[汽車之家 技術(shù)]  廣汽豐田威蘭達(dá)早在2月底便正式上市，但由于新冠疫情的影響，新車在本月底才陸續(xù)到店,，喜歡這款車的朋友終于能見到它的真容。想要購買這款車的朋友在選擇四驅(qū)系統(tǒng)配置的時(shí)候肯定會有這樣的煩惱,，威蘭達(dá)竟然提供了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng),，究竟選擇哪種四驅(qū)系統(tǒng)合適呢？本文的技術(shù)解析將為大家剖析威蘭達(dá)上三種四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別,。事不宜遲,，我們馬上進(jìn)入正題。

● 四驅(qū)總比兩驅(qū)強(qiáng)

　　不論是身處南方還是身處北方,，四驅(qū)系統(tǒng)相比兩驅(qū)系統(tǒng),，在安全性和通過性上都更有優(yōu)勢。在南方地區(qū),，夏季暴雨過后會在鋪裝路面上形成積水,，車輛高速通過時(shí)會導(dǎo)致車輪瞬間打滑空轉(zhuǎn)失去抓地力，導(dǎo)致車輛行駛穩(wěn)定性大大降低,。

　　前面通過實(shí)際應(yīng)用場景聊了一下四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升車輛的行駛穩(wěn)定性以及通過性的。下面我們來了解下像威蘭達(dá)這樣的城市型SUV,，四驅(qū)系統(tǒng)常見的工作邏輯是怎樣的,？

　　從上圖的工作邏輯我們可以了解到，城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)能夠增強(qiáng)車輛的起步性能和行駛穩(wěn)定性,，同時(shí)在正常行駛和減速時(shí)會切換回兩驅(qū)模式以保證車輛有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。這就是為什么現(xiàn)在搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV在油耗水平上并不會比兩驅(qū)版本車型高太多的一個(gè)重要原因。

　　上表展示的是威蘭達(dá)兩驅(qū)與四驅(qū)車型的油耗,。從表格的數(shù)據(jù)我們可以看到,，威蘭達(dá)四驅(qū)車型相比兩驅(qū)車型,，在百公里綜合油耗上有0.4-0.5L的上漲，整體表現(xiàn)處于同級主流水平,。

● 三種四驅(qū)系統(tǒng)是哪三種,？

　　威蘭達(dá)車型上配置的四驅(qū)系統(tǒng)分別是：DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)以及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng),。

　　這三種四驅(qū)系統(tǒng)并非全系車型都配備,，2.0L四驅(qū)豪華版配備的是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L四驅(qū)科技版和四驅(qū)尊貴版配備的是DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng),，而2.5L雙擎四驅(qū)豪華版車型配備的是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng),。威蘭達(dá)車型四驅(qū)系統(tǒng)配置情況可參看下表。

　　之所以不是全系車型都能自由選裝不同的四驅(qū)系統(tǒng),，我認(rèn)為除了機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子配置的限制外,，更多的是通過四驅(qū)系統(tǒng)配置來加大車型產(chǎn)品的區(qū)分度。下面就讓我來為大家逐一介紹威蘭達(dá)上配置的這三種四驅(qū)系統(tǒng)吧,。

● DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基本款

　　威蘭達(dá)上配置的DTC四驅(qū)系統(tǒng)與緊湊型SUV上常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本一致,，都是通過位于后橋差速器總成內(nèi)的多片離合式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配的。

　　小巧的體積使得這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在尺寸較小的車型上輕松布置,，較高的輕量化程度使得搭載該四驅(qū)系統(tǒng)的車型在重量上不會增加太多的負(fù)擔(dān),，油耗水平自然也不會有太大的上漲。

　　由于DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)前軸和后軸都采用了開放式差速器,，前軸或后軸一側(cè)車輪打滑時(shí),，另一側(cè)車輪將會失去絕大部分驅(qū)動(dòng)力，理論上是無法通過交叉軸情況的,。但DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)集成了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng),，該管理系統(tǒng)可以調(diào)用VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能，對打滑車輪實(shí)施制動(dòng),，這樣能夠把動(dòng)力通過開放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪,，從而幫助車輛通過交叉軸。

　　雖說AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)能通過綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、剎車、轉(zhuǎn)向以提升DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的綜合性能,，但電子制動(dòng)限滑力度相對較弱,，極端越野路況并非DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。所以從使用場景來分析,，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為了應(yīng)對積水的鋪裝路面以及輕度越野路況,。

● DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)操控和越野表現(xiàn)更強(qiáng)

　　如果說威蘭達(dá)的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基本款,，那么DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)就是性能更強(qiáng)的升級款,。相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng),，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力按需分配外，還能夠動(dòng)態(tài)按比例分配兩個(gè)后輪的動(dòng)力,。

