[汽車之家 底盤解析]  路虎發(fā)現(xiàn)運動版(參數(shù)|詢價)上市之后很多人發(fā)現(xiàn)它與發(fā)現(xiàn)神行在造型風格,、價格區(qū)間、車身尺寸都較為接近,，于是他們便將發(fā)現(xiàn)運動版視作發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型,。不過事實上兩者并不僅僅是換殼那么簡單，貌似相似的外殼下兩者在動力和底盤方面都有著很大改變,。此前我們已經(jīng)解析了發(fā)現(xiàn)運動版那臺具備48V輕混系統(tǒng)的英杰力2.0T發(fā)動機（戳這里了解詳情）,，而今天我們接著來看看發(fā)現(xiàn)運動版的底盤究竟有什么出奇之處。

● 發(fā)現(xiàn)運動版基于全新的PTA平臺打造,。

　　2017年路虎宣布將開發(fā)PTA平臺作為旗下橫置發(fā)動機車型的基準平臺,，如今展現(xiàn)在我們面前的發(fā)現(xiàn)運動版就是基于這一新平臺打造。從“外殼”造型看,，它與發(fā)現(xiàn)神行在造型設計方面十分相似,，懸架結構也采用的是主流的前麥弗遜+后多連桿組合，車身尺寸和軸距也幾乎沒有變化,。不過當我們將底盤升高從底部看這款車的話,，我們才真切體會到兩車之間的變化確實很明顯。

　　路虎作為一個以越野為主打標簽的品牌,，旗下車型自然會具備很強的越野性,。發(fā)現(xiàn)運動版全系均配備四驅系統(tǒng)，后輪間配備了一套博格華納第五代多片離合器式中央差速器,，同時還提供多路況模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,，涉水深度達到與發(fā)現(xiàn)神行相同的600mm，越野性能在同級別車型中算是比較強的,。與老平臺不同的是,，PTA平臺可以兼容混合動力系統(tǒng)，除了48V輕混外,，該平臺也預留了插電混動系統(tǒng)的空間,。

『注：全景圖為拆掉一側車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)』

● 前懸架大量使用鋁合金部件，簧下質量優(yōu)勢明顯,。

　　麥弗遜式獨立懸架是許多橫置前驅/四驅車型所采用的前懸架結構,，發(fā)現(xiàn)運動版也不例外。不過與大多數(shù)其它車型不同的是,，發(fā)現(xiàn)運動版在底盤部分大量使用了鋁合金部件,，以前懸架為例，下控制臂,、軸承座,、副車架、前部加強梁全部為鋁合金材質,，用料講究,，對于降低簧下質量能起到一定的作用,。

　　發(fā)現(xiàn)運動版可提供自適應動態(tài)懸架系統(tǒng)，通過電磁閥調(diào)節(jié)減振油的流速,，從而調(diào)節(jié)減振器的阻尼力,。副車架等部件同樣為鋁合金材質，不過結構上該車并沒有使用全框式副車架的形式,，而是鉚接了一個前部加強梁作為支撐,。

　　NVH控制上，發(fā)現(xiàn)運動版可謂下了頗多功夫,，發(fā)動機懸置采用液壓支承,，能夠隔絕掉一部分發(fā)動機自身的振動。此外油底殼和變速箱底部包裹著大面積的黑色軟質材料,，再加上此前我們介紹發(fā)動機時看到的覆蓋于缸體表面的隔音氈,，在隔音隔振方面考慮十分周全。

　　制動系統(tǒng)方面,，前剎車采用雙活塞浮動卡鉗搭配內(nèi)通風剎車盤,，配置達到中高端車型的主流水準。為了實現(xiàn)更好的撞風降溫效果,，車頭前保險杠底部設計了一條孔洞,，而剎車卡鉗內(nèi)側還增加了一塊導風板用于將正面撞風引導向剎車系統(tǒng)。