[汽車之家 新車技術(shù)揭秘]  漢是比亞迪今年即將推出的一款旗艦級中大型車,，該車的相關(guān)參數(shù)已經(jīng)登錄工信部新能源汽車推廣目錄，有望在6月上市,。新車提供純電和混動兩種動力系統(tǒng)供用戶選擇,，此外還是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術(shù)的車型。今天我們就來研究一下比亞迪漢動力系統(tǒng)的一些技術(shù)細節(jié),，看看它的競爭力如何,。

● 純電、混動2種動力,，最快車型0-100km/h加速時間預計在4秒上下

　　目前,，比亞迪漢車系已有三款車型登陸工信部新能源汽車推廣目錄,，其中包括一款混合動力車型和兩款純電動車型。兩種動力車型的外觀有較大的區(qū)別,，混合動力版車型的外觀更偏向于商務風格,；純電動版車型采用了更多e-SEED GT概念車的設計元素，設計偏向于運動,。

　　從登陸工信部的三款車型信息來看，先期上市的漢混合動力版將會是雙擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動機/后軸搭載電動機的版本）,，動力更強的三擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動機+電動機/后軸搭載電動機的版本）目前還未有相關(guān)上市消息,。在中國市場上，目前還沒有25-35萬元價格區(qū)間的插電式混合動力中大型車,，比亞迪漢或?qū)⒊蔀榇蜷_這個細分市場的第一款車型,。

　　雖然比亞迪漢的2.0T發(fā)動機動力輸出性能不及上表提到的奧迪A6L 55TFSI e quattro和沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動,，但搭載的電機功率要強勁不少,。這是比亞迪漢在綜合動力輸出上有能力和這兩款車抗衡的關(guān)鍵。

　　DM3.0平臺在發(fā)動機上加入了BSG電機（Belt-Driven Starter Generator,，它通過皮帶連接至發(fā)動機曲軸,，既可以作為發(fā)電機，又可以作為動力輔助電機）,，該BSG電機是DM3.0動力系統(tǒng)性能優(yōu)化的關(guān)鍵部件,，它能夠作為發(fā)動機的輔助動力源，讓發(fā)動機盡可能工作在經(jīng)濟油耗區(qū)從而降低油耗,；也可以快速地把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拖拽至指定工況點,，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性,；此外,，當電池包需要充電時，BSG電機會充當發(fā)電機的角色,，把來自發(fā)動機的動能轉(zhuǎn)換為電能存入電池包當中,。

　　值得一提的是,，漢是比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標的車型（以往車型為30萬公里），也就是說該車的動力系統(tǒng)在整車研發(fā)階段經(jīng)歷了比以往車型多一倍的等效測試里程（關(guān)于等效測試里程,，可參考這篇文章），這是對漢的考驗，更是對DM3.0動力平臺的考驗,。對于用戶而言,，更長的整車壽命目標意味著更可靠的品質(zhì)，而漢作為比亞迪旗下的一款旗艦級轎車,，品質(zhì)可靠是其理應具備的基本素質(zhì),。

　　參考唐車系的情況，即將上市的漢純電四驅(qū)版車型的加速性能應該會比漢混合動力版車型更強,。筆者預計漢純電四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間在4秒上下,，而漢混合動力版車型的0-100km/h加速時間在5秒上下，這樣的成績和絕大部分同級同價位車型相比還是非常有競爭力的,。

　　通過參數(shù)對比我們可以看到,，不論是兩驅(qū)車型還是四驅(qū)車型，比亞迪漢和小鵬P7在動力參數(shù)上互有勝負,，究竟在實際測試中,，它們誰的動力系統(tǒng)會更強悍呢？這就只有等我們拿到試駕車后才能見分曉了,。

