[汽車之家 設計解碼]  2020年3月3日,，寶馬在線上發(fā)布了i4概念車，而i4量產版車型將于2021年啟動生產,。值得一提的是,，量產版車型將在很大程度上延續(xù)概念車的設計，所以我們今天的設計解讀將變得很有意義,。同時對于寶馬集團而言,，i4也意義重大,，這將成為寶馬電氣化新紀元的高端開山之作。

● 延續(xù)家族設計,，融入前衛(wèi)元素

　　寶馬此次推出i4概念車可以看做是對i4量產車型的展望,，寶馬燃油車的設計語言我們已經再熟悉不過，此次新車型的亮相終于為我們帶來了極具沖擊感,、新鮮感的視覺效果,。

　　i4概念車前臉造型十分夸張，“雙腎格柵”延續(xù)自寶馬家族式設計,，同時作為一款新時代產品,，該車對其進行了現代化詮釋，這似乎也是寶馬向前邁一大步的象征,。此外,，新車還沒有放棄寶馬“祖?zhèn)鞯奶焓寡邸保�且同樣對其進行了全新演繹,。

　　我們猜測全新LOGO或許有望被寶馬i4所采用,，其實單從LOGO來說，這也是新車創(chuàng)新,、簡化設計的代表,，寶馬將新LOGO率先配備在i4概念車上，這也足以看出該品牌對新車的重視,。

　　純電動車驅動系統布局緊湊,，所以往往純電動車容易擁有乘坐空間最大化的設計，這在i4概念車上也可以體現出來,，此外i4概念車座艙整體比較靠后,，搭配上溜背設計，車側在視覺上能帶來我們一種蓄勢待發(fā)的氣勢,。

　　i4概念車沒有采用攝像頭后視鏡,，這一點還是讓人比較意外，但如果這個造型的后視鏡能被量產版車型沿用,，那可真是太棒了,。新車在側裙上方設計了“高爾夫球桿”形狀的藍色裝飾條，這可是在寶馬7系車型上所采用的設計,，這個細節(jié)也能證明i4的高端定位,。

　　車尾造型設計同樣比較夸張，尤其是向內傾斜的斜面視覺效果出眾,，同時這也是為提升空氣動力學而采用的設計,，正如寶馬所說，設計師在這輛車的空氣動力學方面做了很多工作,。官方表示,，i4概念車的很多外觀,、內飾設計元素都會在i4及寶馬其它純電動量產車上出現，給人留下了很多期待,。

● 簡潔,、淡雅，車內設計元素新穎

　　i4概念車在車內也為我們帶來了驚喜,，我們有充足的理由相信寶馬日后的i系純電動車有望采用區(qū)別于燃油車的內飾設計,，我們可以把此次概念車所展示的設計語言作為量產版車型的參考。

　　i4概念車大膽的采用了全景式天幕設計,，并且車頂未出現傳統車型上的加強梁,，雖然視覺效果炫酷，但預計量產車型很難延續(xù)該設計,。

　　新車內飾設計以駕駛者為導向,，符合寶馬一直以來“以駕駛者為中心”的理念。與很多純電動車型相似,，i4概念車車內也幾乎不存在物理按鍵,，所以視覺效果十分簡潔，同時多處玫瑰金配色的裝飾為車內營造了淡雅,、輕奢的氛圍。

　　懸浮式連屏設計獨特,，除了支撐方式極具特色外,，窄邊框、配備無反射玻璃的屏幕具備一輛純電動車應有的科技感,。方向盤是我個人比較喜歡的部分,，不知道你們對這個獨特的方向盤有什么感受呢？

　　未來,，寶馬iX3,、iNEXT包括量產版i4均將搭載第五代BMW eDrive電驅技術。寶馬第五代電驅技術擁有經過優(yōu)化的電機,、變速箱,、電力驅動元件以及電池，根據此前消息,，寶馬未來的燃油車,、插電式混動車型、純電動車型均將在底盤部分預留空間用于安裝,、擴展電池組,，所以該技術可以說是寶馬的一個新開端，意義非凡,。據悉,，在2021年,，寶馬i4將在慕尼黑的總廠與燃油車、插電式混動車型共線生產,，這也有利于一些技術標準的統一,。

　　此外，第五代BMW eDrive電驅技術所配備的電池以新技術,、超薄結構,、高能量密度著稱，i4概念車的電池容量為80kWh,，重量僅為550kg,，計算得其能量密度已達到145.5Wh/kg。

『寶馬Power BEV諜照』

　　除了0-100km/h加速時間4秒外,，相信i4其它動態(tài)表現也不會差,，就像官方所說，它對寶馬享譽全球的卓越動態(tài)性能進行了全新詮釋,。此外在2019年6月份,，我們曾報道了Power BEV的部分信息，該車也搭載第五代電驅技術,，并配備了三臺電機,，其最大功率達到721馬力，峰值扭矩達到1150�,！っ�,，所以我們預測未來i4有可能提供三電機高性能版車型供消費者選擇。

總結：

　　距離寶馬i4量產版車型上市還有兩年時間,，在兩年時間內,，全球市場勢必會擁有越來越多出色的電氣化產品，作為汽車界的“大哥大”,，相信寶馬不會落后,，i4的優(yōu)秀似乎也符合常理。iX3將于2020年正式推出,，但該車是基于燃油版X3車型打造而來的車型,，i4則是寶馬高端純電動產品的開端，所以后者對于寶馬的重要性不言而喻,。對于寶馬i4,，請大家滿懷期待。（文/汽車之家 尤冬青）