[汽車之家 碰撞測試解讀]  2018年7月1日,，C-NCAP（即中國新車評價規(guī)程）啟用了2018版管理規(guī)則，此版本規(guī)則相比之前堪稱“五星批發(fā)部”的2015版C-NCAP,，擁有著更加嚴苛的標準,。那么在新版管理規(guī)則的測試條件下，有哪些車,，拿到了一個比較糟糕的成績呢,？今天我們就來盤點一下，在C-NCAP2018版管理規(guī)則下那些碰撞測試成績糟糕的車型,。

十秒讀懂全文大概：

1）C-NCAP不再是五星批發(fā)部,？

2）哪個項目大家表現(xiàn)都很差？

3）什么項目最需要提高普及率,？

- 新版規(guī)則下,，C-NCAP不再是五星批發(fā)部,？

　　由于2015版管理規(guī)則難度較低,，導致很多車型都能在碰撞測試中輕輕松松拿到5星的成績,。因此C-NCAP在消費者之間也有了一個太好聽的外號,，叫做“五星批發(fā)部”，暗諷其測試難度相當簡單,。不過這樣的情況在2018年得到了改變,，新增的行人保護和主動安全兩個大測試項目,，對于車企來說難度不小，也是目前主要的失分項目,。

　　相比于E-NCAP的測試規(guī)則,，C-NCAP雖然新增了行人保護與主動安全的測試內(nèi)容,，但其難度并不及E-NCAP,，再加上完全沒有兒童保護的測試項目�,？偟膩碚f與去年的E-NCAP測試標準相比,，2018版的C-NCAP難度還是較低的，更不用說在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞測試的難度（難度大幅提升,！2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程）,。

　　時至今日,，按照2018版管理規(guī)則參加C-NCAP碰撞測試的車型共有46款,，其中獲得成績最差的為兩顆星,，共計7款，并且它們都是來自中國品牌的車型,。對于滿分超過5星的總分來說，2星的評分,，不可謂不糟糕。今天我們就來盤點一下這7款車型為何會在碰撞測試中獲得2星的評價,？

　　在2018版規(guī)則所實施的一年多時間里，6個批次共計46款車參與了碰撞測試,，其中7款車獲得2星,、8款車獲得4星，其余都是五星或五星半的成績,。其中第一批測試（2018年第3批）中，共有3款2星車,，而在去年一年的時間里，才有3款車型獲得2星,。這樣看來，似乎各大中國品牌也在適應C-NCAP2018版管理規(guī)則,，并針對性的對成績進行提升,。

　　接下來我們按照測試的不同項目,，將這批只獲得2星成績的車型分拆解析,，看看它們在哪些項目上失分較多。由于各個項目的總分不同,，因此我們按照得分率，將60%以下設為不及格,，歸類為試驗成績較差,。

- 完全正面碰撞試驗成績較差

　　通常來說，在完全正面碰撞這個項目中傳統(tǒng)車企都不應該會出現(xiàn)太大的問題,，畢竟這項測試面世的時間久遠,，相對來說要求也并不高,，因此對于車企的挑戰(zhàn)也并不大。然而在這7款獲得2星的車型中,，依舊由兩款車在這個項目中的得分率低于60%。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

　　首先是2018款的云度π3 尊貴型單色版,，目前這款車型已經(jīng)停售,，在售的都是2019款的產(chǎn)品。它在完全正面碰撞試驗中的得分率是59.65%,，如果按照四舍五入，其實可以到達60%的,，非�,？上�,。

　　其實云度π3在這個項目中距離60%的得分率近在咫尺,，如果沒有因中控鎖扣掉的1分，就能及格了,。奈何這1分成為了壓死駱駝的最后一根稻草,，也希望云度在車型改款時有針對這一點進行更正。

