[汽車之家 底盤解析]  威蘭達(dá)作為廣汽豐田旗下首款基于TNGA-K平臺架構(gòu)打造的緊湊型SUV，其姊妹車型則是大家熟悉的一汽豐田RAV4榮放,，威蘭達(dá)雖未正式上市（預(yù)計2月28日早上10點上市）,，但它在汽車之家緊湊型SUV關(guān)注度卻一躍攀升至第五名，它的整體實力可見一斑,。筆者前段時間正好拿到了一臺威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)版（E-Four）試裝車,，借著這個機(jī)會對比一下它和CR-V的底盤“功夫”，看看誰更勝一籌,。

● 進(jìn)行底盤拆解對比的車型：

　　本次我們進(jìn)行底盤實拍的車型為廣汽豐田威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)豪華版（官方預(yù)售價為：24.18萬元）和東風(fēng)本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版（官方指導(dǎo)價為：24.98萬元）,。值得一提的是，這兩款車除了在售價區(qū)間上有著很大程度的重疊以外,，它們的車身尺寸也相差不多,。

　　威蘭達(dá)的推出填補(bǔ)了C-HR和漢蘭達(dá)之間的產(chǎn)品空缺，進(jìn)一步豐富了廣汽豐田的SUV產(chǎn)品線,，形成了覆蓋主流SUV細(xì)分市場的產(chǎn)品布局,，不少網(wǎng)友還戲稱：威蘭達(dá)是漢蘭達(dá)的“弟弟”。

　　CR-V可以說是開啟了本田在中國的SUV時代,，在之前的十余年時間里,，CR-V通過積累良好的口碑，讓第三代車型大放異彩,，如今第四代車型憑借均衡的表現(xiàn),，同樣取得了不俗的成績,。

● 底盤全景圖：

　　本文對比的兩款車型都采用了橫置發(fā)動機(jī)、前置四驅(qū)布局,、全框式副車架,。最大不同則是，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)采用的是E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)（即前軸由發(fā)動機(jī)和前電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動,，后軸由獨(dú)立電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動,、無傳統(tǒng)的傳動軸，前/后驅(qū)動軸扭矩按20:80分配）,；CR-V四驅(qū)則采用傳統(tǒng)的適時四驅(qū),，后差速器采用電控多片離合器形式，屬于該級別四驅(qū)SUV中常見的一種類型,。（注：為了清晰地展示底盤細(xì)節(jié)給大家看,，已對兩車的底盤覆蓋件進(jìn)行部分拆除。受拍攝條件限制,，兩款車采用了不同的舉升設(shè)備,，威蘭達(dá)底盤部分區(qū)位受到遮擋，敬請諒解,。）

● 前懸架及底盤前部對比解析：

　　威蘭達(dá)和CR-V采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu),，這種前懸架在該級別車型中非常普遍，目前已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史,，這種懸架形式有著結(jié)構(gòu)簡單,、成本低、設(shè)計成熟可靠,、占用空間小的特點,，且常用于橫置發(fā)動機(jī)車型上。畢竟兩款車的麥弗遜式前懸架是由不同廠商設(shè)計的,，接下來筆者會為大家展示它們二者在結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝上的一些區(qū)別,。

　　經(jīng)常有網(wǎng)友問編輯：“究竟是橡膠襯套好，還是液壓襯套好呢”,。理論上,，液壓襯套的濾振性能確實是比橡膠襯套優(yōu)異一些，而且縱觀現(xiàn)今的汽車市場,，我們可以在一些高定位,、高級別的車型上看到液壓襯套的身影。

　　通過對兩車的前懸架結(jié)構(gòu)對比,，筆者發(fā)現(xiàn)它們的下控制臂都采用沖壓鋼板雙片焊接工藝,，并且加入了輕量化的開孔設(shè)計，軸承座也都是鑄鐵材質(zhì)，但CR-V比威蘭達(dá)厚道的一點在于——CR-V下控制臂與副車架連接的兩個鉸接點分別采用了液壓襯套和橡膠襯套,，相比起威蘭達(dá)前懸架下控制臂鉸接點都是橡膠襯套,，而且濾振降噪性能也會更好一些,，是目前同級別車型中比較主流的配置,。

