二,、25%偏置碰撞較差車型匯總

　　上一頁我們總結了車內乘員安全指數(shù)總成績較差的車型，發(fā)現(xiàn)了25%偏置碰撞在測試中的重要地位,，所以第二頁我們也來看看那些雖然總成績合格,，但25%偏置碰撞表現(xiàn)不佳的車型,，供大家參考,。（排名不分先后）

○中國品牌車型篇：

　　我們發(fā)現(xiàn),，在25%偏置測試中，成績較差的有兩個國產(chǎn)車型,，四個合資車型,。國產(chǎn)車型分別是奔騰T77 2019款和東風風神AX7 2019款。

　　然后我們再來看看東風風神AX7的情況,。很遺憾,，東風風神AX7在25%偏置碰撞中的表現(xiàn)也不盡人意，乘員艙上下部都有侵入,，同時約束系也沒有很好的起到作用。

　　從兩款國產(chǎn)車的情況來看，25%偏置碰撞失分的原因主要集中在車輛結構設計方面,，容易在碰撞時乘員艙變形,，同時因為氣囊較少，約束系無法很好固定住乘客,，造成假人在碰撞中受到傷害,。

○海外品牌篇：

　　下面繼續(xù)來看海外品牌，25%偏置碰撞中失分較多的合資車型有帕薩特(參數(shù)|詢價)（2019款）,，大眾途觀L（2018款）,、別克GL8 （2017款）以及智跑（2018款），下面我們先從帕薩特說起,。

1）帕薩特

　　2019款帕薩特是剛剛上市不久的新車型,，實際上它的車內乘員安全指數(shù)還是合格的，但在25%偏置碰撞中表現(xiàn)較差,。

　　關于帕薩特的碰撞成績我同事苗帥已經(jīng)做了詳細的解讀,，大家可以點擊（大眾神車折戟 帕薩特C-IASI碰撞測試）。

2）上汽大眾途觀L

　　對于途觀L（2018款）來說,，從C-IASI的成績我們可以很清楚的看到,，途觀L側面碰撞、車身結構設計,、車頂強度以及座椅都成績優(yōu)良,，它造成成績較差的主要原因在于正面25%偏置碰撞。

　　另一方面,，在碰撞中同樣重要但經(jīng)常被大家忽略的約束系表現(xiàn)的也不夠好,。根據(jù)C-IASI的數(shù)據(jù)顯示，整個假人在碰撞中前傾過度,，而方向盤還在碰撞中發(fā)生了過度的橫向移動,，因此氣囊也發(fā)現(xiàn)了移動，所以乘員和氣囊的接觸變小,，而假人的過度前傾,，也造成了腿部和腳部的傷害，也這是乘員艙下部入侵量很小,，但依然有腿部傷害的一個原因,。

　　所以說，因為25%偏置碰撞失分嚴重,，拖了大眾途觀L總成績評分的后腿,，造成了車內乘員安全指數(shù)總成績?yōu)檩^差。

3）別克GL8

　　第三款合資車型是別克的GL8（2017款）如果說帕薩特是A彎折嚴重,，那么2017款的GL8表現(xiàn)的更為嚴重,。

　　另外，因為車頭部形變嚴重，造成了方向盤及其轉向柱發(fā)生了偏離,，點爆的氣囊無法正常的和駕駛員頭部接觸,，造成整個方向盤橫移，因此假人在碰撞發(fā)生時,，頭部兩次接觸到車內的硬體結構,。除此之外，車內雖然配備了頭部側氣簾,，但很遺憾沒有起爆,，造成了扣分。

　　總體而言,，從測試結果上看,，2017款的GL8表現(xiàn)令人失望，雖然2017款已經(jīng)停售,，但在二手車購入時需要格外注意,。

4）起亞智跑

　　最后一款車來自起亞的智跑（2018款）。智跑的情況和東風風神AX7類似,，從測試過程看都是因為A柱的問題造成一連串的反應,。

　　從綜合成績來說，近兩年還是存在總成績?yōu)檩^差的車型,，其主要原因在于小角度偏置碰撞失分,，而小角度偏置碰撞失分的原因有很多種，我在（25%偏置碰撞很難?看車企有哪些獨門秘籍）曾經(jīng)詳細的給大家做過介紹,，感興趣的網(wǎng)友們可以進行閱讀,。

注：G（優(yōu)）、A（良）,、M（一般）,、P（較差）

編輯總結：

　　那么除了總成績較差的車型，還是有一部分車型存在單項成績較差的情況,，比如25%偏置碰撞,，這類車型海外品牌比例較高，但如果比較這些車型在國外碰撞的表現(xiàn),，你會發(fā)現(xiàn)一些秘密,，是否和使用的材料有關？我們還不得而知,，但正所謂安全無小事,，希望這些車企可以真正的認識到這些問題，在改款或者新款車型中有所改進,。（汽車之家圖/文 冷曉陽）

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