū)形式,，以保證能夠多加兩個(gè)座椅并控制成本,。

　　說句題外話：關(guān)于保時(shí)捷后置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳承問題，其實(shí)在保時(shí)捷工程研發(fā)部門一直都沒否認(rèn)過中置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì),，甚至于曾經(jīng)有過將保時(shí)捷911改為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的想法,。但這種做法一定會(huì)遭到保時(shí)捷粉絲的反對(duì)，失去調(diào)性,，所以就讓這個(gè)“美麗的錯(cuò)誤”繼續(xù)在911上面“錯(cuò)”下去吧,，只要不是911，誰會(huì)在乎它的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是后置呢,？

　　接下來說的這臺(tái)車就比較有喜感了,，我就說一句話估計(jì)不少車迷朋友就知道了：最便宜的阿斯頓·馬丁。猜到了嗎,？是的,，正是阿斯頓·馬丁Cygnet（又名“小天鵝”），該品牌推出的唯一一款微型車,，也是我目前已知的國內(nèi)最貴進(jìn)口微型車,。

　　既然本質(zhì)是豐田iQ，那么其結(jié)構(gòu)就和豐田iQ一模一樣了：1.3L橫置發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率99Ps,，前輪驅(qū)動(dòng)，并匹配CVT變速箱,。說實(shí)話,，聽到這些技術(shù)指標(biāo)，我完全不敢相信這是一臺(tái)阿斯頓·馬丁,，索性現(xiàn)在它已經(jīng)停產(chǎn)了,。

　　前年古德伍德，阿斯頓·馬丁發(fā)布了一款配備縱置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Cygnet,，這臺(tái)車可以看做是超短軸距版本的阿斯頓·馬丁V8 Vantage S,，具備436Ps的最大功率，后輪驅(qū)動(dòng),。為了裝下這套動(dòng)力總成,，工程師們不僅后移了防火墻,，還要加防滾架強(qiáng)化整車剛性,，拓寬輪距，并完全替換掉之前的懸架系統(tǒng),。雖然僅有一臺(tái),，毫無意義，但能看得出來這些工程師們的“英式幽默”：嘲諷和環(huán)保都去死吧,！

　　接下來要說的這款車型在國內(nèi)知名度可不低：大眾高爾夫,。從第一代到第八代，量產(chǎn)版高爾夫始終堅(jiān)持前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，只不過在2007年,，故事似乎有了一些變化,。

　　同阿斯頓·馬丁Cygnet V8一樣，可能大眾工程師們只是單純的為了炫技,，打造這么一款配備12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫,，并考慮到配重與空間布局原因選擇了中置發(fā)動(dòng)機(jī)方案。雖說該車只造了一臺(tái),，但把前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型改為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，大眾可不是第一個(gè)這么做的品牌，因?yàn)榻酉聛淼墓适聲?huì)讓你認(rèn)識(shí)到什么才是真正的熱血,。

○ 因比賽而改造的那些“怪物”

　　世界上有一種十分刺激的賽事,，叫做WRC（World Rally Champion世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽），在這其中,，曾有一個(gè)活在傳說中的組別——Group B,，也就是B組拉力賽。這一“神話”的誕生,，一方面是因?yàn)楫?dāng)年觀賽與比賽條件艱苦,，安全設(shè)計(jì)很少，人們的安全意識(shí)不足,；另一方面,，由于FIA對(duì)于B組車輛限制較少，很多車企為了參加這一瘋狂賽事,，開發(fā)出了很多令人生畏的“怪物”,，是的，即便今天來看也很變態(tài)的那些車,。

　　當(dāng)然,，也正因?yàn)橄拗戚^少，很多車企為了贏得比賽,，不惜重金改造自家車輛,。而我這里所說的改造，并不是簡(jiǎn)單地升級(jí)懸架剎車與動(dòng)力等等,，而是重新打造一臺(tái)看上去人畜無害,，但動(dòng)力與之完全不匹配的“超級(jí)猛獸”：據(jù)記載，參加B組的各大車企剛剛開始還基本處于250Ps水平,，到最后一年則基本都是瞄著500Ps去做（小排量組別除外）,，甚至于還有“破百”小于3s的怪獸，而像ABS這些東西則根本不存在,，純靠駕駛員,、領(lǐng)航員的技術(shù)與勇氣賭命,。