　　DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸和兩個(gè)后輪之間的動(dòng)力按需分配,，相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，其動(dòng)力分配能力更強(qiáng),，應(yīng)對鋪裝路面積水以及越野路況表現(xiàn)更佳,。而遇上對角車輪離地的交叉軸工況時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)最多能夠把整車50%的動(dòng)力傳遞至有附著力的單側(cè)后輪,，從而實(shí)現(xiàn)車輛快速高效地脫困,。DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)同樣集成AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，通過綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、剎車、轉(zhuǎn)向以提升綜合性能,。

　　車輛在入彎時(shí)需要制動(dòng),，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)會適當(dāng)對彎內(nèi)側(cè)后輪實(shí)施制動(dòng)，讓車輛有一個(gè)向彎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向的趨勢,，從而讓車輛能夠快速入彎,；車輛出彎時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的動(dòng)力傳遞至彎外側(cè)后輪,，適當(dāng)降低彎內(nèi)側(cè)后輪的動(dòng)力輸出,，讓車輛有一個(gè)向彎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向的趨勢，該趨勢與駕駛員出彎回方向的動(dòng)作相配合,，從而讓車輛擁有更好的出彎姿態(tài),，并賦予駕駛員更好的彎道操控感。

　　相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng),，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配能力更強(qiáng),，在越野性能和操控性能上會有更好的表現(xiàn)。

● 與2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)

　　E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是一套與2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的四驅(qū)系統(tǒng),，通過在后橋增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)的功能,。相比兩驅(qū)車型，四驅(qū)車型的通過性和行駛穩(wěn)定性自然會有明顯的提升,。

　　在車輛起步或者駕駛員深踩油門的情況下,，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)能夠按照20:80的比例分配前后軸扭矩。也就是說,，后輪能夠輸出比前輪大得多的扭矩，從而讓車輛操控起來呈現(xiàn)出更多的后驅(qū)車特性,，提升車輛的操控感,。值得一提的是,，威蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)版車型是整個(gè)車系中動(dòng)力最強(qiáng)的，更強(qiáng)的動(dòng)力自然對提升車輛的操控感有明顯的幫助,。

　　和廣豐的工程師溝通后,，我得到了答案。實(shí)際上,，這個(gè)20：80的比例是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)通過綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)模擬出來的一個(gè)比例,，并非前軸和后軸的動(dòng)力源都輸出最大動(dòng)力時(shí)的比例。E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前軸動(dòng)力源和后軸動(dòng)力源由于沒有采用中央傳動(dòng)軸進(jìn)行機(jī)械連接,，所以能夠進(jìn)行獨(dú)立的動(dòng)力控制,，在動(dòng)力分配上展現(xiàn)出較高的靈活性。

　　啟動(dòng)該模式后,，四驅(qū)系統(tǒng)會積極地對打滑或空轉(zhuǎn)車輪實(shí)施制動(dòng),，從而把動(dòng)力通過開放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪，從而提升車輛的越野性能,。各位可以把TRAIL模式看成是一鍵越野功能,。和前面介紹到的兩套四驅(qū)系統(tǒng)相比，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)沒有多種四驅(qū)模式選擇,，那是不是意味著E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能不及前面兩套系統(tǒng)呢,？實(shí)際情況并不是這樣。E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)擁有一套計(jì)算能力更強(qiáng)的電控系統(tǒng),，啟動(dòng)TRAIL模式后,，該系統(tǒng)會根據(jù)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號判斷車輛所處路況，自動(dòng)選擇對應(yīng)的四驅(qū)模式,，自動(dòng)化程度更高,，使用起來也更為簡單。在汽車之家最近推出的2020合資緊湊型SUV橫評文章中,，搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的RAV4榮放可以通過交叉軸測試,，可見這套四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑功能是行之有效的，詳細(xì)測試可參看這篇文章,。

　　最大的改變是內(nèi)部的雙電機(jī)由過去的同軸布置改為異軸布置,，這樣的設(shè)計(jì)一定程度上縮小了驅(qū)動(dòng)橋的長度，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力能夠直接輸出至車輪,，而無需經(jīng)過復(fù)雜的動(dòng)力耦合過程,，結(jié)構(gòu)更簡單，效率更高,。

　　動(dòng)力電池較小的容量意味著它只能讓車輛以純電方式行駛較短的距離,。該電池的主要作用是用于存儲動(dòng)能回收系統(tǒng)回收回來的能量，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候驅(qū)動(dòng)前電機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù),，驅(qū)動(dòng)后電機(jī)形成四驅(qū)系統(tǒng)提升車輛的通過性能和操控性能,。

● 編輯總結(jié)：

　　相信通過本文的介紹,，各位應(yīng)該對威蘭達(dá)上的這三套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)較為清晰的了解了。那么我們回歸到文章開始時(shí)提出的問題——應(yīng)該怎么選,？對于那些想花最少的錢,，擁有比兩驅(qū)車型更好通過性的朋友來說，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)較為合適,；那些對車輛越野性能和操控性能都有較高要求的朋友,，可考慮DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng),；那些對燃油經(jīng)濟(jì)性,、動(dòng)力性能以及通過性都有一定要求的朋友，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是更好的選擇,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）