[汽車(chē)之家 技術(shù)]  今天的技術(shù)可能離我們尚有距離,，但也正因?yàn)樗�的宣布量產(chǎn),，我個(gè)人認(rèn)為從一些技術(shù)細(xì)節(jié)上來(lái)說(shuō),，它有著劃時(shí)代的意義。那么今天要聊的核心是什么呢,？用一句話(huà)概括：是誰(shuí)給了“馮禿”（科尼賽克創(chuàng)始人：克里斯丁·馮·科尼賽克）勇氣讓一臺(tái)三缸混動(dòng)車(chē)賣(mài)到一百多萬(wàn)歐元,？

○ 30s明白技術(shù)要點(diǎn)

　　1、這是一臺(tái)可以“直驅(qū)”的四驅(qū)混動(dòng)車(chē),。

　　2,、它“千匹馬力”，“破百”1.9s,，還有四把座椅,。

　　3、它與恒大,、觀(guān)致有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系,。

　　4、它沒(méi)有變速箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有凸輪軸,。

　　5、它只有三缸,，但卻有兩個(gè)渦輪,。

　　6、它賣(mài)138萬(wàn)歐元,。

○ 先來(lái)看看它是怎么實(shí)現(xiàn)的“1.9s破百”

　　小于2s的0-100km/h的加速水平,，上次給我留下深刻印象的還是特斯拉Roadster，一臺(tái)目前還沒(méi)有投產(chǎn)的純電動(dòng)跑車(chē),，并且那臺(tái)車(chē)還號(hào)稱(chēng)有一萬(wàn)�,！っ椎妮喩吓ぞ兀�可謂賺足了眼球,，噱頭味兒十足,。（關(guān)于輪上扭矩的概念，大家千萬(wàn)不要覺(jué)得輪上“破千上萬(wàn)”有多么了不起,，但凡知道“傳動(dòng)比”和“減速增扭”概念的朋友應(yīng)該都知道我在說(shuō)什么了。）

　　我們姑且先不要糾結(jié)于其實(shí)測(cè)成績(jī)究竟能不能達(dá)到這么快,，即便把“進(jìn)2s”作為目標(biāo)結(jié)果，想要落地也困難重重,。這不是什么“刷個(gè)電腦從7s到5s”這么簡(jiǎn)單的事，從0-100km/h用時(shí)3s縮短到2s所遇到的難度,，完全不是什么“無(wú)腦增加馬力”就能搞定的事,，這里面涉及輪胎抓地力,、起步扭矩控制,、空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)身與懸架強(qiáng)度等眾多方面因素,，每縮短0.1s的加速都要耗費(fèi)極大精力和巨資才能完成,。

　　不過(guò)想要在一臺(tái)四座車(chē)上實(shí)現(xiàn)這種加速度可不容易,，為此,，科尼賽克其實(shí)早就有了準(zhǔn)備：利用科尼賽克Regera上的混動(dòng)系統(tǒng)，讓電機(jī)和汽油機(jī)一起推動(dòng)這個(gè)大家伙,。加電機(jī)似乎是個(gè)好解決方案,，但你只要對(duì)這個(gè)創(chuàng)始人有點(diǎn)了解的話(huà)，你都明白這個(gè)“維京瘋子”肯定不會(huì)用豐田普銳斯或者邁凱倫P1上這些“傳統(tǒng)”的解決方案，而是采用一套名為KDD（Koenigsegg Direct Drive,，科尼塞克直接驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)的神奇方案（想要深入了解科尼賽克Regera與KDD技術(shù),？點(diǎn)我了解更多詳情）。

　　這想法確實(shí)挺瘋狂的,，靠著固定傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)恐怖加速度,，該理念倒是在北美Top Fuel組別的直線(xiàn)加速賽中挺受歡迎（雖然不是單固定齒比，但擋位也只有2到3個(gè),，保證加速度）,。不過(guò)你要認(rèn)為科尼賽克Gemera(參數(shù)|詢(xún)價(jià))僅僅是“換殼”Regera的話(huà)，那我只能說(shuō)你太Naive了,。

　　如此一來(lái),，科尼賽克Gemera就能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，前軸驅(qū)動(dòng)靠KDD系統(tǒng),，后軸驅(qū)動(dòng)靠?jī)膳_(tái)P4電機(jī),，在不同工況下，理論上可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū),、后驅(qū)（僅純電動(dòng)狀態(tài)）,、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。從某種角度來(lái)說(shuō),，這算是Regera基礎(chǔ)上的一次進(jìn)化,，不過(guò)我到現(xiàn)在也還是不理解為何會(huì)用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)方案......“云猜測(cè)”可能是因?yàn)楸ＷC前軸半軸等長(zhǎng)等幾何，讓起步時(shí)不產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向,，以及平衡配重問(wèn)題吧,。

○ 科尼賽克你這濃眉大眼竟然也用三缸機(jī)！

　　先別急的吐槽,！在剛開(kāi)始我也曾一度打算好好說(shuō)說(shuō)科尼賽克這個(gè)頗為迷惑的做法,，但直到發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上赫然寫(xiě)著“FreeValve”，我陷入了沉思,。

