[汽車之家 主動緊急制動測試]  在汽車智能化逐漸成熟的今天，越來越多的系統(tǒng)應(yīng)用于彌補,、干預(yù)人類操作的疏忽或是失誤,，汽車的主動安全也是如此，關(guān)于主動緊急制動測試我們已經(jīng)有了一系列的內(nèi)容,，今天上汽通用雪佛蘭的產(chǎn)品來到了測試場,，咱們一起看看創(chuàng)界(參數(shù)|詢價)的測試表現(xiàn)。

◆ 模擬追尾測試

　　在假車碰撞中,，從10km/h開始,，之后每次測試時速提升10km/h。車速不高于20km/h的低速狀態(tài)模擬了我們在小區(qū)中或擁堵道路上的用車場景,。

　　主動剎車介入的早晚十分考驗調(diào)校技術(shù)與經(jīng)驗,，介入早了就會過多的干預(yù)駕駛員操作，影響日常使用,；介入晚了容易在高速狀態(tài)下給予猛烈的制動,，或出現(xiàn)“剎不住”的情況，因此如何不影響駕駛員日常用車,，又能有效的避免碰撞,，是系統(tǒng)研發(fā)的難點。

　　30-40km/h狀態(tài)下,，基本上是處于市區(qū)駕駛環(huán)境,，無論是工作日上下班還是周末去逛商圈，平均時速都大多如此。

　　創(chuàng)界在假車碰撞中,，燈光與聲音提醒給予了駕駛員一定的反應(yīng)時間,，低速狀態(tài)下制動的干預(yù)類型屬于“一腳剎”，有效了避免的低速碰撞,；但高速行駛時,，偏后的“一腳剎”在舒適性與有效程度上會成為它的難點。

　　在城市用車環(huán)境下,，一般是路況很好或是上了快速路,，時速會超過50km/h，良好的路況有時反倒讓駕駛員放松了注意力,，在這種情況下創(chuàng)界是否能夠避免事故事故發(fā)生呢,？

◆ 模擬行人測試

　　行人探測測試與固定壁障相比，碰撞物體更小,，除了毫米波雷達,，攝像頭對人員的探測與距離判斷起到了更大的作用。行人探測測試包含多個項目,，有靜態(tài)假人,、移動假人，還有“鬼探頭“,，假人測試的速度均為30km/h,。

　　從測試結(jié)果看，雪佛蘭創(chuàng)界在行人探測方面的表現(xiàn)優(yōu)秀,，并且能夠通過主動緊急制動剎停車輛,，避免事故發(fā)生。

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★ 編輯總結(jié)：

　　這是我們首次測試上汽通用雪佛蘭的產(chǎn)品,，如果大家之前有關(guān)注我們的測試文章，會發(fā)現(xiàn)該車與我們測試過的別克君威較為相似,，采用的都是毫米波雷達+單目攝像頭的組合,，車標(biāo)即為毫米波雷達，與前臉融合的十分自然,。測試成績也有些類似,，例如在假車追尾測試中，均能夠有效減輕,、避免事故的發(fā)生,，其中雪佛蘭創(chuàng)界的表現(xiàn)要更好些，能夠更加高效的避免事故,；在行人探測方面,，兩者都有不錯的識別能力,，創(chuàng)界三項測試全部通過。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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