[汽車之家 底盤解析]  威蘭達(dá)作為廣汽豐田旗下首款基于TNGA-K平臺(tái)架構(gòu)打造的緊湊型SUV,，其姊妹車型則是大家熟悉的一汽豐田RAV4榮放,，威蘭達(dá)雖未正式上市（預(yù)計(jì)2月28日早上10點(diǎn)上市），但它在汽車之家緊湊型SUV關(guān)注度卻一躍攀升至第五名,，它的整體實(shí)力可見一斑,。筆者前段時(shí)間正好拿到了一臺(tái)威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)版（E-Four）試裝車,，借著這個(gè)機(jī)會(huì)對比一下它和CR-V的底盤“功夫”,，看看誰更勝一籌。

● 進(jìn)行底盤拆解對比的車型：

　　本次我們進(jìn)行底盤實(shí)拍的車型為廣汽豐田威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)豪華版（官方預(yù)售價(jià)為：24.18萬元）和東風(fēng)本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版（官方指導(dǎo)價(jià)為：24.98萬元）,。值得一提的是,，這兩款車除了在售價(jià)區(qū)間上有著很大程度的重疊以外，它們的車身尺寸也相差不多,。

　　威蘭達(dá)的推出填補(bǔ)了C-HR和漢蘭達(dá)之間的產(chǎn)品空缺,，進(jìn)一步豐富了廣汽豐田的SUV產(chǎn)品線,，形成了覆蓋主流SUV細(xì)分市場的產(chǎn)品布局，不少網(wǎng)友還戲稱：威蘭達(dá)是漢蘭達(dá)的“弟弟”,。

　　CR-V可以說是開啟了本田在中國的SUV時(shí)代,，在之前的十余年時(shí)間里，CR-V通過積累良好的口碑,，讓第三代車型大放異彩,，如今第四代車型憑借均衡的表現(xiàn)，同樣取得了不俗的成績,。

● 底盤全景圖：

　　本文對比的兩款車型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī),、前置四驅(qū)布局、全框式副車架,。最大不同則是,，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)采用的是E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（即前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，后軸由獨(dú)立電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),、無傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸,，前/后驅(qū)動(dòng)軸扭矩按20:80分配）；CR-V四驅(qū)則采用傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū),，后差速器采用電控多片離合器形式,，屬于該級(jí)別四驅(qū)SUV中常見的一種類型。（注：為了清晰地展示底盤細(xì)節(jié)給大家看,，已對兩車的底盤覆蓋件進(jìn)行部分拆除,。受拍攝條件限制，兩款車采用了不同的舉升設(shè)備,，威蘭達(dá)底盤部分區(qū)位受到遮擋,，敬請諒解。）

● 前懸架及底盤前部對比解析：

　　威蘭達(dá)和CR-V采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu),，這種前懸架在該級(jí)別車型中非常普遍,，目前已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史，這種懸架形式有著結(jié)構(gòu)簡單,、成本低,、設(shè)計(jì)成熟可靠、占用空間小的特點(diǎn),，且常用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上,。畢竟兩款車的麥弗遜式前懸架是由不同廠商設(shè)計(jì)的，接下來筆者會(huì)為大家展示它們二者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝上的一些區(qū)別,。

　　經(jīng)常有網(wǎng)友問編輯：“究竟是橡膠襯套好,，還是液壓襯套好呢”。理論上,，液壓襯套的濾振性能確實(shí)是比橡膠襯套優(yōu)異一些,，而且縱觀現(xiàn)今的汽車市場,，我們可以在一些高定位、高級(jí)別的車型上看到液壓襯套的身影,。