　　在發(fā)動機(jī)懸置裝置上,，威蘭達(dá)不像CR-V那樣采用橡膠懸置,，而是采用了主動式液壓懸置，這個懸置相比普通橡膠懸置,，還多了怠速孔,、鎖止孔,、隔膜以及油液,，ECM（Engine Control Module,，即發(fā)動機(jī)電子控制模塊，能連續(xù)監(jiān)測并控制發(fā)動機(jī)正常工作和運(yùn)轉(zhuǎn)）根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同,，會給VSV（真空電磁閥）和發(fā)動機(jī)真空泵不同的控制指令,，進(jìn)而主動式控制發(fā)動機(jī)懸置的剛性，能有效衰減發(fā)動機(jī)怠速工況下的低頻制動傳遞至車身,，進(jìn)而提升車輛的NVH性能,。

　　威蘭達(dá)和CR-V都采用了同級別SUV中主流的全框式副車架，在一定程度上能夠滿足車身正碰吸能及撞擊力分散,。此外,，威蘭達(dá)采用了進(jìn)氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動機(jī)布局,，排氣管無需繞過發(fā)動機(jī)底部,，這種設(shè)計有利于降低進(jìn)氣溫度，但是排氣管的高溫和噪音更容易傳進(jìn)乘員艙,；而CR-V則采用排氣在前,、進(jìn)氣在后的正置式發(fā)動機(jī)布局，正置式布局相比反置式的優(yōu)勢在于排氣管頭段遠(yuǎn)離乘員艙前圍板,，在隔絕排氣噪音和高溫都有著先天優(yōu)勢,，缺點則是發(fā)動機(jī)重心相對較高。

　　前制動系統(tǒng)采用單活塞浮動卡鉗是大部分家用城市緊湊型SUV的解決方案,，優(yōu)點很明顯：生產(chǎn)成本低,、后期維護(hù)成本低、耐用,、提供的制動力能滿足大部分用戶日常使用（法定限速內(nèi)）,；和大部分同級別一線豪華品牌搭載“前雙活塞制動卡鉗”的車型相比，“單活塞浮動卡鉗”的不足之處就是：頻繁制動后熱衰減明顯,、制動力不如雙活塞卡鉗等,。

　　雖然兩車的輪拱后部都考慮到乘員艙的隔音需求,，進(jìn)而采用玻璃纖維材質(zhì)，但CR-V輪拱前部采用樹脂材質(zhì),，筆者認(rèn)為這是處于耐久性考量,，所以在平衡耐久和隔音方面，CR-V考慮的更細(xì)致,。威蘭達(dá)這種設(shè)計更多的是出于成本上的考量,，通過單一零件的規(guī)模化生產(chǎn)來降低成本,。

● 后懸架對比解析：

　　在后懸架部分,，威蘭達(dá)和CR-V都采用了多連桿獨(dú)立懸架，并且是常見的“三橫一縱”E形多連桿結(jié)構(gòu),�,；蛟S有些網(wǎng)友會問：汽車之家產(chǎn)品庫里面介紹威蘭達(dá)的后懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)，怎么本文是多連桿式懸架呢,？筆者在這里給大家解釋一下——關(guān)于威蘭達(dá)后懸架的結(jié)構(gòu)名稱,，豐田官方喜歡稱之為“雙叉臂獨(dú)立懸架”，其實它并不是典型的雙叉臂結(jié)構(gòu),，而是多連桿式懸架的一種演變形式,，因此我們選擇以“多連桿式獨(dú)立懸架”來定義它。并且TNGA-K架構(gòu)下的RAV4榮放,、凱美瑞,、亞洲龍等車型亦同理。

　　從豐田官網(wǎng)給出的信息來看,，工程師對TNGA架構(gòu)下各平臺的減振器,、控制臂等懸架部件的安裝角度進(jìn)行了調(diào)整，使得懸架間的摩擦阻力大幅減小,，而誕生于TNGA-K平臺下的威蘭達(dá)亦從中受益,。