　　既然聊拉力賽，我第一個(gè)要“祭出的大招”當(dāng)然是我最喜歡的品牌之一——藍(lán)旗亞,。雖說前藍(lán)旗亞這些年基本處在“半死不活”的狀態(tài),，但你要知道，它可曾經(jīng)用后驅(qū)藍(lán)旗亞037把quattro四驅(qū)奧迪拉下冠軍位的超強(qiáng)實(shí)力選手,，WRC賽場(chǎng)上塔尖般的存在,。

　　把發(fā)動(dòng)機(jī)放到后座竟然還量產(chǎn)上路了，這確實(shí)符合當(dāng)年藍(lán)旗亞的作風(fēng),。當(dāng)然,，為了證明品牌實(shí)力強(qiáng)大而不顧一切的廠家可不止藍(lán)旗亞一家，下面進(jìn)入“高能環(huán)節(jié)”,，請(qǐng)自備紙巾和檸檬,，我要開始給大家展示怪物了！

　　雷諾算是這些B組鋼炮里面把中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局傳承最久的品牌了,，即便在B組拉力賽因人身事故被迫取消之后,，雷諾仍然在“千禧年”量產(chǎn)了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的公路版本鋼炮車型。說實(shí)話,，有時(shí)候法國人的想法還真挺出乎意料的,。

　　故事還沒結(jié)束,，B組拉力賽參賽車企那么多,，怎么可能只有兩款“魔改”中置發(fā)動(dòng)機(jī)賽車呢？接下來我們有請(qǐng)雷諾的“死對(duì)頭”登場(chǎng),。

　　諸如大發(fā)Charade 926R（這車系和夏利有淵源,，所以開句玩笑：夏利四舍五入是個(gè)拉力賽車）、阿爾法·羅密歐Alfasud Sprint C6等等,，無論上場(chǎng)與否,，在當(dāng)時(shí)做出這樣改造的車型數(shù)不勝數(shù)，一一盤點(diǎn)怕是很難全面覆蓋,。而這些神奇的發(fā)動(dòng)機(jī)布局改造全部都因?yàn)锽組拉力賽的存在,，同時(shí)也造就了瘋狂的年代與那些瘋狂的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型們。

　　說完了B組,，我們?cè)賮砜纯碅組拉力賽,。雖然沒有B組那么極端，但為了獲勝,，A組拉力賽當(dāng)中也有一些改變發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型,，這其中最有代表性的當(dāng)屬福特Escort,。

　　這款車原本是為了接替福特Sierra RS Cosworth繼續(xù)參加拉力賽,，不過鑒于公路版Sierra RS Cosworth口碑不錯(cuò),，他們打算沿用此前Sierra RS Cosworth的一些結(jié)構(gòu)，做一臺(tái)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)公路版本的Escort RS Cosworth,。當(dāng)然也正因此,，這款特殊開發(fā)的高性能版本在歐洲車迷圈子里也大獲贊譽(yù)，英國著名汽車車評(píng)人Jeremy Clarkson（外號(hào)：大猩猩）便是該車的死忠粉絲之一,。

○ 番外：一些改裝廠的改造案例

　　改裝廠把發(fā)動(dòng)機(jī)換個(gè)方向的事情其實(shí)也不算稀奇,，這里說兩家比較有代表性的日本改裝廠，以及他們的代表作給大家簡(jiǎn)單分享一下,。

○ 全文總結(jié)：

　　洋洋灑灑一大篇,，不知道屏幕前的你滿不滿意今天的冷門知識(shí)？在解悶的同時(shí),，我也希望能和更多的朋友去分享這些有趣的汽車故事,。當(dāng)然話說回來了，其實(shí)今天介紹的這些車型并不能全面涵蓋,，在我們共同生活的這個(gè)星球上,，一切神奇的事情都有可能發(fā)生。那么,，你還想了解什么奇怪的汽車技術(shù)知識(shí)與故事,？快在評(píng)論區(qū)里留言吧！想要繼續(xù)深入交流的話請(qǐng)點(diǎn)擊編輯博客：舒寧,；新浪微博：@瓦罐寧子,，我隨時(shí)等著大家哦。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@汪司機(jī)- 提供的技術(shù)咨詢）