　　通過對兩車的前懸架結(jié)構(gòu)對比,，筆者發(fā)現(xiàn)它們的下控制臂都采用沖壓鋼板雙片焊接工藝，并且加入了輕量化的開孔設(shè)計(jì),，軸承座也都是鑄鐵材質(zhì),，但CR-V比威蘭達(dá)厚道的一點(diǎn)在于——CR-V下控制臂與副車架連接的兩個(gè)鉸接點(diǎn)分別采用了液壓襯套和橡膠襯套，相比起威蘭達(dá)前懸架下控制臂鉸接點(diǎn)都是橡膠襯套,，而且濾振降噪性能也會(huì)更好一些,，是目前同級(jí)別車型中比較主流的配置。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置上,，威蘭達(dá)不像CR-V那樣采用橡膠懸置,，而是采用了主動(dòng)式液壓懸置，這個(gè)懸置相比普通橡膠懸置,，還多了怠速孔,、鎖止孔、隔膜以及油液,，ECM（Engine Control Module,，即發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊，能連續(xù)監(jiān)測并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和運(yùn)轉(zhuǎn)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同,，會(huì)給VSV（真空電磁閥）和發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵不同的控制指令,，進(jìn)而主動(dòng)式控制發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛性，能有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的低頻制動(dòng)傳遞至車身,，進(jìn)而提升車輛的NVH性能,。

　　威蘭達(dá)和CR-V都采用了同級(jí)別SUV中主流的全框式副車架，在一定程度上能夠滿足車身正碰吸能及撞擊力分散,。此外,，威蘭達(dá)采用了進(jìn)氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，排氣管無需繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部,，這種設(shè)計(jì)有利于降低進(jìn)氣溫度，但是排氣管的高溫和噪音更容易傳進(jìn)乘員艙,；而CR-V則采用排氣在前,、進(jìn)氣在后的正置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，正置式布局相比反置式的優(yōu)勢在于排氣管頭段遠(yuǎn)離乘員艙前圍板,，在隔絕排氣噪音和高溫都有著先天優(yōu)勢，缺點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)重心相對較高,。

　　前制動(dòng)系統(tǒng)采用單活塞浮動(dòng)卡鉗是大部分家用城市緊湊型SUV的解決方案,，優(yōu)點(diǎn)很明顯：生產(chǎn)成本低,、后期維護(hù)成本低、耐用,、提供的制動(dòng)力能滿足大部分用戶日常使用（法定限速內(nèi)）,；和大部分同級(jí)別一線豪華品牌搭載“前雙活塞制動(dòng)卡鉗”的車型相比，“單活塞浮動(dòng)卡鉗”的不足之處就是：頻繁制動(dòng)后熱衰減明顯,、制動(dòng)力不如雙活塞卡鉗等,。

　　雖然兩車的輪拱后部都考慮到乘員艙的隔音需求，進(jìn)而采用玻璃纖維材質(zhì),，但CR-V輪拱前部采用樹脂材質(zhì),，筆者認(rèn)為這是處于耐久性考量，所以在平衡耐久和隔音方面,，CR-V考慮的更細(xì)致,。威蘭達(dá)這種設(shè)計(jì)更多的是出于成本上的考量，通過單一零件的規(guī)�,；�生產(chǎn)來降低成本,。

● 后懸架對比解析：

　　在后懸架部分，威蘭達(dá)和CR-V都采用了多連桿獨(dú)立懸架,，并且是常見的“三橫一縱”E形多連桿結(jié)構(gòu),。或許有些網(wǎng)友會(huì)問：汽車之家產(chǎn)品庫里面介紹威蘭達(dá)的后懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu),，怎么本文是多連桿式懸架呢,？筆者在這里給大家解釋一下——關(guān)于威蘭達(dá)后懸架的結(jié)構(gòu)名稱，豐田官方喜歡稱之為“雙叉臂獨(dú)立懸架”,，其實(shí)它并不是典型的雙叉臂結(jié)構(gòu),，而是多連桿式懸架的一種演變形式，因此我們選擇以“多連桿式獨(dú)立懸架”來定義它,。并且TNGA-K架構(gòu)下的RAV4榮放,、凱美瑞、亞洲龍等車型亦同理,。

　　從豐田官網(wǎng)給出的信息來看,，工程師對TNGA架構(gòu)下各平臺(tái)的減振器、控制臂等懸架部件的安裝角度進(jìn)行了調(diào)整,，使得懸架間的摩擦阻力大幅減小,，而誕生于TNGA-K平臺(tái)下的威蘭達(dá)亦從中受益。