● 高集成+小型化+輕量化,，三合一電機系統(tǒng)已在路上

　　一般消費者買車的時候主要關(guān)心的是新能源車的續(xù)航以及動力參數(shù)，很少會關(guān)心電機的集成度,，而知道三合一電機的人更是少數(shù),。集成度更高的電機系統(tǒng)除了有利于實現(xiàn)整車的輕量化，使得車輛續(xù)航和加速性能得到優(yōu)化外,，由于集成度提升帶來的線路縮短,，電機的工作效率和工作穩(wěn)定性都會有所提升，當然在制造成本上也會有所降低,。

　　至于DM3.0平臺下的三擎四驅(qū)系統(tǒng),，其前電機與雙離合變速箱集成在一起,，電機驅(qū)動器并未集成。搭載三擎四驅(qū)系統(tǒng)的車型,，其前電機控制器是和BSG電機控制器集成在一起的,。

　　在中國市場，未來三合一電機將會越來越多地應用在新車型之上,，在這個新老技術(shù)交替的時間節(jié)點,，作為一個精明的消費者，我們應該認準采用搭載三合一電機系統(tǒng)的車型購買,，以獲得主流產(chǎn)品的性能與空間表現(xiàn),。

● 首搭刀片電池的漢EV究竟有何優(yōu)勢？

　　最后我們要來聊的自然最近在網(wǎng)上炒得很火的“刀片電池”技術(shù)了,。它為什么叫刀片電池呢,？它真的這么厲害？能讓比亞迪在新能源汽車市場所向披靡,？下面我就來給大家科普一下,。

　　比亞迪通過CTP設計把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設計方式的40-50%提升至60-80%。設計的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術(shù)的前提下較大地提升純電動車的續(xù)航里程,。

　　刀片電池的設計思路很好,，但在走向真正量產(chǎn)的道路上，卻進行了大量技術(shù)攻關(guān)工作,。刀片電池要取代橫梁和縱梁的地位,，其殼體需要達到一定的支撐強度，這需要通過改進成型工藝,、結(jié)構(gòu)設計等方法實現(xiàn),。由于電池較長較薄，為降低內(nèi)阻進行了內(nèi)部電路優(yōu)化,；為降低生產(chǎn)時注液時間較長的問題,，需要對注液工藝進行改進。

　　磷酸鐵鋰應用在汽車產(chǎn)品上以來,，它和三元鋰離子電池之間的較量就一直沒有平息過,。客觀來看,，磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池作為汽車動力電池,，在性能上有其各自的優(yōu)勢，下表簡要地對比了這兩種電池各方面的性能,。

　　相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰離子電池憑借其高能量密度特性，成為眾多車企的選擇,，高能量密度帶來的長續(xù)航里程很好地消除了國內(nèi)消費者的續(xù)航焦慮,，成為市場青睞這種電池技術(shù)的主要原因,。然而,，三元鋰離子電池的高能量密度也帶來不穩(wěn)定因素。相比磷酸鐵鋰電池,，在碰撞事故導致電池包變形時,，三元鋰離子電池熱失控導致電池起火的風險更大。

　　從目前市場的情況來看,，漢純電動版的續(xù)航里程最長為605km,，已經(jīng)追近了主流采用三元鋰離子電池純電動車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性將成為其重新獲得市場關(guān)注的突出亮點,。

● 編輯總結(jié)：

　　把“刀片電池”說成是比亞迪的獨門秘籍或者是黑科技確實是有些夸張,，客觀一點來說，它只是比亞迪通過CTP無模組設計思路提升電池包體積利用率上的成果,。對于比亞迪而言,，當其一直堅守的磷酸鐵鋰電池技術(shù)與無模組設計融合時，車輛電池包的安全系數(shù)與容量達到了更好的平衡,，也使得漢純電動版的綜合續(xù)航里程達到605km,。誠然，相比起市場上眾多續(xù)航達到650km以上的純電動車,，605km的續(xù)航并不出眾,，但在目前這個消費訴求并非一面倒的市場，有人選擇更長的續(xù)航里程,，也有人會選擇更高的安全系數(shù)和更好的電池衰減特性,，不知道屏幕前的您又會作何選擇呢？（圖/文/汽車之家 常慶林）