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冷科技:達(dá)喀爾首臺混動卡車背后的故事

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  [汽車之家 冷科技]  2020年1月17號,,達(dá)喀爾拉力賽正式結(jié)束了最后一個賽段的角逐,,作為世界上最嚴(yán)酷的拉力賽,,憑借其獨(dú)特的魅力吸引著世界各地的勇士和車企前來“參戰(zhàn)”,。而賽車除了能帶給我們驚險而刺激的視覺感受,,同樣也是各個車企技術(shù)的煉金石,這次達(dá)喀爾同樣如此,。本期冷科技我們就來看看采埃孚在此次達(dá)喀爾拉力賽上開發(fā)的應(yīng)用于卡車的混動系統(tǒng)以及這背后都發(fā)生了什么有趣的故事,。

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本文主要八卦

達(dá)喀爾舞臺上首臺混動卡車長啥樣?

混動系統(tǒng)是誰開發(fā)的,?

混動卡車會有怎樣的未來,?


○壹 首支混動卡車車隊(duì)

  當(dāng)車手Gert Huzink再次踩下加速踏板,勢不可擋地沖過了2020年達(dá)喀爾拉力賽的終點(diǎn)線標(biāo)時,,標(biāo)志著他們終于突破了本屆拉力賽風(fēng)險程度最高的Haradh到Qiddiya賽段,。

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車手Gert Huzink所駕駛的混動卡車

  至此,他們已在本次賽程中馳騁了7856公里,。不論他們的排名如何,,這次完賽已注定史上留名。因?yàn)镽iwald Dakar是首支憑借混合動力車輛完成這項(xiàng)世界著名越野賽事的車隊(duì),,另一方面,,正如人們常說的:“所有完成比賽的車手都是贏家�,!�

○貳 瘋狂的采埃孚

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  正如達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人蒂埃里· 薩賓所言:“我可帶你一起去敲擊冒險之門,,打開這扇命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己�,!泵總車隊(duì)對達(dá)喀爾拉力賽都有自己不同的玩法,,而對于Riwald Dakar車隊(duì)來說,使用混動系統(tǒng)的重卡進(jìn)行比賽顯然是個瘋狂的想法,。

  有理想雖然是好事,,但要實(shí)現(xiàn)理想?yún)s需要先進(jìn)技術(shù)的支持,尤其是達(dá)喀爾如此艱難的環(huán)境,,不用說混動了,,對電子系統(tǒng)而言都是一場極為苛刻的挑戰(zhàn),君不見目前卡車組使用自動變速箱的車型都不多,,大多還是以皮實(shí)耐造的手動變速箱為主,。

  這時,他們想到了哪些技術(shù)雄厚的供應(yīng)商 ,,采埃孚第一個登場,。

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  乘用車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)是冰山一角,其實(shí)商用車相關(guān)的傳動系統(tǒng)開發(fā)才是他們獨(dú)步天下的秘籍,,當(dāng)年德國“豹式”坦克的變速箱便來自采埃孚,。而在達(dá)喀爾的舞臺上,,采埃孚更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,其中前十車隊(duì)(卡車組)大部分的傳動系零部件都由采埃孚提供,。

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『Ecosplit系列手動變速箱征戰(zhàn)達(dá)喀爾多年』

  比如采埃孚經(jīng)典的Ecosplit系列16速手動變速箱及相關(guān)離合器零部件,,包括離合器片、離合器罩以及分離軸承等,,比賽成績證明了采埃孚是有能力完成對混動系統(tǒng)的開發(fā),。

  而當(dāng)采埃孚特種車輛部門第一次聽到這個消息時,他們只有一個念頭:“這太瘋狂了,�,!币慌_標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)喀爾拉力賽卡車擁有超過1000馬力的動力輸出,而它會在以沙漠為主的地形上翻山越嶺,,砂礫和電機(jī)兩個字對于汽車電子工程師來說簡直是一個災(zāi)難,。

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  “好奇心是人類不斷進(jìn)步的重要因素�,!彪m然困難重重,,但采埃孚的特種車輛團(tuán)隊(duì)依然接受了挑戰(zhàn),當(dāng)然他們并不單單為了研發(fā)新技術(shù),,其實(shí)團(tuán)隊(duì)內(nèi)心更好奇自己混動系統(tǒng)在如此惡劣環(huán)境中究竟能否工作,,以及在這種長時間的耐力比賽中,會有一個怎樣的性能表現(xiàn),。在確定了對卡車進(jìn)行混動系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)后,,第二個問題浮出水面,采埃孚雖然為多支車隊(duì)提供相關(guān)零部件的,,但在賽車改裝方面經(jīng)驗(yàn)并不豐富,,采埃孚想到了自己的老伙計(jì)——MKR Technology。

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  不過玩賽車都需要大量資金支持,,這對本質(zhì)上是一家賽車開發(fā)服務(wù)商的團(tuán)隊(duì)來說,,常年的征戰(zhàn)還是有些吃力,所以在2014年他們經(jīng)過考慮后暫停參加比賽,,一心投入到悶聲發(fā)大財(cái)?shù)墓ぷ髦腥�,。而在這個過程中,它和采埃孚開始越走越近,。

  MKR Technology和采埃孚之前并不陌生,,畢竟一個是零部件供應(yīng)商,一個是賽車服務(wù)商,,滿打滿算有著十多年的合作基礎(chǔ),,最重要的是他們在達(dá)喀爾上的合作很廣泛。在6年前,,也就是2014年采埃孚就和MKR Technology合作,,在達(dá)喀爾嚴(yán)酷的環(huán)境中使用自動變速箱的卡車進(jìn)行比賽,,當(dāng)時其他車隊(duì)都認(rèn)為這是件瘋狂的事情,私下甚至還嘲笑他們的自大和無知,,但事實(shí)卻在采埃孚將第一臺搭配自動變速箱的卡車送上起跑線后改變,。在之后的比賽中,有越來越多的車隊(duì)開始考慮使用自動變速箱的卡車參賽,。

   MKR Technology遇到了采埃孚,,就像孫悟空找到了領(lǐng)路的唐僧,。而信任和技術(shù)也成為兩支團(tuán)隊(duì)合作的基礎(chǔ),。

○叁 精疲力盡,充滿壓力   

  對于一百多歲的采埃孚來說,,已經(jīng)過了熱血沸騰的年紀(jì),,穩(wěn)重和富有創(chuàng)新才是它追求的重點(diǎn)。因此在溝通之后,,采埃孚和MKR Technology立刻開始“挑戰(zhàn)不可能”,。

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  首先需要確定的是混動形式,目前混動形式分為P0到P4,,其中P0-P2對于動力的提升不多,,P3之后的混動在動力上的提升就比較大。其中P4是直接應(yīng)用在后軸或者輪邊,,這種電機(jī)的布置形式,,對動力提升最高,但技術(shù)的復(fù)雜程度最高,,而且在懸架經(jīng)常拉伸成大行程的路面,,電機(jī)能否保證充分的耐久性需要更多時間去研究,因此P3混動成為采埃孚研究的重點(diǎn),。

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  上圖是乘用車的分類示意圖,,卡車的混動并沒有特別明確劃分,采埃孚的中央電驅(qū)動軸方案可以近似看做P3的類型,,不過動力輸出放到了傳動軸上面,。

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  他們的思路很清晰,在中央傳動軸上加入電機(jī),,提供額外動力的同時引入動能回收,。但加入電機(jī)屬于牽一發(fā)而動全身的工程。首先是變速箱的匹配,,在采埃孚的計(jì)劃里,,他們加入的這顆異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速是13000rpm,而柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低,,因此需要補(bǔ)償兩者在做功過程中巨大的轉(zhuǎn)速差異,,采埃孚為此重新設(shè)計(jì)了分動箱,、變速箱,同時開發(fā)了全新的混合動力控制單元,,并為其專門改寫了拉力賽用的程序軟件,。

  從理論上看,這個電驅(qū)動中央傳動軸十分簡單,,但從實(shí)際開發(fā)上讓整個工程團(tuán)隊(duì)吃盡了苦頭,,工程團(tuán)隊(duì)的人坦言“我們根本無法確定能否實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)�,!�

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  在研發(fā)成功后,,MKR Technology對其進(jìn)行了詳細(xì)測試,而混動產(chǎn)生的效果顯而易見,。首先可以MKR Technology的車手可以更晚進(jìn)行剎車,,動能回收為制動帶來了額外的效果,提高了整個剎車的效果,。加速響應(yīng)也更加迅速,,在測試場地,卡車輕松的完成了預(yù)定目標(biāo),,每個測試圈混動賽車都要比傳統(tǒng)賽車快幾秒,,MKR Technology的經(jīng)理對其非常滿意。

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    采埃孚的團(tuán)隊(duì)同樣滿意,,他們現(xiàn)在剩下的就是等待賽事的考驗(yàn),,尤其是復(fù)雜的地形和砂石道路,他們認(rèn)為這套系統(tǒng)將來會應(yīng)用于消防車輛或者其他特種車輛,,而這次比賽將會為未來的批量生產(chǎn)帶來更多的指導(dǎo)意見,。

  但是混動系統(tǒng)增加了700kg的重量,讓賽車的整備質(zhì)量達(dá)到了8.5噸,。不過總體來看,,混動系統(tǒng)對于提升比賽成績的作用是利大于弊,。

○肆 能否開啟混動賽車新時代,?

  在長距離耐力賽中,,油耗是一個被觀眾們普遍忽視的話題,其實(shí)車手會擔(dān)心油耗對續(xù)航的影響,,進(jìn)而影響駕駛風(fēng)格,。而混動車型的使用在比賽中的節(jié)油效果是立竿見影的,Riwald Dakar車隊(duì)在這次比賽中擁有更高的續(xù)航里程,。

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  事已至此,,混動卡車能否一鳴驚人?我們拭目以待吧,。

  編輯點(diǎn)評:賽車技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用領(lǐng)域的實(shí)例已經(jīng)屢見不鮮,,而這次采埃孚有些反其道而行之,,將已經(jīng)已經(jīng)量產(chǎn)的電驅(qū)動技術(shù)再回爐加工,產(chǎn)生新的技術(shù),,這確實(shí)體現(xiàn)了采埃孚強(qiáng)大的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力,。

  而電驅(qū)動化通過達(dá)喀爾的考驗(yàn),也變得更成熟,,這是采埃孚能始終在傳動領(lǐng)域保持一席之地的重要因素,。(圖/文 汽車之家 冷曉陽 )

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    評測編輯-:

    雖然是低功率2.0T發(fā)動機(jī),,但是開起來的加速表現(xiàn)其實(shí)還不錯,完全沒有想象中那種“肉”感受,。

    評測編輯-:

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    320Li的動力確實(shí)很一般,它已經(jīng)完全脫離了之前3系的運(yùn)動定位,。如今成為了一款更為家用的中型轎車,。

    評測編輯-:

    雖然是低功率2.0T發(fā)動機(jī),但是開起來的加速表現(xiàn)其實(shí)還不錯,,完全沒有想象中那種“肉”感受,。

    評測編輯-于碩:

    底盤沒有了以往3系的犀利,對于這一代車型,,更多照顧的是車內(nèi)乘客的舒適性,。運(yùn)動性能?還是交給寶馬M3吧,。

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    評測編輯-:

    外觀設(shè)計(jì)依然是最為吸引我的地方,,這一代三系的運(yùn)動套件真的太美麗了。駕駛的順暢程度是它最大的亮點(diǎn),,日常駕駛也能給你較為跟腳的體驗(yàn),,整體駕駛節(jié)奏異常輕松。

    評測編輯-鄭雷:

    舒適性方面的提升,,讓它能夠適用于更多場景,,也能夠滿足更多消費(fèi)者的所需。綜合來看,,寶馬330i的表現(xiàn)已經(jīng)是盡善盡美了,,從日常駕駛的舒適性到極限駕駛的操控性都讓人印象深刻。

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    這是一輛很好開的車,,卻不是一輛令人滿意的3系,,它為了舒適性做了太多妥協(xié),想追求樂趣,,還是看看330i吧,。

    評測編輯-陶懞軒:

    較軟的懸架讓它在繞樁時無法做到干凈利落,它確實(shí)舒服,但相比之下還是更喜歡上代3系,。

    評測編輯-于碩:

    外形很好看,,開著也舒服,當(dāng)一輛動力出色的買菜車很合適,,但是運(yùn)動型就扯遠(yuǎn)了,,除了快好像沒有太多樂趣可言。

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    如果奔著純運(yùn)動性的話,,那325i可能沒法滿足您這單方面的要求,,和長軸距相比它在運(yùn)動性方面沒有做針對性調(diào)校,依舊是比較舒服的感覺,。但如果作為日常代步車來說,,就非常的合適。

    評測編輯-周翱:

    這代3系有種讓你一直想駕駛的感覺,,不但舒服安靜,,而且動力銜接和轉(zhuǎn)向手感都是它的優(yōu)勢,而且在人機(jī)工程方面,,相比上一代車型也有了很大進(jìn)步,,總體來說是一臺更適合代步的寶馬

    評測編輯-朱力神:

    雖然沒有上一代那么會營造運(yùn)動感,開著也沒有上一代那么過癮,,但它就像單反相機(jī)的P擋一樣,,簡單順手,人人都能開好它,。另外不得不說的是,別騙自己了,!日常開你不需要那么極端,,在氣質(zhì)和舒適性這兩塊,真香就完事了,!