　　沒有對比就沒有傷害,，此次對比的兩款車型官方指導(dǎo)價(jià)相近,，但我們不難發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)的隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置用料更好，更注重座艙內(nèi)駕乘人員的舒適性,；而CR-V的后懸架用料更好,，能夠降低簧下質(zhì)量并提升車輛的操控性,。至于兩車的底盤功力誰更勝一籌，要等我們拿到威蘭達(dá)試駕車以后才能定奪,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)對比：

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，實(shí)拍的這款威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型搭載了豐田的E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，和RAV4榮放雙擎四驅(qū)版那套E-Four師出同門,，廣汽豐田官網(wǎng)顯示這套E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸驅(qū)動(dòng)扭矩能夠在100:0~20:80之間分配,；而實(shí)拍的CR-V四驅(qū)版則搭載了一套以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上前后軸驅(qū)動(dòng)扭矩能夠在100:0~50:50之間分配,。

　　CR-V和威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型不同之處在于：CR-V四驅(qū)前后軸扭矩分配是通過電控多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)的,，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)則是在后軸上加裝獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)扭矩分配,。

　　CR-V的多片離合器式差速器的工作原理主要是通過濕式離合片產(chǎn)生差動(dòng)扭矩,，而離合器的壓緊與分離是靠ECU電子系統(tǒng)來控制的。車輛在正常行駛時(shí),，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū),，如當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時(shí)，通過ECU電子系統(tǒng)控制離合器壓緊,，進(jìn)而將部分動(dòng)力傳遞至后輪,。不過適時(shí)四驅(qū)通常是在主驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力（打滑）后，另外的驅(qū)動(dòng)輪才會(huì)被動(dòng)介入,，所以它的響應(yīng)速度較慢,。

　　不論是威蘭達(dá)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)還是CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它們只是城市SUV,，越野脫困能力都很一般,，不建議大家到沙漠里豁沙子，只是在需要的時(shí)候（例如行駛在北方的冰雪路面或者中低強(qiáng)度的越野路況）能幫助車輛保持有效的抓地力,，讓行駛更加安全,。

● 后輪拱及剎車系統(tǒng)：

　　與前輪拱相比，兩車后輪拱就的表現(xiàn)就顯得很“和諧”了,，輪拱材質(zhì)與剎車方面均屬同級(jí)平均水平,，沒什么可點(diǎn)評的。

● 其它結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對比：

　　說完了前后懸架,，我們再來看看兩款車在底盤其它細(xì)節(jié)方面的差異,，這其中包含前發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、底盤中部,、油箱設(shè)計(jì),、輪胎的一些對比。

　　從底部防護(hù)與空氣動(dòng)力學(xué)角度來看，威蘭達(dá)做得更好一些,，而CR-V則擁有材質(zhì)更好的金屬材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板與玻璃纖維材質(zhì)車身下護(hù)板,，二者各有優(yōu)勢。

　　從底盤層面上看,，威蘭達(dá)和CR-V各有優(yōu)勢，前者擁有更好的底盤平整性,，后者擁有注重輕量化的鋁合金材質(zhì)后懸架下擺臂和軸承座,；從四驅(qū)系統(tǒng)層面上看，威蘭達(dá)的E-Four電動(dòng)四驅(qū)擁有更低的傳動(dòng)噪音和油耗,，CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則經(jīng)受了市場多年的考驗(yàn),，擁有更好的可靠性和輕度越野能力。目前僅僅通過靜態(tài)的圖片去判斷誰的四驅(qū)系統(tǒng)更好顯然有些片面,，待威蘭達(dá)上市后我們拿到試駕車將會(huì)和大家詳細(xì)聊聊兩車底盤性能的實(shí)際體驗(yàn),。

● 編輯點(diǎn)評：

　　不可否認(rèn)的是，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型給我們帶來了一套獨(dú)特,、有技術(shù)含量的E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),，并且其它配置車型還有DTC四驅(qū)（動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)）和DTV四驅(qū)（動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)）可選，這讓威蘭達(dá)在上市后擁有強(qiáng)大的競爭力,。而CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單可靠,，這兩套四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)，面對城市和輕度越野路況都能從容面對,，至于怎么選,，就看您個(gè)人的需求了。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺）