四,、隱藏在車殼下的黑科技
如果說上面的特點都是我們看得見摸得著,那么隱藏在外觀下面的技術(shù)則是C 111另一個必殺技。這個必殺技就是發(fā)動機,。C 111從誕生起一共發(fā)展了四個型號,從初代一直到第四代,,原型車和第二代最為著名,。其中第一和第二代一共生產(chǎn)了12臺車,這12臺車中,,有11臺采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動機,,最后一臺則采用渦輪增壓柴油發(fā)動機。
1960年,,汪克爾向世人宣布了這個顛覆想象力的新型內(nèi)燃機,,1962年奔馳便開始對這系列發(fā)動機進(jìn)行嘗試和研究。
不過當(dāng)時奔馳的工程人員對三轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不滿意,,雖然從技術(shù)層面上看,,轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)要簡單很多,曲柄連桿機構(gòu),、配氣相位機構(gòu)等,,在轉(zhuǎn)子發(fā)動機上紛紛被割舍,因此也就有了體積小,、重量輕的特點,。但內(nèi)部的機械設(shè)計和轉(zhuǎn)子邊緣的氣封是個很大問題,因此奔馳技術(shù)人員在三轉(zhuǎn)子的基礎(chǔ)上對其繼續(xù)升級,,最終完成了四轉(zhuǎn)子發(fā)動機,。
這臺四轉(zhuǎn)子發(fā)動機成功解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動機內(nèi)部的設(shè)計問題,同時對氣封進(jìn)行了改進(jìn),。這里多說一句,,所謂氣封是轉(zhuǎn)子發(fā)動機獨有的設(shè)計,它類似于活塞環(huán),,正是通過它的密封,,才將氣缸分成三個獨立的腔室,氣封底部的彈簧可以使其始終與轉(zhuǎn)子外殼的內(nèi)壁緊密接觸,。
四轉(zhuǎn)子發(fā)動機給人們留下了深刻印象,,C 111Ⅱ也成為當(dāng)時最耀眼的明星。轉(zhuǎn)子發(fā)動機整體尺寸較小,,而且重量相對較輕,。另外,傳統(tǒng)的四沖程往復(fù)式活塞發(fā)動機中的任意一個汽缸進(jìn)行一次完整的工作循環(huán),,曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩周,,但對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機來說,,這卻是另一番嶄新的世界。三角轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周,,可以完成三次進(jìn)氣,、壓縮、做功,、排氣的過程,,也就是做功三次,而偏心軸則已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了三周,,也就是說曲軸與三角轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速比為3:1,。所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以輕松達(dá)到高轉(zhuǎn)速,動力來的也更快,。
這一系列的問題造成了轉(zhuǎn)子發(fā)動機壽命低,,油耗大的特點,而且更重要的是污染物含量極高,,讓工程師們十分頭痛,。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機的種種問題最終限制了奔馳對其的繼續(xù)開發(fā),而后來在1973年出現(xiàn)的“石油危機”成為了“壓死駱駝”的最后一根稻草,,C 111開始放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機,,轉(zhuǎn)而尋求一種新的動力。這種新動力就是柴油發(fā)動機,。不過據(jù)資料顯示,,奔馳當(dāng)時考慮柴油發(fā)動機其實不止油耗問題,還有其他種種原因,,最終奔馳徹底放棄對C 111的量產(chǎn),,而一心將其開發(fā)為試驗車型。所以才會給其安裝柴油發(fā)動機,。
如果說C 111Ⅱ開啟了C 111的測試機之路,,那么后面的C111-III和C111-IV就真正進(jìn)化成了毫無感情的紀(jì)錄破壞者和技術(shù)測試者。
“追夢者”,、“夢幻跑車”人們對C 111留下了太多美好的回憶,我們遺憾這臺車沒有量產(chǎn),,但或許正因為沒有量產(chǎn),,讓這臺車擔(dān)負(fù)了更多的使命,讓我們見識到了那個年代,,車企們對速度的瘋狂,,對設(shè)計的追求。更讓我們見證了FEM技術(shù)從航天下放到汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)變,,以及內(nèi)燃機,、車身材料的無限可能,。
總結(jié):在50多年后的今天,C 111仍然對車迷們擁有強大的吸引力,,這也足以證明這臺夢幻跑車的顛覆性,,它對后世的跑車從設(shè)計和技術(shù)上都帶來的很大的啟發(fā),雖然最終沒能量產(chǎn),,但我相信,,C 111一直奔馳在公路上。(汽車之家 圖/文冷曉陽)
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