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    很明顯,,全新寶馬325Li向舒適性和高級感傾斜了,它簡直是有史以來最舒適最安靜的寶馬3系,,但我覺得這并沒什么不好,,只是順應(yīng)了市場需求。

    評測編輯-梁奇:

    外觀設(shè)計(jì)不能否認(rèn)確實(shí)變的更好看了,,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)應(yīng)用了更多犀利的線條,,配合M家族的運(yùn)動套件簡直天衣無縫。動力方面,,沒有太多驚喜,,可以說是原地踏步,但是油耗進(jìn)一步降低,,一切都是為了經(jīng)濟(jì)性而考慮,。底盤設(shè)定有些偏軟,,在繞樁環(huán)節(jié)尤為明顯,轉(zhuǎn)向手感也不再那么沉重,,整體感覺像舒適性再一次進(jìn)行了妥協(xié),。

    評測編輯-謝玥:

    M運(yùn)動耀夜版的外形實(shí)在漂亮,車流中它猶如一臺改裝性能車,,頗具戰(zhàn)斗范兒,。寶馬想的很明白,其實(shí)3系的購買者中,,很大一部分只需要一臺看起來很運(yùn)動的車就足夠了,,它不需要真的純粹。

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    這是一臺寶馬,,從配置和舒適性來看,,它的性價比還是不錯的,有著豪華車該有的樣子,。行駛質(zhì)感也相當(dāng)不錯,,三缸發(fā)動機(jī)沒有表現(xiàn)出廉價感�,?墒沁@偏偏是一臺3系,,很多人對它的期望都放在了動力和操控方面,這臺318Li在這方面的表現(xiàn)難免會讓人有點(diǎn)失望,。所以大部分對速度有追求的年輕人都不會對它太感冒,,318Li只能在那些喜歡3系但對動力要求不高的實(shí)用型消費(fèi)者身上才能找到下手機(jī)會。

    評測編輯-梁海文:

    寶馬318Li作為一款入門級的豪華運(yùn)動風(fēng)格轎車應(yīng)該說是稱職的,,首先品牌夠檔次,,外觀和配置依舊緊跟潮流,開出去有面子,。操控上保留了寶馬車系的優(yōu)良操控功底,,轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)令人滿意。動力的確不是很強(qiáng)勁,,加速成績也不算很理想,,但在城市中穿梭不成問題。如果是主要在城市出行使用,,318Li可以滿足需求,,還能有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果要追求速度快感,,還是選擇2.0T發(fā)動機(jī)的型號更合適,。

    評測編輯-曹昊旻:

    作為一個對三缸有偏見的人,我或者消費(fèi)者都得習(xí)慣小排量少缸的趨勢,畢竟大趨勢可不會錯,。寶馬3系的318Li其實(shí)從動力方面來說真的夠用,,運(yùn)動模式下也有著寶馬一貫的樂趣,降低的也無非是聲浪,、震動的質(zhì)感,,而這種細(xì)小的差異也得算老司機(jī)才能明顯察覺,所以對于都市通勤,,或者女司機(jī)而言,,它依舊值得推薦。最后,,318Li畢竟是3系入門車型,,所以它的存在也并非走量,那就更沒問題了,。

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    這臺3系有著極佳的操控感和車輛穩(wěn)定性,,尤其是M風(fēng)格的方向盤讓人愛不釋手,提速相當(dāng)出色,,就是匹配的P7輪胎太遜色,,拉了后腿�,?傮w來說這車確實(shí)不錯,,只是價格略貴,如果真是喜歡,,看看哪個經(jīng)銷商可以給出超值的優(yōu)惠幅度吧,。

    評測編輯-張子儀:

    雖然這代3系已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了,但實(shí)際測試感受之后你會發(fā)現(xiàn)它依然可以稱得上同級別的運(yùn)動冠軍,,懸架中后段的支撐依然穩(wěn)健,,N20+ZF8AT的動力組合傳統(tǒng)效率令人稱贊,另外四驅(qū)的3系給人的體驗(yàn)確實(shí)和后驅(qū)不一樣,,慢慢的會讓人喜歡上,要是能便宜點(diǎn)我就買了,。

    評測編輯-羅浩:

    我不是資深Bimmers,,也曾經(jīng)為這代3系加長的軸距而感到遺憾,實(shí)際感受過之后我慢慢改變了自己觀點(diǎn),,最令人感動的就是動力系統(tǒng),,245馬力+8AT的組合竟然能跑出5.X秒的成績,配合攻守兼?zhèn)涞膽壹�,,可以算是一次全面進(jìn)步,。

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    評測編輯-苑璐:

    我是一個對動力要求不太高的人,316Li的常規(guī)動力表現(xiàn)基本可以讓我滿意,它雖然是入門級車型,,但它配備了氙氣大燈,、座椅加熱、老板鍵等,,在配置方面的表現(xiàn)還是不錯的,。再加上品牌號召力和比較親民的售價,我覺得作為一款家用車型它的表現(xiàn)還是很出色的,。當(dāng)然,,前提是您不要對動力有過高的要求。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬316裝備低功率版1.6T發(fā)動機(jī) 日常使用來說動力基本夠用了,,配置方面不差,,品牌算是它最大的亮點(diǎn)之一了。在動力方面它不可能提供你什么駕駛樂趣,,對于我來說算是能接受的范圍,。

    評測編輯-羅浩:

    使用1.6T低功率版本的加長寶馬3系,這對于寶馬的粉絲來說可能根本不屑一顧,,但我想這并不會影響其銷量,。316Li的外觀和使用2.0T發(fā)動機(jī)的伙伴幾乎一致,并且配置也不算低,,1.6T發(fā)動機(jī)用在這輛車上動力雖談不上澎湃,,平常開確實(shí)也夠用了,采埃孚的8速自動變速箱也保證其擁有足夠平順的駕駛感受,,這是寶馬爭奪更多市場,,犧牲了一些性格的寶馬3系,品牌和空間才是它最大的賣點(diǎn),。

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    評測編輯-李佳:

    現(xiàn)在這代3系在剛推出的時候,,確實(shí)有不少爭議,現(xiàn)在爭議很少了,,基本上都是認(rèn)可這款車的,,不管是設(shè)計(jì)還是動力系統(tǒng),包括駕駛感受,,在同級別車?yán)镞是可以排在前列,。不過幾年過去了,跟近一兩年新出的車相比,,短板也很明顯,,就是配置,尤其是駕駛輔助方面的配置328Li提供得非常有限,。

    評測編輯-張可:

    動力,,強(qiáng),!空間,大,!駕駛感受,,上乘!同級別中我覺得寶馬328Li真是個非常好的選擇,,能舒舒服服的日常代步,,也能滿足偶爾的暴躁,它是一輛不那么極端的車,,但又內(nèi)心充滿性格,。不過配置并不高,內(nèi)飾的豪華感稍顯欠缺,。如果你真的不知道自己到底想要什么,,就買3系吧,肯定不會錯,,不會悔,。

    評測編輯-張子儀:

    平順、強(qiáng)勁的動力是寶馬328Li最突出的賣點(diǎn),,但是我并不喜歡這一代3系柔軟的底盤,,感覺喪失了寶馬該有的性格。如果綜合分析的話,,3系的實(shí)力很全面,,我非常愿意把3系推薦給身邊的朋友,但我自己不會選擇它,。

  • 寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.70 40.50 --
    測試文章:改變駕駛路數(shù),!測試新寶馬320Li/335Li
    評測編輯-梁巍:

    同樣是新一代3系,,如果說320Li是個煥然一新的蛻變,,那335我只能說是個小小的退步。能花60萬買一輛3系的用戶一定是寶馬的死忠,,一定是為了它強(qiáng)大的動力和操控而來,,不過新335Li似乎在這方面沒有給我們太多的驚喜,加速成績似乎還不如老款,,有些小小的失望,。

    評測編輯-胡正暘:

    寶馬一直給335配225寬度的輪胎,,性能測試時起步階段不少動力都因?yàn)檫@流失了,。我只想說配個寬點(diǎn)的行不行啊,?

