[汽車(chē)之家 技術(shù)]  廣汽豐田威蘭達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))早在2月底便正式上市，但由于新冠疫情的影響,，新車(chē)在本月底才陸續(xù)到店,，喜歡這款車(chē)的朋友終于能見(jiàn)到它的真容。想要購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的朋友在選擇四驅(qū)系統(tǒng)配置的時(shí)候肯定會(huì)有這樣的煩惱,，威蘭達(dá)竟然提供了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng),，究竟選擇哪種四驅(qū)系統(tǒng)合適呢？本文的技術(shù)解析將為大家剖析威蘭達(dá)上三種四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別,。事不宜遲,，我們馬上進(jìn)入正題,。

● 四驅(qū)總比兩驅(qū)強(qiáng)

　　不論是身處南方還是身處北方，四驅(qū)系統(tǒng)相比兩驅(qū)系統(tǒng),，在安全性和通過(guò)性上都更有優(yōu)勢(shì),。在南方地區(qū)，夏季暴雨過(guò)后會(huì)在鋪裝路面上形成積水,，車(chē)輛高速通過(guò)時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪瞬間打滑空轉(zhuǎn)失去抓地力,，導(dǎo)致車(chē)輛行駛穩(wěn)定性大大降低。

　　前面通過(guò)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景聊了一下四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性以及通過(guò)性的,。下面我們來(lái)了解下像威蘭達(dá)這樣的城市型SUV,，四驅(qū)系統(tǒng)常見(jiàn)的工作邏輯是怎樣的？

　　從上圖的工作邏輯我們可以了解到,，城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)能夠增強(qiáng)車(chē)輛的起步性能和行駛穩(wěn)定性,，同時(shí)在正常行駛和減速時(shí)會(huì)切換回兩驅(qū)模式以保證車(chē)輛有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這就是為什么現(xiàn)在搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV在油耗水平上并不會(huì)比兩驅(qū)版本車(chē)型高太多的一個(gè)重要原因,。

　　上表展示的是威蘭達(dá)兩驅(qū)與四驅(qū)車(chē)型的油耗,。從表格的數(shù)據(jù)我們可以看到，威蘭達(dá)四驅(qū)車(chē)型相比兩驅(qū)車(chē)型,，在百公里綜合油耗上有0.4-0.5L的上漲,，整體表現(xiàn)處于同級(jí)主流水平。

● 三種四驅(qū)系統(tǒng)是哪三種,？

　　威蘭達(dá)車(chē)型上配置的四驅(qū)系統(tǒng)分別是：DTC智能四驅(qū)系統(tǒng),、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)以及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這三種四驅(qū)系統(tǒng)并非全系車(chē)型都配備,，2.0L四驅(qū)豪華版配備的是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng),，2.0L四驅(qū)科技版和四驅(qū)尊貴版配備的是DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，而2.5L雙擎四驅(qū)豪華版車(chē)型配備的是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng),。威蘭達(dá)車(chē)型四驅(qū)系統(tǒng)配置情況可參看下表,。

　　之所以不是全系車(chē)型都能自由選裝不同的四驅(qū)系統(tǒng)，我認(rèn)為除了機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子配置的限制外,，更多的是通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)配置來(lái)加大車(chē)型產(chǎn)品的區(qū)分度,。下面就讓我來(lái)為大家逐一介紹威蘭達(dá)上配置的這三種四驅(qū)系統(tǒng)吧。

● DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基本款

　　威蘭達(dá)上配置的DTC四驅(qū)系統(tǒng)與緊湊型SUV上常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本一致,，都是通過(guò)位于后橋差速器總成內(nèi)的多片離合式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配的,。

　　小巧的體積使得這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在尺寸較小的車(chē)型上輕松布置，較高的輕量化程度使得搭載該四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型在重量上不會(huì)增加太多的負(fù)擔(dān),，油耗水平自然也不會(huì)有太大的上漲。

　　由于DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)前軸和后軸都采用了開(kāi)放式差速器,，前軸或后軸一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí),，另一側(cè)車(chē)輪將會(huì)失去絕大部分驅(qū)動(dòng)力,，理論上是無(wú)法通過(guò)交叉軸情況的。但DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)集成了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng),，該管理系統(tǒng)可以調(diào)用VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能,，對(duì)打滑車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)，這樣能夠把動(dòng)力通過(guò)開(kāi)放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車(chē)輪,，從而幫助車(chē)輛通過(guò)交叉軸,。

　　雖說(shuō)AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)能通過(guò)綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、剎車(chē),、轉(zhuǎn)向以提升DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的綜合性能，但電子制動(dòng)限滑力度相對(duì)較弱,，極端越野路況并非DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng),。所以從使用場(chǎng)景來(lái)分析，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為了應(yīng)對(duì)積水的鋪裝路面以及輕度越野路況,。