2）東風風行T5 2018款 230T CVT智享型

　　如果說云度汽車在完全正面碰撞試驗中沒有及格,，還能將理由推卸為“新興品牌在安全方面積淀不深,，有些短板”的話,，那么東風風行作為另一款在此項目中沒有及格的車型，可以說連一個看似合理的理由都找不出來,，畢竟它也是傳統(tǒng)整車廠啊怎么會在這個項目中折戟呢,？

　　答案在單項測試減分項目中能夠找到：相比于云度π3只扣了1分，風行T5在這里扣了2分之多,，因為后排假人腹部下潛,，說明座椅和安全帶對乘客的約束不足,，碰撞時難以保護好乘客；駕駛員座椅失效,，這就難怪頭部得分為0,，胸部得分不足20%，要知道這兩個細分項目加起來可是有10分之多啊,，占據(jù)完全正面碰撞試驗總分的一半,。因此這個項目得分率只有35%，也就不足為奇了,。

- 正面40%碰撞試驗成績較差

　　如果看到了前面完全正面碰撞試驗兩款表現(xiàn)不佳的車型，你是否會下意識地認為在正面40%碰撞試驗中,，表現(xiàn)不佳的依舊是云度π3和風行T5,？并非如此，在這個項目中表現(xiàn)不佳的兩款車與完全正面碰撞試驗中的車型完全不同,。

1）江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版

　　作為江淮的純電動車型,，iEV7S雖然在完全正面碰撞測試中拿到了超過60%的分數(shù)，但是在難度更大的正面40%碰撞試驗中,，只獲得了55.11%的分數(shù),，表現(xiàn)的并不太理想。其中最主要的問題,，集中在后排乘客,。

　　所以從得分來看，前排除了胸部得分較低之外,，其它項目的得分都還不錯,。然而后排頭頸部及胸部兩項均為0分，基本能夠說在正面40%碰撞中,，后排座椅,、安全帶無法給乘客帶來什么保護，危險很大,。對于江淮這種傳統(tǒng)整車廠來說,，出現(xiàn)這樣的成績實屬不應該。

2）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領動型

　　與江淮iEV7S一樣,，野馬博駿也是在完全正面碰撞試驗中沒有什么問題,，但是在正面40%碰撞試驗里才出現(xiàn)了狀況。

　　而后排頭頸部及胸部的評分均為0,，與江淮iEV7S一樣,，后排座椅、安全帶無法給乘客帶來什么保護,，危險很大,，這是廠商在后期升級及開發(fā)時需要注意的問題,。

- 鞭打試驗成績較差（60%）

　　鞭打測試是模擬車輛在被追尾后座椅對駕乘人員的保護效果,，雖然很多人并沒有將它看做是和正面偏置碰撞相等重要的測試,，但其重要性不言而喻，畢竟在路上被追尾的情況是許多主動安全系統(tǒng)都無法避免的,。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

　　云度π3在鞭打測試項目中的得分率為59.8%,，與完全正面碰撞試驗一樣，差一點就能獲得及格分數(shù),。不過在下頸部載荷部分有著非常明顯的失分,，因此總體得分不佳。

2）北汽新能源2018款 EX360 新尚版

　　北汽新能源2018款 EX360 新尚版目前處于停產(chǎn)在售的狀態(tài),，鞭打測試是它在C-NCAP里第一個成績不及格的項目,。作為傳統(tǒng)車企，北汽在正面碰撞方面都獲得了及格分數(shù),，這一點并不會讓人意外,。但是讓人大跌眼鏡的是，在鞭打測試中它的得分率僅為4.8%,！

　　與云度π3一樣,，EX360也因為擁有前排乘員安全帶提醒裝置而獲得了1分的附加分，其他像第二排座椅安全帶提醒,、側面安全氣囊和安全氣簾等均不具備,。

3）江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版

　　江淮IEV7S鞭打試驗也沒有及格，確實有點意外,。不過看看它在測試中各項目的得分會發(fā)現(xiàn),，其實表現(xiàn)的并沒有那么差，各項得分都還不錯,。5分的滿分獲得了4.543分,。