　　沒有對比就沒有傷害，此次對比的兩款車型官方指導(dǎo)價相近,，但我們不難發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)的隔音和發(fā)動機(jī)懸置用料更好,，更注重座艙內(nèi)駕乘人員的舒適性；而CR-V的后懸架用料更好,，能夠降低簧下質(zhì)量并提升車輛的操控性,。至于兩車的底盤功力誰更勝一籌，要等我們拿到威蘭達(dá)試駕車以后才能定奪,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)對比：

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，實拍的這款威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型搭載了豐田的E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)，和RAV4榮放雙擎四驅(qū)版那套E-Four師出同門，廣汽豐田官網(wǎng)顯示這套E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸驅(qū)動扭矩能夠在100:0~20:80之間分配,；而實拍的CR-V四驅(qū)版則搭載了一套以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng),，理論上前后軸驅(qū)動扭矩能夠在100:0~50:50之間分配。

　　CR-V和威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型不同之處在于：CR-V四驅(qū)前后軸扭矩分配是通過電控多片離合器式中央差速器實現(xiàn)的,，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)則是在后軸上加裝獨(dú)立驅(qū)動電機(jī),，從而實現(xiàn)扭矩分配。

　　CR-V的多片離合器式差速器的工作原理主要是通過濕式離合片產(chǎn)生差動扭矩,，而離合器的壓緊與分離是靠ECU電子系統(tǒng)來控制的,。車輛在正常行駛時,，驅(qū)動形式為前驅(qū),，如當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，通過ECU電子系統(tǒng)控制離合器壓緊,，進(jìn)而將部分動力傳遞至后輪,。不過適時四驅(qū)通常是在主驅(qū)動輪失去抓地力（打滑）后，另外的驅(qū)動輪才會被動介入,，所以它的響應(yīng)速度較慢,。

　　不論是威蘭達(dá)的電動四驅(qū)系統(tǒng)還是CR-V的適時四驅(qū)系統(tǒng)，它們只是城市SUV,，越野脫困能力都很一般,，不建議大家到沙漠里豁沙子，只是在需要的時候（例如行駛在北方的冰雪路面或者中低強(qiáng)度的越野路況）能幫助車輛保持有效的抓地力,，讓行駛更加安全,。

● 后輪拱及剎車系統(tǒng)：

　　與前輪拱相比，兩車后輪拱就的表現(xiàn)就顯得很“和諧”了,，輪拱材質(zhì)與剎車方面均屬同級平均水平,，沒什么可點評的。

● 其它結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對比：

　　說完了前后懸架,，我們再來看看兩款車在底盤其它細(xì)節(jié)方面的差異,，這其中包含前發(fā)動機(jī)護(hù)板、底盤中部,、油箱設(shè)計,、輪胎的一些對比。

　　從底部防護(hù)與空氣動力學(xué)角度來看,，威蘭達(dá)做得更好一些,，而CR-V則擁有材質(zhì)更好的金屬材質(zhì)發(fā)動機(jī)底護(hù)板與玻璃纖維材質(zhì)車身下護(hù)板，二者各有優(yōu)勢,。

　　從底盤層面上看,，威蘭達(dá)和CR-V各有優(yōu)勢，前者擁有更好的底盤平整性，后者擁有注重輕量化的鋁合金材質(zhì)后懸架下擺臂和軸承座,；從四驅(qū)系統(tǒng)層面上看,，威蘭達(dá)的E-Four電動四驅(qū)擁有更低的傳動噪音和油耗，CR-V的適時四驅(qū)系統(tǒng)則經(jīng)受了市場多年的考驗,，擁有更好的可靠性和輕度越野能力,。目前僅僅通過靜態(tài)的圖片去判斷誰的四驅(qū)系統(tǒng)更好顯然有些片面，待威蘭達(dá)上市后我們拿到試駕車將會和大家詳細(xì)聊聊兩車底盤性能的實際體驗,。

● 編輯點評：

　　不可否認(rèn)的是,，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型給我們帶來了一套獨(dú)特、有技術(shù)含量的E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng),，并且其它配置車型還有DTC四驅(qū)（動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)）和DTV四驅(qū)（動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)）可選,，這讓威蘭達(dá)在上市后擁有強(qiáng)大的競爭力。而CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單可靠,，這兩套四驅(qū)系統(tǒng)各有特點,，面對城市和輕度越野路況都能從容面對，至于怎么選,，就看您個人的需求了,。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺）