[汽車之家 底盤解析] 對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)車企的首款SUV來(lái)說(shuō),，扎實(shí)的底盤功底是非常重要的,，因?yàn)樗�代表了汽車最基本的機(jī)械特性。上一次我們揭秘了理想ONE工程塑料懸架的奧秘,，一些網(wǎng)友對(duì)這款車的底盤充滿了興趣,，這一期《拆哪》我們就來(lái)整體地聊聊這臺(tái)車的底盤。

—— 3分鐘講解小視頻

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—— 本篇內(nèi)容會(huì)聊到下面這幾點(diǎn)

1,、理想ONE的底盤結(jié)構(gòu)沒(méi)什么新意？

2,、底盤輕量化水平怎么樣,？

3、增程式電動(dòng)方案讓它的底盤有哪些特殊點(diǎn)？

4,、理想ONE的底盤駕駛感受怎么樣,？

　　雖然理想ONE在去年的11月份就已經(jīng)開始交付給用戶了，但對(duì)于這款新創(chuàng)品牌的新車而言,，老百姓多數(shù)還是陌生的,，突然誕生這樣一款中大型三排座的SUV，并且賣到了32.8萬(wàn)元（指導(dǎo)價(jià)）,，它有著怎樣的底氣和實(shí)力,，今天我們從底盤的角度來(lái)看一看。

—— 年輕的品牌卻有著成熟的套路,？

　　理想汽車正式成立還不到5年,，可想而知理想ONE的研發(fā)周期是非常緊湊的。留給工程團(tuán)隊(duì)的時(shí)間顯然不足以讓他們凡事都從零起步,，造車時(shí)對(duì)標(biāo)借鑒是非常有必要的,，夠不上說(shuō)誰(shuí)抄襲誰(shuí)，因?yàn)楦骷臆嚻蟮牡妆P設(shè)計(jì)本來(lái)就是互相借鑒和學(xué)習(xí)的,，底盤結(jié)構(gòu),、懸架形式無(wú)非就是那么幾種,。

拓展小知識(shí)：

　　什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)懸置或者說(shuō)動(dòng)力總成懸置呢,？你可以想象一下用四個(gè)指尖托著雞蛋的狀態(tài)，雞蛋好比動(dòng)力總成,，而四個(gè)指尖就是動(dòng)力總成的懸置,。

　　對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，輸出扭矩較小的動(dòng)力總成往往“三點(diǎn)懸置”就夠了,；而輸出扭矩較大的車輛大多會(huì)設(shè)計(jì)“四點(diǎn)懸置”,，以保證在大扭矩輸出時(shí)，反作用力不會(huì)讓動(dòng)力總成的姿態(tài)變化過(guò)大,。這也很好理解,，四點(diǎn)固定要比三點(diǎn)固定更牢固一些嘛。

　　全款式前副車架在中型或中大型的SUV比較常見,，比如沃爾沃XC60/XC90,、豐田漢蘭達(dá)、別克昂科威,、福特銳界,、長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8等等,。

　　前副車架有著重要的作用,，比如承載著動(dòng)力總成的重量，衰減發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī),、變速箱向車內(nèi)傳遞的振動(dòng),，在碰撞時(shí)起到到撞擊力引導(dǎo)的作用等。理想ONE前副車架的用料是足夠到位的,，它與上述提到的車型類似,，都采用了鋼材焊接成的封閉截面的鋼架，能承載的重量和強(qiáng)度是比較大的,。

　　理想ONE采用前麥弗遜式,、后多連桿式的獨(dú)立懸架，這與常見的傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大的差別,。前懸架沒(méi)有采用雙叉臂結(jié)構(gòu),，一部分原因是由于雙叉臂會(huì)占據(jù)更多的機(jī)艙空間，對(duì)于理想ONE密集的機(jī)艙布局來(lái)說(shuō)很難奢求,。因此,，性價(jià)比更優(yōu)的麥弗遜式是它最合適的選擇。

　　后懸架“三橫一縱”的控制臂設(shè)計(jì)在大眾,、豐田以及中國(guó)品牌的SUV上很常見,，這也是如今越來(lái)越流行的方案。理想選擇這種較普遍的方案,，可以在研發(fā)過(guò)程中獲得更多的對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù),，因此在短時(shí)間內(nèi)開發(fā)出一套懸架系統(tǒng)更容易一些。

　　總之,，理想這個(gè)年輕的汽車品牌,，在底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了大眾化“套路”，副車架,、懸架的形式與很多主流品牌大同小異,，當(dāng)然這也是合乎常理的事情，應(yīng)用和吸納成熟的技術(shù)會(huì)讓它更快速更靠譜的出現(xiàn)在我們面前,�,；蛟S，沒(méi)有驚喜才是讓消費(fèi)者最安心的方案,。

—— 底盤輕量化設(shè)計(jì)表現(xiàn)不錯(cuò)

　　理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)很標(biāo)準(zhǔn)很普通,，但用料值得我們來(lái)細(xì)聊。前懸架來(lái)看,，轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì),，下控制臂則為工程塑料與鋼板的組合打造。關(guān)于它使用的工程塑料部分,，我們上次已經(jīng)詳細(xì)解讀過(guò)了（點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)鏈接）,，其成分是尼龍/玻纖復(fù)合材料（PA6+GF50）。　　

　　當(dāng)我們把底盤升起來(lái)時(shí),，負(fù)責(zé)拆解的技工師傅很是吃驚,，他從來(lái)沒(méi)見過(guò)敢用“塑料”來(lái)做懸架控制臂的車，不由地透露出懷疑的眼神,。其實(shí)這并非理想ONE的首創(chuàng),，它在特斯拉等車型上已經(jīng)得到過(guò)驗(yàn)證，強(qiáng)度方面沒(méi)有曝出過(guò)什么問(wèn)題,。

　　理想ONE比較積極地應(yīng)用了新材料,，這種尼龍/玻纖復(fù)合材料+鋼材的下控制臂與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量，但綜合強(qiáng)度是要高于鋁合金的,。至于成本方面,，理想相關(guān)負(fù)責(zé)人表示它介于鍛造鋁合金和鑄造鋁合金之間。

　　輕量化對(duì)于如今的汽車來(lái)說(shuō)尤為重要,，車重與節(jié)能減排,、動(dòng)力表現(xiàn)有著直接的關(guān)系，懸架的輕量化還與底盤操控性直接掛鉤,。除了輕量化的復(fù)合材料,，懸架結(jié)構(gòu)中理想ONE也使用了不少鋁合金材料，例如前,、后轉(zhuǎn)向節(jié),，后懸架控制臂等等。

　　理想ONE是一個(gè)軸距2935mm,、車長(zhǎng)5020mm的“大塊頭”,，再加上40.5kWh的電池組,，它的體重勢(shì)必是個(gè)問(wèn)題,。因此，足夠的輕量化相信是理想ONE在研發(fā)過(guò)程中一直在強(qiáng)調(diào)的目標(biāo),，在底盤中我們也發(fā)現(xiàn)了它所做出的這方面努力,。

—— 為何采用更傳統(tǒng)的金屬油箱？

　　理想ONE的油箱容積為45L,，它采用金屬材質(zhì)油箱,，而沒(méi)有使用如今主流的樹脂材料油箱，這一點(diǎn)是我們沒(méi)有想到的,。我們知道樹脂油箱的優(yōu)勢(shì)更多——容易塑造復(fù)雜的形狀,、不會(huì)有生銹的風(fēng)險(xiǎn)、抗沖擊抗變形能力強(qiáng),、不容易泄露等等,，而金屬油箱在主流乘用車上的能見度越來(lái)越小，甚至有了被淘汰的趨勢(shì)。理想ONE為何不選用樹脂油箱,，官方稱其實(shí)是為了做加壓處理,。

　　 其實(shí)這就好比廚房里的高壓鍋一般會(huì)采用金屬材質(zhì)是一個(gè)道理。對(duì)于PHEV或者增程式車型來(lái)說(shuō),，如果汽油機(jī)不經(jīng)常運(yùn)作,，這種方式能更好地抑制汽油揮發(fā)。官方稱理想ONE的高壓油箱設(shè)計(jì)承壓在-15千帕到+35千帕,，實(shí)際工作時(shí)最大內(nèi)壓力在25千帕左右,，用金屬油箱比樹脂油箱更容易實(shí)現(xiàn)這樣的高壓。

—— 底盤為兩種能源做出了哪些妥協(xié),？

　　理想ONE的底盤中央是動(dòng)力電池組,，為了保證足夠大的電池容量，它幾乎占據(jù)了前后軸之間的所有面積,，但它和很多純電動(dòng)汽車不同,，即便電池再占地方，也不得不為排氣管路讓出一條通道來(lái),。

—— 其他底盤細(xì)節(jié)

—— 底盤主觀感受

　　看完硬件結(jié)構(gòu),，我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單聊聊底盤方面的駕駛感受。雖然理想ONE的加速成績(jī)能達(dá)到6秒多,，但它的定位絕不是一臺(tái)追求性能的機(jī)器,，它更偏向于舒適、家用的“大暖男”,，從底盤的調(diào)校風(fēng)格來(lái)看也是如此,。

　　底盤的濾振性不是很到位，路面上的顛簸偶爾會(huì)明顯地傳遞到車內(nèi)一部分,，這會(huì)略微影響到它的乘坐舒適性,，不過(guò)總體上還是在我們期待的范圍內(nèi)。

　　能以很高的時(shí)速和優(yōu)秀的操穩(wěn)性通過(guò)極限的麋鹿測(cè)試,，這與理想ONE的前,、后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池組布置在車底帶來(lái)的重心低等都有直接聯(lián)系,，當(dāng)然ESC電子穩(wěn)定程序也發(fā)揮了很大作用,。如果實(shí)際駕駛中遇到類似緊急情況，相信這種底盤功底是大有裨益的,。整體上,，理想ONE的底盤調(diào)校能夠讓我們滿意，但也有可以提升的空間,。

—— 總結(jié)　　

　　如何來(lái)總結(jié)理想ONE的底盤呢,？我覺(jué)得整體設(shè)計(jì)和調(diào)校都是能達(dá)到同級(jí)別主流水平的,，除了一些細(xì)節(jié)調(diào)校有待完善（例如轉(zhuǎn)向回正速率、懸架濾振性問(wèn)題等）,，挑不出任何大問(wèn)題,。能夠做到這一點(diǎn)，對(duì)于理想這個(gè)新創(chuàng)車企來(lái)說(shuō)并不容易,，初創(chuàng)的團(tuán)隊(duì),、較短的周期、欠缺的經(jīng)驗(yàn),，以及增程式電動(dòng)方案帶來(lái)的復(fù)雜問(wèn)題等一個(gè)個(gè)都是背后不為人知的困難點(diǎn),。OK，這一期《拆哪》的底盤解讀就到這里,，有任何問(wèn)題或者想說(shuō)的話都可以在留言區(qū)留言啦,。（文/圖 汽車之家 夏志猛；視頻協(xié)助 王興宇）