4）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領動型

　　野馬博駿在鞭打測試中的得分僅為23.28%，是除了北汽新能源EX360外得分最低的車型,。雖然沒有像江淮那樣有著扣分項,，但是三個測試項目沒有一個得分率超過50%，足以說明一定的問題,。

　　一些傳統(tǒng)廠商在鞭打試驗上的折戟出乎大家的意料,，這也能夠從另一個方面說明現(xiàn)在的C-NCAP并不是之前那個難度不高的碰撞測試體系了。即便是鞭打試驗這種不容易出現(xiàn)問題的測試項目,，也有可能存在著失誤風險,。

- 行人保護試驗普遍成績較差

　　行人保護試驗主要是模擬車輛與行人發(fā)生碰撞后,，對于行人的傷害大小,�,？傇u分分為頭型、腿型及減分項三類,，相比于歐洲E-NCAP的同類型項目,，還缺少一個針對骨盆的測試�,？傮w難度來看或有所不及,。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

2）北汽新能源2018款 EX360 新尚版

3）北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版

　　同樣作為一款2星評分的車型，但是北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版似乎在各方面都沒有很差,，在今天的榜單中僅有行人保護測試這一個單項它沒有獲得及格分數(shù),。可以說是一款沒有明顯短板的車型,。

4）東風風行T5 2018款 230T CVT智享型

　　行人保護項目則是東風風行T5第二個不及格的項目,，和大多數(shù)其他品牌一樣，它在腿型方面的得分還不錯,，失分并不多,，主要的丟分都是在頭型。

5）SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動智UP

　　與北汽昌河A6一樣,， SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動智UP也是第一次出現(xiàn)在這個榜單之中,，說明在前面四個測試項目中它都獲得了超過60%的分數(shù)，看起來沒有太過明顯的短板,。不過在行人保護方面,，它的得分率僅為32.92%，并不理想,。

6）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領動型

　　在上文行人保護測試中出現(xiàn)問題的六款車型,，無一例外都是腿型的保護較好，而頭型的保護較差,。野馬博駿自然也不例外,。滿分為3分的腿型保護獲得了2.788分，表現(xiàn)還是不錯的,，只是頭型測試的12分中僅拿到3.375分,，拖了后腿。

　　綜合上述六款車型在行人保護測試中的表現(xiàn),，我們有理由相信,，目前對于中國品牌車系開發(fā)中，行人保護方面最大的問題還是針對頭部的保護,。雖然這些車型處于成本的控制無法使用行人保護氣囊,、主動式發(fā)動機艙蓋等配置，但工程師們是否需要在材質(zhì)和形狀上考慮，減小行人受傷的風險呢,？

- 主動安全系統(tǒng)裝車率有待提升

　　主動安全系統(tǒng)的滿分為15分,，雖然之前計入總分的比例不高，但是從2020年開始,，想要獲得五星半的成績,，主動安全系統(tǒng)必須要得到超過72%的分數(shù)，這個難度可并不算小,。

　　隨著車輛被動安全水準越來越高,，似乎避免碰撞的發(fā)生成為了E-NCAP等研究機構來督促車企提升車輛安全的手段,，而這就需要提升AEB等主動安全系統(tǒng)的裝車率來達到,。我們可以看到在C-NCAP對于五星/五星半車型的評級標準里，逐年提高其中的主動安全最低得分率,，或許也是督促國內(nèi)車企提高這些輔助系統(tǒng)裝車率的手段,。

總結：

　　所謂幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸,。在C-NCAP碰撞測試中,，獲得五星半及五星的車型表現(xiàn)基本類似：各方面都好；而獲得2星成績的車型,，則真的是各有各的不同,。總的來看問題最大的還是在鞭打試驗,、行人保護試驗及主動安全這三個方面,， 所以未來中國品牌如果想在C-NCAP碰撞測試中取得更好的成績，這幾項可不能成為拖后腿的大麻煩,。（文/圖 汽車之家 苗帥）