    評測編輯-羅浩:

    強(qiáng)大的動力是335Li的最大特色,它適合于那些比較注重動力和配置的高端客戶,,偏高的價格使它注定無法成為銷售主力,,但作為提升車型形象的產(chǎn)品,它的作用是不可或缺的,。

  • 寶馬3系 2013款 320Li 豪華設(shè)計(jì)套裝 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.88 38.90 --
    測試文章:改變駕駛路數(shù)!測試新寶馬320Li/335Li
    評測編輯-梁�,。�

    這一代3系是個讓人糾結(jié)的矛盾體,,一方面如今的320這個型號不再只是樣子貨,,2.0T發(fā)動機(jī)+8AT的組合讓你行走在路上時底氣十足;不過另一方面,,已經(jīng)把“運(yùn)動”二字深刻在骨頭上的寶馬也終于加長了,,這讓很多人懷疑了它對運(yùn)動的堅(jiān)持,。不過我倒是覺得這代3系一定能熱賣,面子有了,、空間有了,、動力有了,,對于90%的用戶來說已經(jīng)足夠了,,真正能玩出3系運(yùn)動精髓的能有幾人呢?

    評測編輯-胡正暘:

    新3系實(shí)力太強(qiáng)了,,以至于奧迪不得不給倉促的給A4L加上了S tronic和quattro,。320Li各方面都讓人滿意,,只是328i還沒測試,滿分就先留著吧,。

    評測編輯-羅浩:

    新款320Li裝備的2.0T發(fā)動機(jī)相比老款有巨大提升,,適合日常駕駛,長軸距在空間方面已經(jīng)非常充裕,,如果對性能和駕駛樂趣的要求不是太高的話,,它基本能滿足多數(shù)消費(fèi)者的需求了,。

  • 寶馬3系 2010款 320i 時尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.20 40.40 --
    測試文章:動力免談/上手難度降低 測試寶馬320i
    評測編輯-韓路:

    比較弱的動力讓它成為很多人抨擊對象,,什么二奶車啊,,小白臉車一頓寒磣,。不過賽道上,,因?yàn)榍懊姘l(fā)動機(jī)不沉,,所以賽道感覺完全中性,,雖然賽道成績并不突出,,但是操控樂趣真是太到位了,!我喜歡320i賽道的感覺,它比325i賽道樂趣強(qiáng),,看清楚是樂趣!不是成績,。

    評測編輯-梁巍:

    雖然改款了,,但基本還是那樣,。320i的動力實(shí)在是跟不上,,可惜了3系這么好的操控,,現(xiàn)在又出了318i,。難道現(xiàn)在小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)真的沒什么前途了,?動力弱歸弱,畢竟它還是比較親民的一款寶馬,,銷量肯定不錯,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    喜歡320i的人首先是有著堅(jiān)實(shí)的寶馬精神,!其次,,對動力的需求或許無奈但依然會固執(zhí)的為操控精髓買單,我不喜歡這種湊合用的感覺,,即使要買3系,,我想325i才是旗幟。

  • 寶馬3系 2005款 325i 領(lǐng)先型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.92 39.99 --
    測試文章:完美操控與品味同在 新寶馬325i評測
    評測編輯-韓路:

    操控方面的表現(xiàn)會讓每一個人愛不釋手,,能夠把品牌韻味和運(yùn)動性結(jié)合如此完美的車寥寥無幾,,一個中型運(yùn)動轎車的新標(biāo)準(zhǔn)誕生了。不管是現(xiàn)在,,還是在未來的一段時間,,寶馬新3系都會是年輕有為的消費(fèi)者的決佳選擇!

    評測編輯-王苦公:

    寶馬新3系的外形尺寸加大了,,操控卻更好了,。機(jī)械部件的結(jié)合完美,通過長波路時更體現(xiàn)出寶馬3系優(yōu)秀的懸掛校調(diào),。駛過壞路時瑣碎的震動也不會傳遞給駕駛者讓其感到不適,,每次駕駛他都會有種莫名的興奮。

    評測編輯-孟慶嘉:

    作為一款中型運(yùn)動轎車,,寶馬新3系是完美的,,他并沒有庸俗的向空間和舒適性做妥協(xié),而是出人預(yù)料把操控演義到了更高的境界,。高科技的i-Drive讓人感覺有點(diǎn)華而不實(shí),他更像是給副駕駛專門設(shè)計(jì)的娛樂項(xiàng)目,。

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寶馬3系

指導(dǎo)價:29.99-39.99萬
級別:中型車
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