[汽車之家 發(fā)動機(jī)解析]　　捷豹路虎自2015年推出了自主開發(fā)的Ingenium英杰力發(fā)動機(jī)后，該機(jī)型成為捷豹路虎旗下燃油車型的主要動力來源之一,，并且還在其上衍生出汽油/柴油兩種形式,，直列3缸、直列4缸與直列6缸三種模塊化產(chǎn)品系列發(fā)動機(jī),。隨著英杰力發(fā)動機(jī)進(jìn)入其推出后的第六個年頭,，日趨嚴(yán)格環(huán)保要求促使著捷豹路虎對這款發(fā)動機(jī)作持續(xù)改進(jìn),。今天,，搭載48V微混系統(tǒng)和電控液壓氣門升程等技術(shù)的改進(jìn)機(jī)型（代號依舊是AJ20）來到了我們面前。

● 2.0T四缸機(jī)依舊為主打規(guī)格,，高功率版機(jī)型動力參數(shù)小幅提升,。

　　英杰力發(fā)動機(jī)的推出意味著捷豹路虎品牌終于可以拋棄此前源于福特、寶馬的動力來源,�,；�于單缸��500mL”理念和模塊化設(shè)計(jì)的英杰力發(fā)動機(jī)有多個不同的排量版本，目前國產(chǎn)的是2.0T四缸汽油版,，但有消息稱未來會引入1.5T三缸版本,，并與四缸機(jī)共線生產(chǎn)。

　　盡管添加了不少新技術(shù),，但從參數(shù)上看,，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)上與發(fā)現(xiàn)神行并沒有太大差異，低功率版參數(shù)基本相當(dāng)，高功率版的最大功率和峰值扭矩則小幅增加了8Ps和25N·m,。至于新車的具體表現(xiàn)如何,？我們不久前也對其作了測試，詳細(xì)情況可點(diǎn)擊《全新的體驗(yàn) 測試路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版249PS》了解詳情,。

● 缸體為全鋁材質(zhì),，表面覆蓋靜音保溫材料。

　　目前英杰力發(fā)動機(jī)仍然遵循著單缸“500mL”的理念設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī),，每個氣缸的排氣量為0.5L,，與寶馬相同。發(fā)動機(jī)的主要部分包括缸蓋,、缸體,、油底殼等均為全鋁材質(zhì)，與此前相同,。但不同的是,，為了實(shí)現(xiàn)更好的降噪和保溫功能，缸體表面增加了面積較大的軟質(zhì)隔音材料,，提升NVH效果,。

　　活塞連桿采用漲斷工藝制造，即連桿體和瓦蓋原本是一個整體,，加工完成后再用機(jī)械將兩部分強(qiáng)行拉開,。這種工藝的優(yōu)勢在于連桿和瓦蓋的斷面是一一對應(yīng)的，重新組合后配合十分嚴(yán)密,，抗橫向剪切力也較強(qiáng),。另外活塞桿部分還作了強(qiáng)化，能夠應(yīng)付發(fā)動機(jī)的更高負(fù)荷,。

　　進(jìn)氣系統(tǒng)相比發(fā)現(xiàn)神行也有所不同,，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版將進(jìn)氣口集成在了發(fā)動機(jī)蓋上，雖然位置更高,，但根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，其涉水深度與發(fā)現(xiàn)神行一樣仍為600mm。

● 集成于缸蓋內(nèi)的排氣歧管和雙渦管單渦輪增壓器,。

　　缸蓋主要由鋁合金鑄成,，值得一提的技術(shù)是集成排氣歧管設(shè)計(jì)，集成式設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于發(fā)動機(jī)可以利用排氣高溫實(shí)現(xiàn)更好的熱交換,，具備暖機(jī)速度高,、冬天暖風(fēng)來得更及時、優(yōu)化排氣等特點(diǎn),，該技術(shù)如今也被不少主機(jī)廠所采用,。

　　排氣歧管集成于缸蓋內(nèi),，其優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊，冷啟動后水溫上升得很快,，如今不少發(fā)動機(jī)都采用了相同的設(shè)計(jì)理念,。缸蓋上的排氣歧管有兩個出口，其作用是搭配雙渦管單渦輪增壓器,，兩條排氣渦管相互獨(dú)立,，排氣脈沖互不干擾，從而實(shí)現(xiàn)更好的排氣效率,，并改善進(jìn)氣情況,。

● P0位置的48V起發(fā)電一體機(jī)對提升NVH表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都能起到一定作用。

　　48V輕混系統(tǒng)是新機(jī)最大的改變之一,，起發(fā)電一體機(jī)安裝在原來起動機(jī)的位置,，通過皮帶提供額外的動力。與傳統(tǒng)的自動啟停相比,，48V系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助,，同時還具備起動速度快，起動平順性好等優(yōu)點(diǎn),，整套系統(tǒng)的升級成本比很多混合動力系統(tǒng)（如豐田THS,、本田i-MMD等）要便宜很多。

　　相比傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)而言48V系統(tǒng)雖然節(jié)油能力有限,，但比純?nèi)加桶姘l(fā)動機(jī)相比,，它還是具備一定節(jié)能潛力的，尤其是在部分極低負(fù)荷工況下,，發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)短時停機(jī),，從而起到降低油耗的作用。

● 電磁油壓控制的連續(xù)可變氣門升程是新機(jī)亮點(diǎn)之一,。

　　英杰力發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣側(cè)都配備了氣門正時系統(tǒng),，利用凸輪軸一端的電磁閥調(diào)節(jié)鏈輪的相位實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣時機(jī)的目的，實(shí)現(xiàn)方式與其它品牌發(fā)動機(jī)的正時系統(tǒng)原理基本相同,。通過調(diào)節(jié)氣門的相位滿足不同工況下發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣需求,，改善低轉(zhuǎn)速時的動力響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速時的燃燒效率,。

　　連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)是新機(jī)型的一大亮點(diǎn),。該系統(tǒng)設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)，利用電磁閥控制液壓泵調(diào)節(jié)氣門挺柱的長度,，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)氣門升程的目的,。進(jìn)氣側(cè)氣門升程為無級調(diào)節(jié)，升程范圍在0-11毫米之間,。

　　噴油系統(tǒng)上,，英杰力發(fā)動機(jī)采用的是高壓共軌噴油系統(tǒng)，目前AJ20發(fā)動機(jī)的噴油壓力為200bar,，未來的AJ21發(fā)動機(jī)會進(jìn)一步提高噴油壓力,。活塞側(cè)面鍍有一層深色的抗磨涂層,，迷宮式油氣分離器位于缸蓋頂端,，這些都是不少主流機(jī)型會采用的減摩和分離形式。

　　考慮到國VI排放標(biāo)準(zhǔn)對顆粒排放物也提出了限制要求,，為了滿足標(biāo)準(zhǔn),，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在尾氣處理方面做了改動，在三元催化器后部增加了顆粒物收集裝置,。不過隨著行駛里程的增加,，收集裝置內(nèi)的顆粒物存在堵塞的情況，于是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版還在該裝置上設(shè)置了壓力傳感器,，一旦偵測出堵塞風(fēng)險(xiǎn)的話,，系統(tǒng)會自動提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來燒掉這些堵塞物。

● 文章總結(jié)：

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的動力系統(tǒng)集合了許多新技術(shù),，諸如48V輕混系統(tǒng),、電磁油壓調(diào)節(jié)的氣門升程技術(shù)、缸體上的隔音隔振發(fā)泡材料,、尾氣處理系統(tǒng)上顆粒收集裝置都是新機(jī)上值得一提的技術(shù)亮點(diǎn),，在科技含量上處于領(lǐng)先水平。其中電磁油壓控制的氣門升程技術(shù)是一大特色,，目前這一技術(shù)在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中還十分少見,，無級調(diào)節(jié)的進(jìn)氣門升程搭配正時系統(tǒng)能更精準(zhǔn)地滿足不同工況下發(fā)動機(jī)對于功率、扭矩等方面的細(xì)致需求,。

　　48V輕混系統(tǒng)也是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的一項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn),，該技術(shù)目前在不少其它品牌，尤其是中高端車型中都能見到,。48V系統(tǒng)雖然無法像豐田或本田的混動系統(tǒng)那樣具備長時間獨(dú)立驅(qū)動車輛的能力,，節(jié)油效果也并非那么明顯，但相比于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)而言,，增加了輕混系統(tǒng)后可以改善起動速度和平順性,，同時NVH方面的表現(xiàn)也更好,，是對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的一項(xiàng)有效補(bǔ)充。對于發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版而言,，其相較于發(fā)現(xiàn)神行的變化并不止于此,，它的底盤結(jié)構(gòu)同樣值得一看，敬請期待解析發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版：底盤篇吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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