　　這或?qū)⑹鞘澜缟系谝粋�(gè)量產(chǎn)上市的無(wú)凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),！單憑這一點(diǎn)我就問(wèn)你服不服？“維京瘋子”名不虛傳,。不過(guò)先不要急得去吹這項(xiàng)技術(shù),，因?yàn)榻酉聛?lái)告訴你一個(gè)事實(shí)，你會(huì)覺(jué)得格外自豪：這項(xiàng)技術(shù)和一個(gè)中國(guó)品牌有著十分緊密的關(guān)系——觀(guān)致,。

　　其實(shí)對(duì)于無(wú)凸輪軸技術(shù),，我相信不少大車(chē)企都有技術(shù)儲(chǔ)備，但真說(shuō)落地實(shí)現(xiàn),，還得看科尼賽克與觀(guān)致的故事,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，2000年科尼賽克與薩博共同給一家名為Cargine Engineering的公司投資，并著手優(yōu)化氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù),。2003年，首臺(tái)搭載無(wú)凸輪軸技術(shù)的薩博9-5開(kāi)始路試,；2009年,，科尼賽克收購(gòu)Cargine Engineering，并將其改名為FreeValve,。而在觀(guān)致這邊,，則是因?yàn)槠嫒鸺瘓F(tuán)自主開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，與一家著名發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)企業(yè)AVL李斯特合作頗深,，而AVL李斯特又是FreeValve公司最重要的合作伙伴,，如此一來(lái)，觀(guān)致便和科尼賽克“一起搞事”,，并將無(wú)凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在觀(guān)致3上進(jìn)行測(cè)試,。（欲知詳情，點(diǎn)擊以下鏈接：觀(guān)致與科尼賽克的故事/觀(guān)致無(wú)凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)首試）

　　有了這套“夢(mèng)幻”方案加持,，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)想要獲得高功率,、高熱效率與低油耗簡(jiǎn)直易如反掌，絕對(duì)可以看做近些年來(lái)最為革命性的技術(shù)下放之一,，讓內(nèi)燃機(jī)“再戰(zhàn)半個(gè)世紀(jì)”,！

　　當(dāng)然，這套系統(tǒng)也有著它的一些問(wèn)題：可靠性與工作邏輯,。前者相信多年測(cè)試下來(lái)已然獲得一個(gè)比較好的結(jié)果,，要不然科尼賽克也不會(huì)貿(mào)然裝車(chē)，而后者則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工程師很頭疼,，理想?yún)��?shù)的實(shí)現(xiàn)需要顧及多方面問(wèn)題,，傳統(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了很成熟的方案，沒(méi)有了凸輪軸,，氣門(mén)控制調(diào)節(jié)工作將會(huì)變得十分復(fù)雜,，但凡有一點(diǎn)閃失都會(huì)造成不可估量的后果。

　　除此之外,，還有一點(diǎn)比較冷門(mén)的關(guān)注點(diǎn)：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配雙渦輪增壓器,。這可能聽(tīng)上去沒(méi)什么，但對(duì)于奇數(shù)缸配雙渦輪這件事而言,，似乎鮮有這樣的方案,。究其原因，說(shuō)的通俗簡(jiǎn)單一些就是如何讓兩個(gè)渦輪去平衡奇數(shù)缸進(jìn)排氣穩(wěn)定的問(wèn)題,，偶數(shù)缸的話(huà)可以平均分配,，奇數(shù)缸該咋整,？

　　綜上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門(mén)結(jié)構(gòu)和增壓設(shè)計(jì)上都有著很多看點(diǎn),，甚至于可以看作是未來(lái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的兩條新出路,，再配合KDD系統(tǒng)與電機(jī)配合方案，可能除了動(dòng)力總成工程師會(huì)很頭大之外,，一切看起來(lái)都很強(qiáng)大,。當(dāng)然一百多萬(wàn)歐元的售價(jià)也是嚇人，夢(mèng)里啥都有,，早點(diǎn)睡,。

編輯總結(jié)：

　　這不僅僅是一臺(tái)三缸混動(dòng)車(chē)，在我看來(lái),，它的技術(shù)路線(xiàn)似乎給很多車(chē)企開(kāi)拓出了一條新思路：油電混合,，可以省掉變速機(jī)構(gòu)，哪怕說(shuō)調(diào)速電機(jī)也可以整合到一個(gè)里面去完成工作,；在內(nèi)燃機(jī)部分,，無(wú)凸輪軸設(shè)計(jì)與三缸雙渦輪方案也有很多值得去聊的地方。這些不僅為未來(lái)高性能車(chē)實(shí)現(xiàn)了新想法,，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)技術(shù)而言也同樣意義重大,。還是那句話(huà)，不是我不服純電動(dòng)車(chē),，只是內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)還能開(kāi)發(fā)的潛力實(shí)在太大了,。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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